Lamborghini P140: 372 CV, V10 3.960 cc
Con 372 CV bajo el pie derecho, el Lamborghini P140 entrega una aceleración que se siente directa y progresiva, ideal para enlazar curvas con precisión. Su motor de 10 cilindros convierte cada subida de vueltas en una banda sonora metálica y constante, mientras los 3.960 cc aportan un par pleno que empuja desde medio régimen. Un conjunto pensado para disfrutar de la conducción con control y carácter.
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¿Tuviste un Lamborghini P140? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Lamborghini
Lamborghini representa la vertiente más pasional del automóvil italiano: líneas tensas, ingeniería orientada al rendimiento y una presencia que se impone. Al ponerse al volante, la respuesta inmediata del acelerador y la firmeza del chasis transmiten una conexión directa con el asfalto, pensada para disfrutar cada curva. Repasamos su historia, su filosofía y los rasgos que definen a la marca hoy.Versiones de Lamborghini P140
4.0L 10 cil 372 cv Manual Coupé (1995 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.960 cc
Cilindros
10
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
372 CV
Potencia (kW)
277 kW
Potencia (PS)
377 PS
Par
390 Nm
Peso
1286 kg
Longitud
4.280 mm
Anchura
1.930 mm
Altura
1.230 mm
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
299 km/h
0-100
5 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Lamborghini P140
¿Qué es el Lamborghini P140 y dónde encaja en la gama?
El Lamborghini P140 se menciona en internet como un posible proyecto/denominación interna vinculada a un deportivo de acceso dentro de Sant’Agata, pero no existe confirmación oficial pública como modelo de serie. En la práctica, su “encaje” se entiende comparándolo con Huracán (V10) y con ediciones limitadas: sería un escalón que prioriza agilidad y tacto, más que potencia bruta, buscando un coche muy comunicativo en carretera.Diseño exterior: ¿qué podrías esperar en proporciones y aerodinámica?
Si el P140 siguiera el lenguaje Lamborghini moderno, lo lógico sería una silueta baja, morro en cuña y tomas de aire marcadas para alimentar motor y frenos. La aerodinámica se traduciría en aplomo: dirección más “plantada” a alta velocidad y mayor confianza al enlazar curvas rápidas. Espera superficies tensas, pasos de rueda musculosos y un enfoque de carga aerodinámica utilizable, no solo estética.Interior y posición de conducción: ¿cómo se vive desde el asiento?
En un Lamborghini de enfoque ligero, la experiencia típica es ir sentado muy abajo, con el parabrisas lejos y un salpicadero orientado al piloto. Eso se nota en sensaciones: control inmediato, brazos semiflexionados y una lectura clara del eje delantero. Materiales como Alcantara y fibra de carbono suelen buscar agarre y reducir reflejos. El resultado es un habitáculo que invita a conducir, no a “pasear”.Motorización: ¿qué configuraciones son plausibles y qué sensaciones darían?
Sin datos oficiales del P140, lo razonable es hablar de escenarios: un motor atmosférico (tipo V10) entrega respuesta instantánea y un sonido que crece lineal, ideal para dosificar en curva. Un biturbo o híbrido añade par temprano: empuja con contundencia desde medio régimen, facilitando adelantamientos. La clave en ambos casos sería un acelerador preciso, porque en un Lamborghini la emoción nace de cómo sube de vueltas, no solo del número.Prestaciones: ¿qué cifras serían coherentes y cómo se traducen en conducción?
En un “entry supercar” de Lamborghini, se esperaría 0-100 km/h en el entorno de 3–4 s y una punta claramente por encima de 300 km/h, dependiendo de potencia y aerodinámica. Pero lo importante es el efecto: aceleración que te pega al respaldo, recuperaciones contundentes en tercera y cuarta, y esa sensación de estabilidad cuando el coche “se apoya” en el asfalto a ritmos altos sin exigir correcciones constantes.Chasis y suspensión: ¿cómo sería su comportamiento en curva?
Un Lamborghini moderno suele combinar rigidez estructural y vías anchas para lograr respuesta inmediata. Traducido a sensaciones: entrada en curva con el morro obediente, apoyos firmes y una trasera que puedes modular con gas si el control de tracción lo permite. Suspensión adaptativa, si existe, aportaría doble personalidad: más cumplimiento en baches para uso diario y más contención de balanceo cuando buscas precisión en un tramo de montaña.Dirección y frenos: ¿qué tacto puedes esperar?
La dirección en este tipo de coche tiende a ser rápida: poco giro de volante y el coche cambia de trayectoria con inmediatez. Bien afinada, se siente “afilada” en el primer apoyo, aunque el verdadero lujo es que transmita agarre del eje delantero. En frenos, lo esperable sería carbono-cerámicos: pedal firme, resistencia al fading y potencia repetible. En carretera, eso se traduce en confianza para frenar tarde y colocar el coche.Tracción y caja de cambios: ¿AWD o RWD y qué aportaría cada una?
Si fuese AWD, ganarías motricidad al salir de curvas lentas: puedes abrir gas antes, sintiendo cómo el coche “tira” y se endereza con más seguridad. Si fuese RWD, la conducción sería más purista: más ligera de morro y con una trasera más participativa, exigente pero gratificante. En ambos casos, una caja de doble embrague sería lo lógico: cambios muy rápidos, sin perder empuje, con reducciones contundentes.Sonido y carácter: ¿cómo se percibe un Lamborghini en conducción real?
El carácter Lamborghini se vive por capas: admisión que se oye detrás de tu cabeza, cambios que marcan el ritmo y un motor que “habla” al subir de vueltas. Un atmosférico ofrece crescendo y un corte de encendido emocionante; un turbo/híbrido aporta empuje grave y continuo. En conducción real, lo que engancha es la teatralidad funcional: cada aceleración y reducción te informa de lo que pasa en la mecánica, elevando la implicación.Uso diario: ¿es viable o es solo para fines de semana?
Un superdeportivo puede ser utilizable si cuidas tres puntos: visibilidad, altura libre y confort de suspensión. Con elevador de morro, entras a garajes sin rozar; con modos de conducción, suavizas la respuesta del acelerador y la caja. Aun así, la experiencia diaria es intensa: postura baja, habitáculo ceñido y atención constante a bordillos. La recompensa es que cualquier trayecto corto se siente especial y deliberado.Consumo y mantenimiento: ¿qué deberías tener en cuenta?
En ausencia de datos del P140, lo prudente es asumir cifras típicas de la marca: consumo alto en ciudad y moderado-alto en carretera si conduces suave, con picos muy elevados si explotas prestaciones. Mantenimiento: neumáticos anchos y caros, frenos de alto rendimiento y revisiones especializadas. La sensación es de maquinaria de precisión: funciona perfecto cuando está al día. La clave es presupuesto preventivo, no reactivo, para conservar tacto y fiabilidad.Precio y disponibilidad: ¿se puede comprar y cómo orientarte?
A día de hoy, el “Lamborghini P140” no figura como modelo oficial comercializable, por lo que no hay precio ni configurador confirmados. Si tu búsqueda es un Lamborghini equivalente en experiencia, mira Huracán EVO/Technica o versiones STO, según priorices carretera o circuito. También conviene vigilar comunicados oficiales y salones del automóvil. En el mercado real, la disponibilidad y el precio dependen más de cupos y demanda que de la ficha técnica.Alternativas reales si buscabas algo “tipo P140”
Si buscabas un Lamborghini compacto, ágil y relativamente “accesible” dentro de la marca, el Huracán (EVO, Tecnica) encaja por equilibrio: motor vivo, dirección rápida y un chasis que da confianza. Si quieres sensaciones más radicales, STO enfatiza aerodinámica y frenos, con tacto más firme. Y si priorizas electrificación y uso diario, el Temerario (según mercado) puede ser la referencia moderna por respuesta y tecnología.Rivales de Lamborghini P140
El Lamborghini P140 es uno de esos nombres que, por su rareza y aura de prototipo, invita a hablar de “lo que pudo ser” dentro de Sant’Agata: un ejercicio de estilo y de planteamiento técnico que gravita alrededor del superdeportivo europeo clásico, donde el motor y la arquitectura mandan tanto como la identidad de marca.Al compararlo con sus rivales naturales —coches de enfoque similar, motor central y vocación de altas prestaciones— la rivalidad se entiende en dos planos: el de la ingeniería (disposición mecánica, cifra de potencia y cilindrada) y el del posicionamiento (qué sensaciones promete y qué tipo de conductor persigue). En ese paisaje competitivo, el Ferrari F40 representa la ortodoxia de la ligereza y la potencia turbocomprimida: un coche de respuesta intensa, con cifras contundentes para su época y un carácter mecánico muy marcado.
Frente a él, el Porsche 959 encarna la vía tecnológica: un planteamiento más avanzado en soluciones técnicas y en capacidad de tracción, con un motor relativamente compacto que busca rendimiento a través de la eficiencia y la sofisticación.
Por su parte, el Jaguar XJ220 juega la carta de la velocidad punta y del gran turismo radicalizado: mucha cilindrada efectiva mediante sobrealimentación, potencia elevada y un enfoque que mezcla estabilidad a alta velocidad con presencia imponente. Así, la rivalidad del Lamborghini P140 se lee como la tensión clásica entre tres filosofías: la crudeza enfocada al piloto (F40), la ingeniería como ventaja competitiva (959) y la velocidad de largo recorrido (XJ220).
La comparación técnica, aun siendo solo una parte de la historia, permite ver con claridad el territorio que ocupa cada uno en el mapa de los superdeportivos.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros | Tipo de sobrealimentación | Tracción |
| Lamborghini P140 | N/D | N/D | N/D | N/D | N/D |
| Ferrari F40 | 2936 | 478 | 8 | Biturbo | Trasera |
| Porsche 959 | 2849 | 450 | 6 | Biturbo | Integral |
| Jaguar XJ220 | 3498 | 550 | 6 | Biturbo | Trasera |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026