Lamborghini Jarama: el V12 de 365 CV que se siente en cada recta
Con 365 CV, el Lamborghini Jarama traduce cada toque de gas en un empuje elástico que te pega al asiento sin brusquedad. Su V12 de 12 cilindros convierte la aceleración en una banda sonora metálica y constante, mientras los 3929 cc aportan esa reserva de par que hace fácil ganar velocidad en autopista y salir de curvas con autoridad. Un gran turismo clásico para conducir con intención.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Lamborghini Jarama? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Lamborghini
Lamborghini representa la vertiente más pasional del automóvil italiano: líneas tensas, ingeniería orientada al rendimiento y una presencia que se impone. Al ponerse al volante, la respuesta inmediata del acelerador y la firmeza del chasis transmiten una conexión directa con el asfalto, pensada para disfrutar cada curva. Repasamos su historia, su filosofía y los rasgos que definen a la marca hoy.Versiones de Lamborghini Jarama
3.9L 12 cil 346 cv Coupé (1971 - 1975 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.929 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
346 CV
Potencia (kW)
258 kW
Potencia (PS)
351 PS
Par
393 Nm
Peso
1540 kg
Longitud
4.500 mm
Anchura
1.830 mm
Altura
1.200 mm
Batalla
2.470 mm
Depósito
100 L
Velocidad máx.
260 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.9L 12 cil 350 cv Coupé (1972 - 1973 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.929 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
350 CV
Potencia (kW)
261 kW
Potencia (PS)
355 PS
Par
393 Nm
Peso
1540 kg
Longitud
4.500 mm
Anchura
1.830 mm
Altura
1.200 mm
Batalla
2.470 mm
Depósito
100 L
Velocidad máx.
260 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
400 GT (1970 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.929 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
350 CV
Potencia (kW)
261 kW
Potencia (PS)
355 PS
Par
392 Nm
Peso
1635 kg
Longitud
4.490 mm
Anchura
1.830 mm
Altura
1.200 mm
Batalla
2.380 mm
Depósito
100 L
Velocidad máx.
244 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
400 GTS (1972 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.929 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
365 CV
Potencia (kW)
272 kW
Potencia (PS)
370 PS
Par
407 Nm
Peso
1340 kg
Longitud
4.490 mm
Anchura
1.830 mm
Altura
1.200 mm
Batalla
2.380 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
255 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Lamborghini Jarama
¿Qué es el Lamborghini Jarama y qué lugar ocupa en la historia de la marca?
El Lamborghini Jarama (1970-1976) es un gran turismo 2+2 con motor V12 delantero, pensado para combinar altas prestaciones con cierta practicidad. Se fabricó en series cortas (alrededor de 328 unidades entre Jarama y Jarama S), lo que hoy refuerza su aura de rareza. Con su silueta baja y angulosa, propone una conducción de gran aplomo: largo de morro, postura dominante y sensación constante de potencia disponible.¿Qué motor monta el Lamborghini Jarama y cómo se siente al volante?
Bajo el capó vive el V12 Lamborghini de 3.9 litros, derivado del 400 GT/Islero. En el Jarama ronda los 350 CV; en el Jarama S sube aproximadamente a 365 CV. Más que cifras, transmite un empuje lleno desde medio régimen y un sonido metálico, denso, muy “mecánico”. La respuesta del acelerador se siente directa, con un pulso que invita a estirar marchas sin brusquedades.¿Qué prestaciones ofrece y cómo encaja en conducción real?
Según versiones, puede rondar los 0-100 km/h en torno a 6,8-7,0 segundos y una punta aproximada de 260 km/h. En carretera, lo importante es su velocidad de crucero: mantiene ritmos altos con estabilidad, y el V12 trabaja desahogado. Es un coche de viajes rápidos, de adelantamientos contundentes, donde la reserva de par se traduce en confianza y en una sensación de “empuje interminable”.¿Cómo es su comportamiento dinámico: dirección, chasis y equilibrio?
El Jarama combina motor delantero y tracción trasera con un enfoque GT: estabilidad y aplomo por encima de la agilidad extrema. La dirección transmite peso y precisión “a la antigua”, pidiendo manos firmes y trazadas limpias. En apoyo, se siente largo y asentado, con reacciones progresivas si se conduce con respeto. El chasis invita a enlazar curvas con fluidez, más por ritmo que por ataques.¿Qué diferencias hay entre Lamborghini Jarama y Jarama S?
El Jarama S (a partir de 1972-73) afina el concepto: ligera mejora de potencia (alrededor de 365 CV), ajustes de puesta a punto y detalles de equipamiento. También se asocia a un tacto algo más resuelto, con más “pulmón” al estirar. La experiencia se percibe en recuperación y en esa facilidad para sostener velocidades altas. Visualmente puede incorporar cambios menores, manteniendo la identidad.¿Cómo es el interior y qué sensación transmite como 2+2?
Es un 2+2 realista para la época: las plazas traseras son más de compromiso, útiles para trayectos cortos o equipaje extra. Delante, la posición es baja, con un salpicadero envolvente y una lectura de instrumentación clara. La sensación es de cockpit clásico: cuero, metal y mandos firmes. En marcha, el V12 acompaña con presencia constante, más audible que filtrado, reforzando la conexión.¿Qué diseño tiene y por qué se reconoce tan rápido?
Diseñado por Marcello Gandini para Bertone, el Jarama muestra líneas tensas, superficies limpias y proporciones de “musculatura contenida”: capó largo, habitáculo retrasado, cintura marcada. No busca exuberancia, sino determinación. En carretera se percibe ancho, pegado al suelo, con mucha masa visual delante del conductor. Esa geometría convierte cada curva en un ejercicio de precisión: ves el morro y sientes su inercia antes de girar.¿Qué caja de cambios lleva y qué tacto ofrece?
Monta una caja manual de 5 velocidades, acorde a un V12 de carácter elástico. El tacto es mecánico, con recorridos perceptibles y una necesidad de sincronizar bien, especialmente en frío. Cuando todo está a temperatura, el cambio acompaña el ritmo de un gran turismo: subir marchas con decisión y aprovechar la zona media para viajar rápido. La sensación es de control físico, de engranar “metal con metal”.¿Es un coche fiable y qué puntos conviene vigilar en una compra?
Como clásico V12 italiano, su fiabilidad depende más del mantenimiento que del mito. Conviene revisar carburación y puesta a punto, temperaturas, sistema de refrigeración, fugas, estado eléctrico y corrosión en carrocería. También la disponibilidad y calidad de piezas y el historial de restauración. En conducción, un Jarama sano debe arrancar con consistencia, mantener presión y temperatura estables y ofrecer un ralentí razonablemente regular.¿Qué consumo y uso práctico puede esperarse hoy?
El Jarama no es un coche de consumo contenido: es habitual moverse en cifras altas para un V12 carburado, fácilmente por encima de 15-20 l/100 km según uso y ajuste. En la práctica, se disfruta más en rutas fluidas que en ciudad. El confort es de GT clásico: suspensión firme pero viajera, ruido presente y una sensación de “máquina viva”. A cambio, cada kilómetro se siente especial.¿Qué valor coleccionista tiene el Jarama y por qué interesa?
Su interés viene de la rareza (unas 328 unidades totales), su firma Bertone y el V12 “de pura cepa” Lamborghini en formato 2+2. En colección, pesa su autenticidad, matching numbers y calidad de restauración. En sensaciones, ofrece una combinación poco común: potencia grande, postura de gran turismo y un carácter menos obvio que otros Lamborghini. Es un clásico para quien valora matices, no solo presencia.¿Para quién es el Lamborghini Jarama y qué tipo de conducción invita a hacer?
Es para quien busca un Lamborghini clásico utilizable, con motor delantero y una conducción de largo recorrido. Invita a viajar rápido, enlazar puertos con trazadas limpias y disfrutar del V12 por empuje continuo más que por golpes de aceleración. No es un coche de “todo o nada”: premia la técnica suave, el respeto por inercias y el gusto por la mecánica. Te hace conducir con intención y calma tensa.Rivales de Lamborghini Jarama
El Lamborghini Jarama ocupa un lugar singular en la historia de Sant’Agata: un gran turismo 2+2 con motor V12 delantero, pensado para devorar kilómetros a alta velocidad sin renunciar a la teatralidad mecánica que define a la marca.Nacido a comienzos de los 70, el Jarama fue la respuesta a un cliente que quería el pulso de un doce cilindros en una carrocería más utilizable que la de un deportivo biplaza.
Su silueta, tensa y baja, y su planteamiento de cabina 2+2 lo colocan en un territorio donde la rivalidad no se mide solo por prestaciones, sino por carácter: el equilibrio entre confort de gran turismo, estabilidad a ritmos sostenidos y la sensación de estar conduciendo una máquina de alto linaje. En ese escenario, el rival natural llega desde Maranello.
El Ferrari 365 GTB/4 Daytona comparte la receta de la época: V12 atmosférico, arquitectura clásica y una vocación de velocidad sostenida en autopista.
Frente al Daytona, el Jarama juega la carta de la practicidad relativa del 2+2 y un enfoque menos radical en postura y uso, aunque el Ferrari suele imponer su reputación de precisión y su orientación más deportiva.
A nivel emocional, ambos hablan el mismo idioma: mecánica grande, respuesta inmediata y un sonido que se vuelve parte del viaje. Desde Múnich, el BMW 3.0 CSi plantea una rivalidad distinta: no intenta ganar por cilindros, sino por equilibrio.
Es más ligero conceptualmente, más racional en el día a día y con una puesta a punto gran turismo muy europea.
Comparado con el Jarama, el BMW ofrece finura y usabilidad como argumento principal, mientras que el Lamborghini responde con mayor músculo, una entrega más rotunda y una presencia más intensa.
En una carretera larga y rápida, el 3.0 CSi invita a fluir; el Jarama exige respeto y recompensa con una sensación de potencia siempre disponible. Finalmente, el Aston Martin V8 (primeras series de los 70) representa la visión británica del gran turismo: V8 de gran par, una construcción orientada al confort y una capacidad notable para viajar deprisa con aplomo.
Es un rival por filosofía: ambos priorizan la distancia y el refinamiento dinámico, pero el Jarama lo hace con el exotismo italiano del V12, mientras el Aston seduce con su empuje grave y su manera más discreta —aunque contundente— de entregar prestaciones. En conjunto, el Lamborghini Jarama compite en una liga donde la ficha técnica es solo el punto de partida.
Su atractivo está en esa mezcla de utilidad 2+2, motor V12 delantero y un diseño de época que hoy se percibe como una declaración: un Lamborghini pensado para conducir, viajar y llegar con el pulso acelerado.
| Modelo | Cilindrada | Arquitectura motor | Alimentación | Potencia |
| Lamborghini Jarama (GT, 1970-1972 aprox.) | 3.929 cc | V12 | Atmosférico (carburadores) | ~350 CV |
| Lamborghini Jarama S (1972-1976 aprox.) | 3.929 cc | V12 | Atmosférico (carburadores) | ~365 CV |
| Ferrari 365 GTB/4 Daytona | 4.390 cc | V12 | Atmosférico (carburadores) | ~352 CV |
| BMW 3.0 CSi | 2.985 cc | L6 | Atmosférico (inyección) | ~200 CV |
| Aston Martin V8 (Series 2 aprox.) | 5.340 cc | V8 | Atmosférico (carburadores) | ~310 CV |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026