Lamborghini Urraco: 261 CV y V8 de 2.996 cc
Con 261 CV, el Lamborghini Urraco entrega una aceleración progresiva que se siente directa en el asiento, invitando a estirar cada marcha. Su V8 de 8 cilindros convierte los 2.996 cc en un empuje lineal y un sonido mecánico nítido, más presente cuanto más sube de vueltas. Un deportivo de tamaño contenido que transmite ligereza en curva y precisión al abrir gas.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Lamborghini Urraco? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Lamborghini
Lamborghini representa la vertiente más pasional del automóvil italiano: líneas tensas, ingeniería orientada al rendimiento y una presencia que se impone. Al ponerse al volante, la respuesta inmediata del acelerador y la firmeza del chasis transmiten una conexión directa con el asfalto, pensada para disfrutar cada curva. Repasamos su historia, su filosofía y los rasgos que definen a la marca hoy.Versiones de Lamborghini Urraco
2.5L 8 cil 217 cv Manual Coupé (1970 - 1975 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.462 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
217 CV
Potencia (kW)
162 kW
Potencia (PS)
220 PS
Par
210 Nm
Peso
1370 kg
Longitud
4.290 mm
Anchura
1.750 mm
Altura
1.170 mm
Batalla
2.460 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.5L 8 cil 218 cv Manual Coupé (1974 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.462 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
218 CV
Potencia (kW)
163 kW
Potencia (PS)
221 PS
Par
210 Nm
Peso
1370 kg
Longitud
4.290 mm
Anchura
1.750 mm
Altura
1.170 mm
Batalla
2.460 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2500 (1972 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.462 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
217 CV
Potencia (kW)
162 kW
Potencia (PS)
220 PS
Par
210 Nm
Peso
1374 kg
Longitud
4.290 mm
Anchura
1.750 mm
Altura
1.170 mm
Batalla
2.460 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3000 (1970 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.995 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1300 kg
Longitud
4.290 mm
Anchura
1.750 mm
Altura
1.170 mm
Batalla
2.460 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
P 200 (1975 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.992 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
182 CV
Potencia (kW)
136 kW
Potencia (PS)
185 PS
Par
176 Nm
Peso
1100 kg
Longitud
4.290 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
1.120 mm
Batalla
2.460 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
215 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
P 250 (1970 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.461 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
220 CV
Potencia (kW)
164 kW
Potencia (PS)
223 PS
Par
225 Nm
Peso
1100 kg
Longitud
4.260 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
1.120 mm
Batalla
2.460 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
239 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
P200 (1974 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.994 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
182 CV
Potencia (kW)
136 kW
Potencia (PS)
185 PS
Par
176 Nm
Peso
1250 kg
Longitud
4.290 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
1.120 mm
Batalla
2.460 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
205 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
P300 (1976 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.995 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
260 CV
Potencia (kW)
194 kW
Potencia (PS)
264 PS
Par
273 Nm
Peso
1300 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.550 mm
Depósito
93 L
Velocidad máx.
259 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Silhouette (1979 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.996 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
261 CV
Potencia (kW)
195 kW
Potencia (PS)
265 PS
Par
275 Nm
Peso
1300 kg
Longitud
4.270 mm
Anchura
1.840 mm
Altura
1.120 mm
Batalla
2.460 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
255 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Lamborghini Urraco
¿Qué es el Lamborghini Urraco y qué lugar ocupa en la historia de la marca?
El Lamborghini Urraco fue el 2+2 de motor central que abrió la puerta a un Lamborghini más utilizable, producido entre 1973 y 1979. Con chasis tubular y carrocería de Bertone, equilibraba diseño angular y proporciones compactas. Al volante se siente más “coche” que “exótico”: posición baja, visibilidad razonable y un tacto mecánico que conecta con la marca sin exigir la solemnidad de un gran V12.¿Qué motores montó el Lamborghini Urraco y cómo se sienten en conducción?
El Urraco empleó un V8 a 90º montado en posición central, con cilindradas de 2.0, 2.5 y 3.0 litros según versión (P200, P250 y P300). En marcha, el carácter cambia: el 2.0 sube de vueltas con ligereza, el 2.5 gana elasticidad y el 3.0 empuja con más pulmón. Todos transmiten un sonido metálico y cercano, muy “de admisión”.¿Cuánta potencia tiene el Urraco y qué prestaciones ofrece?
Según versión y mercado, el V8 del Urraco se movía aproximadamente entre 180 y 265 CV. El P300 era el más rápido, con 0-100 km/h en torno a 6,5-7,5 s y velocidades máximas cercanas a 250-260 km/h, cifras serias en su época. Se percibe rápido por cómo entrega: empuje progresivo, estirada viva y una sensación de ligereza que amplifica cada aceleración.¿Cómo es el diseño exterior del Lamborghini Urraco y qué transmite?
Firmado por Marcello Gandini para Bertone, el Urraco combina cuñas limpias, superficies tensas y una silueta baja que anticipa los deportivos italianos de los 70. Sus proporciones compactas, con motor central, lo hacen parecer más ágil que ostentoso. Conduciéndolo, el capó corto y el parabrisas tendido te meten en la escena: todo queda cerca, como un coche hecho para enlazar curvas.¿Qué tal es el interior y la posición de conducción en un Urraco?
El Urraco ofrece un habitáculo 2+2 realista: plazas delanteras generosas y traseras simbólicas, útiles para niños o equipaje. La posición es baja, con pedales centrados y un volante que pide manos firmes. La instrumentación es setentera, clara y directa. En ruta, se agradece la sensación de “cápsula”: ves el morro, sientes los mandos mecánicos y percibes cada vibración del V8.¿Cómo se comporta en carretera y qué sensaciones de chasis ofrece?
Con motor central y una batalla contenida, el Urraco se siente rápido de reacciones y muy comunicativo. En apoyo, transmite carga en el volante y un balanceo moderado, más de GT ligero que de coche de circuito. La dirección suele ser pesada a baja velocidad, pero gana precisión al ritmo. Cuando enlazas curvas, notas el peso concentrado detrás: invita a conducir fino, con gas progresivo y trazada limpia.¿Qué cambios y versiones existen (P200, P250, P300) y para quién es cada una?
El P200 (2.0) nació para mercados con penalización fiscal: es el más ligero de sensaciones, con una conducción de “momentum”, manteniendo rpm. El P250 (2.5) equilibra uso y respuesta, ideal para disfrutar sin buscar extremos. El P300 (3.0) es el más deseado por empuje y prestaciones, con un carácter más contundente. En todos, el encanto está en la combinación de V8 central y formato 2+2.¿Qué hay que saber de fiabilidad, mantenimiento y puntos débiles del Urraco?
Como clásico italiano de motor central, exige mantenimiento meticuloso: carburación, sistema de refrigeración, cableados y estado de gomas y silentblocks son críticos. También conviene vigilar corrosión en carrocería y ajustes de puertas/ventanas. La experiencia de conducción mejora mucho con una puesta a punto fina: ralentí estable, respuesta limpia y temperatura controlada. Un Urraco cuidado se siente sólido y preciso; uno descuidado, nervioso y caluroso.¿Es un coche práctico para uso ocasional y qué tal es en viajes?
Para escapadas, el Urraco sorprende: es más compacto y utilizable que otros Lamborghini clásicos, con maletero limitado pero aprovechable y un interior que permite horas al volante si está bien ajustado. En autopista, el V8 gira con brío y el aislamiento es el propio de los 70: escuchas mecánica y rodadura. Viajar en él es más sensorial que cómodo; convierte cada kilómetro en un ritual de conducción.¿Qué valor tiene hoy el Lamborghini Urraco y qué factores influyen en su cotización?
El Urraco suele posicionarse como “puerta de entrada” a Lamborghini clásico, con precios muy dependientes de versión (P300 suele cotizar más), historial, matching numbers, calidad de restauración y estado de interiores. Un coche bien documentado y con mecánica afinada vale más porque se disfruta sin miedo. En conducción, esa diferencia se nota: dirección más centrada, motor más limpio y frenos consistentes, algo decisivo en un clásico rápido.¿Qué rivales tuvo en su época y cómo se percibe frente a ellos?
En los 70, el Urraco se medía con deportivos como Ferrari Dino/308 tempranos, Maserati Merak o Porsche 911. Su carta es el V8 central con formato 2+2 y un diseño Gandini muy reconocible. En carretera, se siente menos “burgués” que un GT delantero y más directo que algunos rivales: te habla a través de la dirección y el sonido de admisión, pidiendo conducir con atención y ritmo constante.¿Qué debería revisar un comprador antes de adquirir un Lamborghini Urraco?
Prioriza documentación y coherencia de números, prueba en caliente y en frío, y revisa estabilidad de temperatura. Comprueba carburación (tirones), fugas, estado de manguitos, radiador y ventilación. Revisa óxidos, alineación de paneles y funcionamiento eléctrico. En marcha, debe frenar recto, dirigir sin holguras y acelerar sin vacíos. Un buen Urraco se siente compacto y fluido; uno con fatiga transmite vibración, calor y respuestas irregulares.Rivales de Lamborghini Urraco
El Lamborghini Urraco representa una de las etapas más estratégicas de Sant’Agata: la necesidad de traducir el ADN Lamborghini —motor central, diseño de cuña, respuestas vivas— a un formato más utilizable, con configuración 2+2 y un planteamiento pensado para ampliar clientela sin renunciar al pulso emocional de la marca.Fue, en esencia, el Lamborghini “de acceso” de su tiempo, pero con una personalidad propia: compacto, bajo, con V8 transversal y un comportamiento que premia la conducción fina, especialmente en carreteras donde el chasis puede trabajar y el motor respirar arriba. Su rivalidad natural se dibuja con otros deportivos europeos de motor central (o filosofía equivalente) de los años 70, donde el equilibrio entre exotismo, prestaciones y usabilidad marcaba la diferencia.
Frente al Ferrari Dino 308 GT4, el Urraco se mide con un rival de concepto muy cercano: 2+2, motor central V8 y una orientación de Gran Turismo rápido.
El Dino suele percibirse como más “redondo” en acabado y coherencia de conjunto, mientras que el Urraco responde con un carácter más crudo y una estética típicamente Lamborghini, de aristas tensas y presencia muy baja. Con el Maserati Merak la comparación se vuelve interesante por matiz: el Merak, con V6, ofrece un enfoque más burgués en confort y en ritmo sostenido, mientras el Urraco apuesta por el V8 y una entrega más enérgica a medida que sube de vueltas.
El conductor que prioriza sensaciones mecánicas y el encanto de un ocho cilindros suele inclinarse por el Lamborghini; quien busca un GT más amable y utilizable en el día a día puede sentirse atraído por el Maserati. Y si el duelo es con el Porsche 911 Carrera 2.7, el enfrentamiento cambia de eje: no es tanto “motor central contra motor trasero” como “exótico italiano contra eficacia alemana”.
El 911 compensa su arquitectura particular con un desarrollo finísimo, fiabilidad y una rapidez real en carretera que a menudo supera su ficha.
El Urraco, en cambio, juega la carta de la teatralidad técnica: postura de conducción baja, sensación de prototipo de calle y una experiencia más emocional por concepto y por imagen. A continuación, una tabla comparativa con especificaciones técnicas (referencias típicas de versiones representativas de época; pueden variar según año/mercado):
| Modelo | Cilindrada | Configuración motor | Potencia | Nº cilindros |
| Lamborghini Urraco (P250) | 2.463 cc | V8 | 220 CV | 8 |
| Ferrari Dino 308 GT4 | 2.927 cc | V8 | 255 CV | 8 |
| Maserati Merak | 2.965 cc | V6 | 190 CV | 6 |
| Porsche 911 Carrera 2.7 | 2.687 cc | Bóxer (flat-6) | 210 CV | 6 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026