Lamborghini Gallardo: 562 CV de emoción V10
Con 562 cv, el Lamborghini Gallardo transforma cada aceleración en un empuje continuo que te pega al asiento. Su motor de 10 cilindros y 5.200 cc entrega una respuesta instantánea al gas, con un sonido metálico que acompaña cada cambio de ritmo. En carretera, la potencia se traduce en salidas de curva más rápidas y en una conducción precisa, tensa y muy conectada al asfalto.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Lamborghini Gallardo? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Lamborghini
Lamborghini representa la vertiente más pasional del automóvil italiano: líneas tensas, ingeniería orientada al rendimiento y una presencia que se impone. Al ponerse al volante, la respuesta inmediata del acelerador y la firmeza del chasis transmiten una conexión directa con el asfalto, pensada para disfrutar cada curva. Repasamos su historia, su filosofía y los rasgos que definen a la marca hoy.Versiones de Lamborghini Gallardo
5.0L 10 cil 492 cv Manual Coupé (2006 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
4.961 cc
Cilindros
10
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
492 CV
Potencia (kW)
367 kW
Potencia (PS)
499 PS
Par
510 Nm
Peso
1430 kg
Longitud
4.310 mm
Anchura
1.910 mm
Altura
1.170 mm
Batalla
2.570 mm
Depósito
90 L
Velocidad máx.
309 km/h
0-100
4,2 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
19,7 L/100
CO2
-
5.0L 10 cil 493 cv Manual Coupé (2003 - 2007 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
4.961 cc
Cilindros
10
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
493 CV
Potencia (kW)
368 kW
Potencia (PS)
500 PS
Par
510 Nm
Peso
1430 kg
Longitud
4.310 mm
Anchura
1.910 mm
Altura
1.170 mm
Batalla
2.570 mm
Depósito
90 L
Velocidad máx.
309 km/h
0-100
4,2 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
19,7 L/100
CO2
-
5.0L 10 cil 494 cv Manual Coupé (2004 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
4.966 cc
Cilindros
10
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
5
Potencia (CV)
494 CV
Potencia (kW)
368 kW
Potencia (PS)
501 PS
Par
510 Nm
Peso
1430 kg
Longitud
4.310 mm
Anchura
1.910 mm
Altura
1.170 mm
Batalla
2.570 mm
Depósito
90 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
19,5 L/100
CO2
-
5.0L 10 cil 512 cv Manual Coupé (2008 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
4.961 cc
Cilindros
10
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
512 CV
Potencia (kW)
382 kW
Potencia (PS)
519 PS
Par
510 Nm
Peso
1330 kg
Longitud
4.310 mm
Anchura
1.910 mm
Altura
1.170 mm
Batalla
2.570 mm
Depósito
90 L
Velocidad máx.
310 km/h
0-100
3,8 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
17 L/100
CO2
-
Coupe (2004 - 2006 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
-
Tracción
4x4
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
4.966 cc
Cilindros
10
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
520 CV
Potencia (kW)
388 kW
Potencia (PS)
527 PS
Par
511 Nm
Peso
-
Longitud
4.310 mm
Anchura
1.910 mm
Altura
1.170 mm
Batalla
2.560 mm
Depósito
90 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
26,1 L/100
Consumo carretera
15,7 L/100
Consumo mixto
21,4 L/100
CO2
-
LP 550-2 Valentino Balboni (2010 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
5.200 cc
Cilindros
10
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
550 CV
Potencia (kW)
410 kW
Potencia (PS)
558 PS
Par
539 Nm
Peso
1380 kg
Longitud
4.346 mm
Anchura
1.900 mm
Altura
1.166 mm
Batalla
2.560 mm
Depósito
90 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
19,6 L/100
Consumo carretera
11,8 L/100
Consumo mixto
-
CO2
-
LP 560-4 (2009 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
5.204 cc
Cilindros
10
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
552 CV
Potencia (kW)
412 kW
Potencia (PS)
560 PS
Par
540 Nm
Peso
1506 kg
Longitud
4.310 mm
Anchura
1.910 mm
Altura
1.170 mm
Batalla
2.570 mm
Depósito
90 L
Velocidad máx.
325 km/h
0-100
3,7 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
13,7 L/100
CO2
-
LP 560-4 Coupe (2009 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
5.203 cc
Cilindros
10
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
560 CV
Potencia (kW)
418 kW
Potencia (PS)
568 PS
Par
540 Nm
Peso
1500 kg
Longitud
4.350 mm
Anchura
1.910 mm
Altura
1.170 mm
Batalla
2.560 mm
Depósito
90 L
Velocidad máx.
325 km/h
0-100
3,7 s
Consumo ciudad
21,4 L/100
Consumo carretera
10,2 L/100
Consumo mixto
14,7 L/100
CO2
-
LP 560-4 Spyder (2009 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
5.204 cc
Cilindros
10
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
561 CV
Potencia (kW)
418 kW
Potencia (PS)
569 PS
Par
540 Nm
Peso
1430 kg
Longitud
4.350 mm
Anchura
1.910 mm
Altura
1.190 mm
Batalla
2.560 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
324 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
19,6 L/100
Consumo carretera
11,8 L/100
Consumo mixto
16,8 L/100
CO2
-
LP 570-4 Superleggera (2011 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
5.200 cc
Cilindros
10
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
562 CV
Potencia (kW)
419 kW
Potencia (PS)
570 PS
Par
539 Nm
Peso
1340 kg
Longitud
4.387 mm
Anchura
1.900 mm
Altura
1.166 mm
Batalla
2.560 mm
Depósito
90 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
18,1 L/100
Consumo carretera
11,8 L/100
Consumo mixto
-
CO2
-
LP560 (2009 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
5.203 cc
Cilindros
10
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
562 CV
Potencia (kW)
419 kW
Potencia (PS)
570 PS
Par
540 Nm
Peso
1500 kg
Longitud
4.350 mm
Anchura
1.910 mm
Altura
1.170 mm
Batalla
2.570 mm
Depósito
90 L
Velocidad máx.
325 km/h
0-100
4 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
14,7 L/100
CO2
-
Spyder (2006 - 2009 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
4.961 cc
Cilindros
10
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
513 CV
Potencia (kW)
382 kW
Potencia (PS)
520 PS
Par
510 Nm
Peso
1740 kg
Longitud
4.310 mm
Anchura
1.910 mm
Altura
1.190 mm
Batalla
2.570 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
314 km/h
0-100
4,3 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
17,2 L/100
CO2
-
Superleggera (2007 - 2008 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
4.959 cc
Cilindros
10
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
523 CV
Potencia (kW)
390 kW
Potencia (PS)
530 PS
Par
510 Nm
Peso
1330 kg
Longitud
4.310 mm
Anchura
1.910 mm
Altura
1.170 mm
Batalla
2.570 mm
Depósito
90 L
Velocidad máx.
315 km/h
0-100
3,8 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
17 L/100
CO2
-
Información sobre Lamborghini Gallardo
¿Qué es el Lamborghini Gallardo y por qué marcó una época?
El Lamborghini Gallardo (2003–2013) fue el superdeportivo “utilizable” que consolidó a la marca en gran volumen: motor V10 5.0 y luego 5.2, chasis de aluminio y opción de tracción total. En carretera se siente compacto y directo, con una nariz que entra en curva con confianza. Su sonido sube de tono hasta un aullido metálico, muy comunicativo.¿Qué motores monta el Gallardo y cómo se sienten?
Arrancó con V10 5.0 atmosférico (aprox. 500–520 CV) y evolucionó al V10 5.2 (aprox. 560 CV en LP560-4 y hasta 570 CV en Superleggera/Performante). La entrega es progresiva y muy llena arriba, invitando a estirar marchas. Notas un empuje continuo, sin “patada” turbo, con una respuesta al acelerador inmediata y muy física.¿Qué prestaciones ofrece y cómo se traducen al volante?
Según versión, hace 0–100 km/h alrededor de 3,4–4,2 s y alcanza cerca de 309–325 km/h. Más allá del dato, lo relevante es la sensación: la aceleración no solo empuja, “tensa” el coche, y el V10 te marca el ritmo con claridad. A alta velocidad transmite estabilidad, especialmente en variantes con tracción total, con aplomo de gran turismo.¿Tracción total o trasera: qué Gallardo conviene y qué cambia?
Los “-4” (tracción total) aportan motricidad y seguridad en salidas de curva, especialmente en firme frío o irregular: el coche parece “agarrarse” y permitir acelerar antes. Los “-2” (trasera) se sienten más ligeros de morro y más juguetones; exigen manos finas y dan una conexión más clásica. En ambos, la dirección es rápida y muy sincera.¿Cómo es el cambio E-Gear frente al manual?
El E-Gear (robotizado) ofrece cambios rápidos, pero su respuesta puede ser brusca a baja velocidad: notas el “golpe” de acoplamiento si aceleras sin suavidad. En conducción decidida encaja mejor, con reducciones que acompañan el carácter del V10. El manual es más raro y deseado; te da control mecánico, tacto de embrague y una experiencia más analógica y envolvente.¿Qué versiones del Gallardo existen y cuáles son las más buscadas?
Hay Coupé y Spyder, además de ediciones: SE, Nera, LP560-4, LP550-2, Superleggera, Balboni, Performante y el final LP570-4 Squadra Corse. Las más buscadas suelen ser Superleggera/Performante por peso y enfoque, y los LP550-2 por pureza trasera. El LP560-4 es el equilibrio: potencia, tracción y uso más amplio en carretera.¿Cómo es la conducción en ciudad y en uso diario?
En ciudad se percibe bajo y ancho, con visibilidad justa y suspensión firme: badenes y rampas requieren cuidado. La dirección es manejable, pero el radio de giro y la atención al entorno te mantienen alerta. En tráfico, el E-Gear puede resultar menos fino; en cambio, en vías rápidas el Gallardo se relaja y rueda con sorprendente estabilidad, como un GT tenso.¿Qué tal frena y cómo se comporta en curvas?
Con discos grandes (y en algunas versiones, carbono-cerámicos), el pedal transmite potencia y resistencia, especialmente en conducción intensa. En curva, el Gallardo destaca por su precisión: el morro obedece y el chasis da confianza. Los AWD se sienten “clavados” al salir; los RWD permiten ajustar la trayectoria con gas. En ambos, el equilibrio mejora con neumáticos en buen estado.¿Qué consumos y autonomía puedes esperar en un Gallardo?
Un V10 atmosférico de este tipo suele moverse en cifras reales aproximadas de 14–22 l/100 km según uso, con picos mayores si se conduce fuerte. En autopista estabilizado puede bajar, pero el encanto está en estirar marchas, y eso se paga en surtidor. La autonomía depende del ritmo: a buen paso conviene planificar paradas, y el sonido hace que cueste levantar el pie.¿Qué puntos débiles y averías típicas conviene vigilar?
Revisa desgaste de embrague (especialmente en E-Gear), actuadores y calibración del sistema, además de fugas, estado de frenos y suspensión. En unidades muy exigidas, neumáticos y geometrías sufren y alteran el tacto. El historial de mantenimiento es clave: un Gallardo bien mantenido se siente sólido, mientras uno descuidado transmite vibraciones, ruidos parásitos y cambios menos limpios.¿Qué mantenimiento y costes habituales tiene un Gallardo?
El mantenimiento es de superdeportivo: revisiones periódicas, aceite de calidad, frenos y neumáticos de alto rendimiento. El embrague del E-Gear puede ser un coste relevante si se ha usado mucho en ciudad. Más que “barato o caro”, la clave es la regularidad: un plan preventivo mantiene el coche fino, con cambios más suaves y un V10 que sube de vueltas sin asperezas.¿Qué buscar al comprar uno de segunda mano?
Prioriza historial completo, diagnósticos y facturas, lectura de desgaste de embrague (E-Gear), estado de frenos, neumáticos y alineado. Comprueba que el motor suba de vueltas limpio y que no haya tirones en transiciones. Observa ajustes de carrocería y posibles golpes. En prueba dinámica, debe sentirse preciso, sin flotación ni vibraciones; un Gallardo sano transmite “tensión” buena.¿Qué rivales tenía y qué aporta diferente el Gallardo?
Rivalizaba con Ferrari F430, Porsche 911 Turbo/GT3 y Audi R8 V10 (con el que comparte filosofía). El Gallardo aporta un carácter más visceral en sonido y postura de conducción: vas más cerca del asfalto, con un frontal muy directo. Frente a algunos rivales más “clínicos”, aquí manda el V10 atmosférico y una puesta a punto que invita a conducir por sensaciones.¿Qué Gallardo es el más recomendable según el perfil de conductor?
Para equilibrio y confianza, LP560-4: potencia, tracción y usabilidad. Para sensaciones puras y control con el acelerador, LP550-2: más ligero de nariz y más comunicativo. Para enfoque coleccionista y tacto “afilado”, Superleggera/Performante: menos peso y respuesta más inmediata. Si priorizas paseo a cielo abierto, Spyder: ganas experiencia sonora, con algo menos de rigidez en baches.¿Cómo suena y qué “emociona” del Gallardo frente a otros?
El V10 atmosférico construye una banda sonora en capas: grave al ralentí, metálico en medios y agudo arriba, con un hilo continuo que te acompaña hasta el corte. No es solo volumen, es textura: notas cómo respira y cómo cambia el timbre con cada marcha. Esa relación entre pedal y sonido hace que conduzcas por oído, midiendo gas como si fuese un instrumento.¿Cuál es el valor de mercado y su tendencia como clásico moderno?
El Gallardo se ha consolidado como clásico moderno por su V10 atmosférico y diseño reconocible. Los precios varían mucho por versión, cambio y estado; manuales y ediciones ligeras suelen cotizar más. La tendencia premia unidades originales, con mantenimiento demostrable y kilometraje coherente. En conducción, eso se traduce en tranquilidad: un buen ejemplar se siente “apretado”, sin holguras ni fatiga.Rivales de Lamborghini Gallardo
El Lamborghini Gallardo fue, durante años, la puerta de entrada a la experiencia Lamborghini sin renunciar a la esencia: motor atmosférico de alto régimen, presencia baja y ancha, y una puesta a punto pensada para que cada aceleración tenga un componente emocional y físico.En el mercado de los superdeportivos “compactos” de su época, el Gallardo se movió en un territorio especialmente competitivo: suficiente usabilidad para convivir con él, pero con un nivel de prestaciones que obligaba a mirarlo de tú a tú con los grandes nombres europeos. Su rivalidad natural se entiende por enfoque y arquitectura.
Frente al Ferrari F430, el Gallardo contrapone la tracción total (en la mayoría de versiones) y una sensación de aplomo muy marcada al acelerar fuerte y al salir de curva, mientras el Ferrari pone el acento en la ligereza de reacciones y en un carácter más afilado de eje delantero.
Donde el italiano de Maranello seduce por precisión y una entrega de potencia muy viva en la zona alta, el Lamborghini convence por estabilidad y por una manera muy “mecánica” de ganar velocidad, con una banda sonora V10 que va creciendo en tensión según se estira el cuentavueltas. Con el Porsche 911 Turbo (997) la comparación se vuelve casi filosófica: el Porsche representa la eficacia sin dramatismos, el agarre total con sobrealimentación y una capacidad de ir muy rápido con poco esfuerzo.
El Gallardo, en cambio, es más ceremonioso: posición de conducción más baja, mayor sensación de “coche especial” en cada maniobra y un tacto más visceral, especialmente en las versiones e-gear.
Si buscas rendimiento utilizable en cualquier clima y un ritmo altísimo con margen, el 911 Turbo juega sus cartas con contundencia; si buscas teatralidad y un contacto más directo con la mecánica atmosférica, el Gallardo se siente más emocional. El Audi R8 (4.2 FSI) es el rival fraternal: comparten filosofía de motor central y un parentesco tecnológico evidente, pero la interpretación cambia.
El R8 propone una experiencia más racional, con acabados y ergonomía de referencia y un comportamiento muy accesible; el Gallardo eleva la intensidad: dirección, respuesta y percepción de “superdeportivo” más marcada.
En carreteras reales, el Audi puede parecer más redondo para uso diario; el Lamborghini se reserva la carta del impacto y del carácter. A continuación, una comparativa técnica (especificaciones orientativas en versiones representativas):
| Modelo | Arquitectura motor | Cilindrada (cc) | Cilindros | Alimentación | Potencia (CV) | Par (Nm) | Tracción | Cambio |
| Lamborghini Gallardo (5.0) | V10 | 4.961 | 10 | Atmosférico | 500 | 510 | AWD | Manual / Automatizado (e-gear) |
| Ferrari F430 | V8 | 4.308 | 8 | Atmosférico | 490 | 465 | RWD | Manual / F1 |
| Porsche 911 Turbo (997) | Bóxer 6 | 3.600 | 6 | Biturbo | 480 | 620 | AWD | Manual / Tiptronic |
| Audi R8 (4.2 FSI) | V8 | 4.163 | 8 | Atmosférico | 420 | 430 | AWD | Manual / R tronic |
Opiniones de usuarios
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Galería
Todavía no hay fotos en la galería.
Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026