Lamborghini Jalpa: 255 CV de V8 y 3.479 cc
Con 255 CV, el Lamborghini Jalpa convierte cada aceleración en una respuesta inmediata y dosificable, de esas que se sienten en la espalda sin filtros. Su V8 de 8 cilindros y 3.479 cc entrega un empuje progresivo y sonoro, invitando a estirar marchas y a leer el asfalto con precisión. Un deportivo de los que premian la conducción fina, el volante firme y las curvas enlazadas.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Lamborghini Jalpa? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Lamborghini
Lamborghini representa la vertiente más pasional del automóvil italiano: líneas tensas, ingeniería orientada al rendimiento y una presencia que se impone. Al ponerse al volante, la respuesta inmediata del acelerador y la firmeza del chasis transmiten una conexión directa con el asfalto, pensada para disfrutar cada curva. Repasamos su historia, su filosofía y los rasgos que definen a la marca hoy.Versiones de Lamborghini Jalpa
3.5L 8 cil 252 cv Manual Coupé (1982 - 1988 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.480 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
252 CV
Potencia (kW)
188 kW
Potencia (PS)
256 PS
Par
314 Nm
Peso
1500 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
150 mm
Batalla
2.460 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
232 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.5L 8 cil 253 cv Manual Coupé (1985 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.480 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
253 CV
Potencia (kW)
189 kW
Potencia (PS)
257 PS
Par
319 Nm
Peso
1500 kg
Longitud
4.340 mm
Anchura
1.890 mm
Altura
1.150 mm
Batalla
2.460 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
232 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.5L 8 cil 255 cv Manual Coupé (1983 - 1986 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.479 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
255 CV
Potencia (kW)
190 kW
Potencia (PS)
259 PS
Par
314 Nm
Peso
1500 kg
Longitud
4.340 mm
Anchura
1.890 mm
Altura
1.150 mm
Batalla
2.460 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
232 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
350S (1982 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.480 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
252 CV
Potencia (kW)
188 kW
Potencia (PS)
256 PS
Par
314 Nm
Peso
1509 kg
Longitud
4.340 mm
Anchura
1.890 mm
Altura
1.150 mm
Batalla
2.460 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
232 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Lamborghini Jalpa
¿Qué es el Lamborghini Jalpa y qué papel tuvo en la marca?
El Lamborghini Jalpa (1981-1988) fue la puerta de acceso a la gama V8 de Sant’Agata tras el Silhouette. Con motor central y techo targa, combinaba usabilidad y carácter italiano. Su tamaño más compacto se siente ágil en carreteras reviradas: dirección comunicativa, morro ligero y una trasera que empuja con progresividad. Fue un Lamborghini pensado para conducir a menudo, no solo para exhibir.¿Qué motor lleva el Lamborghini Jalpa y cómo se siente al conducir?
Monta un V8 a 90º de 3.5 litros atmosférico, con cuatro carburadores Weber, alrededor de 255 CV y unos 313 Nm. Entrega la potencia de forma lineal y sonora, con una respuesta que se vuelve más viva a medio régimen. No es un golpe turbo, es un empuje mecánico: notas el motor detrás de la espalda y cómo el coche gana ritmo con un bramido metálico.¿Qué prestaciones ofrece el Jalpa en cifras y en sensaciones?
Según especificaciones de época, acelera de 0 a 100 km/h en torno a 6,0 s y roza los 240 km/h. En la práctica, lo memorable es el cómo: la primera mitad del acelerador es dosificable, ideal para enlazar curvas, y la segunda despierta el V8 con más intensidad. A alta velocidad se percibe estable, pero exige manos finas por su enfoque clásico.¿Cómo es el chasis, la suspensión y el tacto de conducción del Jalpa?
Emplea un esquema de motor central con suspensión independiente y un ajuste pensado para carretera real, no solo circuito. El volante transmite textura del asfalto y la carrocería se apoya con balanceo contenido para su época. En curvas rápidas se siente plantado; en cambios de apoyo, es vivo y requiere anticipación. Es conducción analógica: frenos, dirección y gas piden coordinación y respeto.¿Qué cambio utiliza y qué sensación ofrece en uso real?
Equipa una caja manual de 5 velocidades, con recorridos firmes y tacto mecánico. No es un cambio moderno de clic corto: exige una mano decidida y cierta temperatura para ir fino. En conducción alegre, el escalonamiento ayuda a mantener el V8 en su zona más llena, y cada reducción se acompaña de una respuesta sonora muy presente. Conduces “con los dedos”, no con electrónica.¿Cómo es el diseño exterior del Lamborghini Jalpa y qué detalles lo definen?
Su silueta baja y ancha, con entradas laterales marcadas y líneas tensas, resume el lenguaje de los 80 sin exceso. El techo targa permite alternar entre coupé y una conducción más sensorial, con más sonido entrando al habitáculo. El frontal plano y los pasos de rueda musculosos comunican intención. En carretera, su presencia es seria: se percibe compacto, pero con proporciones de motor central.¿Qué tal es el interior del Jalpa: ergonomía, visibilidad y vida a bordo?
El interior es puro clásico italiano: postura baja, parabrisas tendido y mandos con tacto contundente. La visibilidad hacia delante es buena para su altura, aunque la trasera es más comprometida por el motor central. El techo targa mejora la sensación de espacio y ventilación. En marcha, el habitáculo te envuelve y amplifica el V8; es un coche que se vive con oído y tacto.¿Qué consumo y autonomía puedes esperar en un Jalpa?
Con carburadores Weber y V8 atmosférico, el consumo suele moverse en cifras elevadas para estándares actuales, a menudo entre 15 y 20 l/100 km según ritmo y puesta a punto. En conducción tranquila puede bajar, pero el Jalpa invita a usar el motor. La autonomía depende del depósito y del uso, pero en rutas rápidas conviene planificar paradas: la experiencia prioriza sensaciones sobre eficiencia.¿Qué mantenimiento requiere y qué puntos conviene revisar antes de comprar?
Es clave verificar carburación, estado del sistema de encendido, refrigeración y posibles fugas; un V8 central trabaja con temperatura y necesita cuidado. Revisa corrosión, alineación de paneles, estado de silentblocks, frenos y la suavidad del cambio. Un Jalpa bien ajustado se siente redondo y progresivo; uno descuidado resulta tosco y caliente. Historial, especialistas y recambios correctos marcan la diferencia.¿Qué fiabilidad tiene el Lamborghini Jalpa y qué problemas típicos aparecen?
Su fiabilidad depende mucho del mantenimiento: carburadores desajustados causan tirones, consumos altos y arranques difíciles. La refrigeración debe estar impecable para evitar sobrecalentamientos en tráfico. También aparecen fallos eléctricos propios de la época y desgaste de componentes de suspensión. Cuando está al día, transmite confianza y una respuesta limpia del V8; cuando no, lo notas en ralentí irregular y en un tacto menos preciso.¿Qué versión o años del Jalpa son más interesantes y por qué?
La evolución del modelo fue refinando detalles de acabado y puesta a punto, por lo que unidades tardías suelen ser más “redondas” en uso. Aun así, lo importante es el estado: un ejemplar con carburación fina, temperatura estable y frenos bien mantenidos se disfruta mucho más que uno más nuevo pero descuidado. Busca coherencia entre chasis, motor, interior y documentación para preservar valor y tacto original.¿Cuál es el valor de mercado del Lamborghini Jalpa y qué factores lo determinan?
El Jalpa se ha revalorizado como Lamborghini V8 clásico y relativamente escaso. El precio varía por originalidad, historial, estado mecánico y calidad de restauración; también influye el color, interior y si conserva componentes correctos. Un coche que arranca fácil, mantiene temperatura y frena recto transmite seguridad inmediata, y eso se paga. La documentación completa y las facturas de especialistas sostienen el valor en el tiempo.¿Para quién tiene sentido un Lamborghini Jalpa hoy?
Tiene sentido para quien busca conducción analógica: motor atmosférico, manual y chasis comunicativo, con la estética de los 80 sin filtros. Es para salidas de fin de semana, rutas de curvas y encuentros, más que para ciudad diaria. Te recompensa si disfrutas afinando el tacto: escuchar el V8, sentir el cambio y leer el asfalto. Si buscas ayudas y comodidad moderna, no es su terreno.Rivales de Lamborghini Jalpa
La Lamborghini Jalpa ocupa un lugar muy particular en la historia de Sant’Agata: fue el último Lamborghini V8 “compacto” de motor central antes de que la marca cambiara de era, y también uno de los más utilizables en el día a día dentro de su propio universo.Nacida como evolución directa de la Silhouette, la Jalpa refinó el concepto: un deportivo de proporciones contenidas para los estándares de la casa, con tacto mecánico, respuesta viva y una puesta a punto pensada para disfrutar en carretera sin exigir el ceremonial de un gran V12. Su rivalidad natural se dibuja con deportivos europeos de motor central y vocación de gran turismo rápido.
Frente a ella, la Ferrari 308 GTS representa el antagonista más obvio: misma filosofía de V8, diseño igualmente icónico y una escena ochentera compartida.
La Ferrari suele jugar la carta de la agilidad y la finura de respuesta a altas vueltas, mientras que la Jalpa se apoya en una entrega con más “pulso” desde medio régimen y una presencia más musculosa. En la misma órbita aparece la Lotus Esprit Turbo, que cambia la melodía atmosférica por el empuje del turbo.
Es un rival que discute la Jalpa desde la eficacia: mayor potencial prestacional en línea recta y una aerodinámica de cuña muy marcada, a costa de una experiencia más “tensa” en la entrega y un carácter menos lineal.
Donde la Jalpa persuade por conducción redonda y sensaciones analógicas, el Esprit Turbo seduce por pegada y nervio. Y si el debate se lleva al terreno del “gran turismo deportivo” de motor delantero, el Porsche 911 Carrera 3.2 se cuela por mérito propio.
No es un motor central, pero sí el referente en equilibrio entre prestaciones, fiabilidad y usabilidad.
La rivalidad aquí no va de arquitectura, sino de enfoque: el 911 es precisión y consistencia para sumar kilómetros; la Jalpa es teatralidad mecánica y una posición de conducción que recuerda, a cada curva, que el motor trabaja detrás de ti. A continuación, una comparativa técnica centrada en cifras clave:
| Modelo | Arquitectura motor | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros | Alimentación |
| Lamborghini Jalpa | V8 | 3485 | 255 | 8 | Atmosférico |
| Ferrari 308 GTS | V8 | 2926 | 240 | 8 | Atmosférico |
| Lotus Esprit Turbo | L4 | 2174 | 215 | 4 | Turbo |
| Porsche 911 Carrera 3.2 | Bóxer 6 | 3164 | 231 | 6 | Atmosférico |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026