Lamborghini Miura: 435 CV de V12 con alma clásica
Con 435 CV, el Lamborghini Miura entrega una aceleración que se siente como un tirón limpio y progresivo, siempre acompañado por el pulso de sus 12 cilindros. Su V12 de 3929 cc no solo aporta potencia: llena el habitáculo de un sonido metálico y cercano, y una respuesta inmediata al gas. Cada cambio de ritmo se vive con precisión, como si el coche anticipara tus manos.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Lamborghini Miura? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Lamborghini
Lamborghini representa la vertiente más pasional del automóvil italiano: líneas tensas, ingeniería orientada al rendimiento y una presencia que se impone. Al ponerse al volante, la respuesta inmediata del acelerador y la firmeza del chasis transmiten una conexión directa con el asfalto, pensada para disfrutar cada curva. Repasamos su historia, su filosofía y los rasgos que definen a la marca hoy.Versiones de Lamborghini Miura
140 S (1966 - 1969 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.929 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
385 CV
Potencia (kW)
287 kW
Potencia (PS)
390 PS
Par
399 Nm
Peso
1300 kg
Longitud
4.400 mm
Anchura
1.790 mm
Altura
1.070 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
77 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
140 S 150 SV (1972 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.929 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
435 CV
Potencia (kW)
324 kW
Potencia (PS)
441 PS
Par
403 Nm
Peso
900 kg
Longitud
4.400 mm
Anchura
1.790 mm
Altura
1.110 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
93 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
140S (1968 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.929 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
385 CV
Potencia (kW)
287 kW
Potencia (PS)
390 PS
Par
399 Nm
Peso
1300 kg
Longitud
4.400 mm
Anchura
1.790 mm
Altura
1.110 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
77 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
P400 (1967 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.929 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
350 CV
Potencia (kW)
261 kW
Potencia (PS)
355 PS
Par
367 Nm
Peso
1293 kg
Longitud
4.370 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
1.070 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
90 L
Velocidad máx.
272 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
P400 SV (1971 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.929 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
385 CV
Potencia (kW)
287 kW
Potencia (PS)
390 PS
Par
401 Nm
Peso
1293 kg
Longitud
4.370 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
1.070 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
77 L
Velocidad máx.
290 km/h
0-100
4,5 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Lamborghini Miura
¿Qué es el Lamborghini Miura y por qué marcó una época?
El Lamborghini Miura (1966-1973) elevó el concepto de superdeportivo al colocar un V12 en posición central transversal, algo rompedor en un coche de calle. Con entre 350 y 385 CV según versión (P400, P400 S, P400 SV), su silueta baja y ancha te hace ir “encajado” en el asfalto. Al volante se siente vivo, con dirección comunicativa y un carácter mecánico muy presente.¿Qué motor lleva el Miura y cómo se siente al acelerar?
Monta un V12 atmosférico de 3.9 litros (aprox. 3.929 cc), con carburadores y una respuesta inmediata, sin filtros. En el P400 declara 350 CV; el P400 S sube a 370 CV y el P400 SV ronda 385 CV. Acelera con una progresión continua y un bramido metálico que crece hasta la zona alta, transmitiendo empuje y tensión en cada cambio.¿Cuáles son las versiones del Miura y en qué se diferencian?
El P400 (1966) es el más puro: ligero de sensaciones y directo. El P400 S (1968) añade refinamiento y potencia, con mejoras de acabados y puesta a punto. El P400 SV (1971) es el más deseado por su evolución: mayor estabilidad, ajustes en suspensión y alimentación, y potencia cercana a 385 CV. Cada uno cambia el “tempo” del coche: de nervio a control.¿Qué prestaciones ofrece y cómo se perciben en carretera?
Según versión, el Miura supera los 280 km/h y se mueve en el entorno de 6-7 s en 0-100 km/h, cifras muy serias para su época. Pero lo importante es cómo entrega: el V12 empuja con suavidad al principio y se vuelve más urgente a medida que sube de vueltas. En carreteras amplias, se siente rápido y ancho, exigiendo respeto.¿Cómo es la conducción: dirección, frenada y chasis?
La dirección es pesada a baja velocidad y muy informativa cuando rueda, con un tacto mecánico que te obliga a conducir “con manos”. El chasis transmite mucho: notas el peso detrás, la zaga empuja y el coche pide entradas limpias y acelerador medido. Los frenos, acordes a su época, requieren anticipación. Es un clásico que premia la finura más que la brusquedad.¿Qué tal es la posición de conducción y la vida a bordo?
Vas muy bajo, con el parabrisas cerca y una sensación de cabina compacta, casi de prototipo. La visibilidad es aceptable delante, más comprometida detrás por la forma de la carrocería. Los mandos tienen ese tacto artesanal de los 60: requieren decisión y ritmo. El calor y los olores mecánicos forman parte de la experiencia, recordándote que conduces un V12 muy cerca de ti.¿Qué diseño y aerodinámica hacen del Miura un icono?
Su carrocería, firmada por Marcello Gandini en Bertone, mezcla curvas tensas y proporciones extremas: morro bajo, cabina centrada y caderas traseras marcadas. Los “pestañones” de los faros (en muchas unidades tempranas) acentúan la mirada. La aerodinámica es la de su tiempo: a alta velocidad puede sentirse ligero de morro, por eso la conducción pide aplomo y volante fino.¿Qué mantenimiento requiere y qué puntos conviene vigilar?
Es un clásico de alta complejidad: carburación, refrigeración, ajuste de válvulas y sincronización son clave para que el V12 vaya redondo. Hay que vigilar temperaturas, fugas y el estado del sistema eléctrico típico de la época. También el desgaste de frenos y suspensión, porque el coche carga mucho atrás. Bien puesto a punto, responde con un funcionamiento elástico y una sonoridad limpia.¿Cómo es el consumo y qué implica en uso real?
El Miura no entiende de eficiencia: un V12 3.9 con carburadores suele moverse en consumos elevados, especialmente en ciudad o conducción alegre. En ruta estable puede moderarse, pero lo normal es planificar paradas y vigilar el estado del sistema de combustible. La recompensa es sensorial: cada litro se traduce en respuesta inmediata, tacto mecánico y un sonido que acompaña cada kilómetro.¿Qué valor tiene hoy y por qué es tan buscado?
Su valor está impulsado por historia, diseño y técnica: es uno de los primeros grandes superdeportivos de motor central. Las cotizaciones varían mucho por versión, originalidad y estado, con el SV generalmente por encima del P400 y P400 S. Conducirlo hoy es entrar en un tipo de velocidad “analógica”: requiere manos, pero te devuelve conexión directa, presencia y una experiencia emocional muy intensa.Rivales de Lamborghini Miura
El Lamborghini Miura no fue solo un gran turismo rápido: redefinió la arquitectura del superdeportivo moderno al colocar un V12 en posición central-trasera y vestirlo con una carrocería de proporciones bajas y tensas, pensada para devorar rectas y enlazar curvas con una sensación de inmediatez mecánica muy propia de su época.
En el imaginario colectivo, el Miura es el punto de inflexión que obligó a la competencia europea a replantearse cómo debía ser un coche de altas prestaciones: más bajo, más ancho, más centrado en el reparto de masas y con una respuesta que priorizaba la emoción y el carácter.
Sus rivalidades más naturales se entienden por enfoque y contexto histórico.
El Ferrari 365 GTB/4 Daytona representaba la interpretación “clásica” de Maranello: V12 delantero, alta velocidad y estabilidad de gran turismo, con una entrega poderosa y una presencia más musculosa que radical.
Frente a él, el Miura proponía una experiencia más visceral y directa, con la masa concentrada detrás del habitáculo y una sensación de coche “de competición” trasladada a la carretera.
En el polo de los deportivos europeos, el De Tomaso Pantera entró como un desafío pragmático: motor V8 americano, cifras serias y un planteamiento de coste/prestaciones muy agresivo para quien buscaba prestaciones de alto nivel con mantenimiento y disponibilidad de recambios potencialmente más sencillos.
Donde el Miura seducía por finura y exotismo mecánico, el Pantera atacaba por contundencia y simplicidad relativa.
Y si el Miura marcó un antes y un después, el Ferrari 512 BB aparece como la respuesta generacional: motor central y 12 cilindros, ya con la industria asumiendo que el futuro del superdeportivo pasaba por esa configuración.
No es un rival “contemporáneo” de los primeros Miura, pero sí un contrapeso natural para entender cómo evolucionó el concepto que el propio Lamborghini ayudó a popularizar.
| Modelo | Arquitectura | Cilindrada (cc) | Configuración | Potencia (CV) |
| Lamborghini Miura P400 | Central-trasera | 3929 | V12 atmosférico | 350 |
| Lamborghini Miura P400 S | Central-trasera | 3929 | V12 atmosférico | 370 |
| Lamborghini Miura P400 SV | Central-trasera | 3929 | V12 atmosférico | 385 |
| Ferrari 365 GTB/4 Daytona | Delantera | 4390 | V12 atmosférico | 352 |
| De Tomaso Pantera (5.8) | Central-trasera | 5763 | V8 atmosférico | 330 |
| Ferrari 512 BB | Central-trasera | 4943 | 12 cilindros bóxer atmosférico | 360 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026