Lamborghini Espada: 350 CV, V12 y 3.938 cc
Con 350 CV, el Lamborghini Espada despliega una aceleración progresiva que se siente sólida desde medio régimen, ideal para mantener cruceros altos con facilidad. Su V12 de 12 cilindros convierte cada apertura de gas en una banda sonora rica y continua, mientras los 3.938 cc aportan par y elasticidad para adelantar sin esfuerzo. Un gran turismo clásico pensado para devorar kilómetros con presencia y precisión.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Lamborghini Espada? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Lamborghini
Lamborghini representa la vertiente más pasional del automóvil italiano: líneas tensas, ingeniería orientada al rendimiento y una presencia que se impone. Al ponerse al volante, la respuesta inmediata del acelerador y la firmeza del chasis transmiten una conexión directa con el asfalto, pensada para disfrutar cada curva. Repasamos su historia, su filosofía y los rasgos que definen a la marca hoy.Versiones de Lamborghini Espada
GTE S3 400 (1972 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.938 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
350 CV
Potencia (kW)
261 kW
Potencia (PS)
355 PS
Par
393 Nm
Peso
1635 kg
Longitud
4.740 mm
Anchura
1.870 mm
Altura
1.190 mm
Batalla
2.660 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
249 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
S I (1968 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.929 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
325 CV
Potencia (kW)
243 kW
Potencia (PS)
330 PS
Par
374 Nm
Peso
1480 kg
Longitud
4.680 mm
Anchura
1.830 mm
Altura
1.200 mm
Batalla
2.660 mm
Depósito
93 L
Velocidad máx.
241 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Lamborghini Espada
¿Qué es el Lamborghini Espada y qué lugar ocupa en la historia de la marca?
El Lamborghini Espada (1968-1978) fue el gran turismo 2+2 de Sant’Agata: largo, bajo y pensado para viajar rápido con cuatro plazas reales. Con su V12 delantero y silueta de cuña firmada por Bertone (Marcello Gandini), introdujo una idea clara: prestaciones de superdeportivo con confort de gran ruta. En carretera se siente estable, aplomado y sorprendentemente usable.¿Qué motor monta el Lamborghini Espada y qué sensaciones ofrece?
Monta el V12 atmosférico de 3.9 litros derivado de Lamborghini, con potencias según serie en torno a 325-350 CV. Es un motor de respiración libre: empuja con progresividad, estira con decisión y acompaña con un tono mecánico metálico que crece al subir de vueltas. En conducción, se disfruta por su elasticidad y por cómo convierte velocidad en suavidad.¿Cuáles son las prestaciones del Lamborghini Espada en cifras reales?
Según versión, el Espada rondaba los 245-250 km/h de velocidad punta y aceleraciones propias de un GT de alto calibre para su época. Más allá del número, lo relevante es la manera: gana velocidad sin esfuerzo, con una pisada larga y una estabilidad de autopista que invita a devorar kilómetros. A ritmos altos transmite serenidad, no tensión constante.¿Cómo es el interior y la experiencia a bordo del Lamborghini Espada?
El Espada destaca por su enfoque 2+2 auténtico: espacio trasero utilizable y un gran portón acristalado que aporta luz y sensación de cabina amplia. El salpicadero, lleno de relojes, te envuelve como un avión clásico. Conduciendo, te sientes en un gran turismo de verdad: asiento bajo, capó largo y una percepción continua de potencia contenida.¿Qué diseño y aerodinámica definen al Lamborghini Espada?
Su carrocería tipo “shooting brake” y líneas tensas de Bertone le dan una presencia muy horizontal, con grandes superficies acristaladas y un frontal afilado. No busca exuberancia; busca eficiencia visual y estabilidad. En marcha, esa longitud y anchura se traducen en un coche que “planta” la trayectoria, especialmente en curvas rápidas, donde el Espada fluye más que lucha.¿Qué versiones existen del Lamborghini Espada (Series I, II y III)?
Hubo tres series: Serie I (1968-1969) más pura y minimalista, Serie II (1970-1972) con mejoras de detalle y ergonomía, y Serie III (1972-1978) con evolución en acabados e instrumentación, además de refinamientos generales. En conducción, las series posteriores suelen sentirse algo más “redondas” y aprovechables para uso frecuente, manteniendo el carácter V12 intacto.¿Qué cambios de chasis y frenos ofrece el Lamborghini Espada?
El Espada combina un chasis pensado para gran turismo con suspensiones independientes que priorizan estabilidad y confort a alta velocidad. Los frenos de disco (con mejoras según años) ayudan a sostener ritmos elevados, aunque hoy se valoran por progresividad más que por mordiente moderna. Conduciendo, el pedal transmite mecánica real: necesitas anticipación, pero a cambio sientes control directo.¿Cómo se comporta el Lamborghini Espada en carretera y en curvas?
En carretera abierta, el Espada se siente largo, estable y con una dirección que invita a trazar con suavidad. No es un coche de reacciones nerviosas: pide entradas limpias, apoyo constante y aceleración progresiva aprovechando el V12. En curvas rápidas brilla por aplomo; en enlazadas cerradas exige manos finas. Con ritmo, transmite confianza y continuidad.¿Qué consumo y autonomía puede esperarse en un Lamborghini Espada clásico?
El V12 3.9 atmosférico implica consumos elevados: en uso real es razonable pensar en cifras de dos dígitos altos (a menudo 18-25 l/100 km, según ritmo y ajuste). En viaje tranquilo puede bajar, pero el Espada invita a rodar con alegría. La autonomía depende del depósito, aunque el enfoque GT permite planificar paradas con lógica de gran ruta.¿Qué mantenimiento y puntos críticos conviene vigilar en el Lamborghini Espada?
En un Espada, lo crucial es el estado del V12 (carburación, refrigeración, fugas), la salud del sistema eléctrico y la corrosión en carrocería/estructura, además de frenos y suspensión. Un ejemplar bien ajustado se siente fino, arranca con seguridad y mantiene temperatura estable. Si va desajustado, lo notas en tirones, olores y una conducción menos fluida.¿Qué valor de coleccionista tiene el Lamborghini Espada y por qué interesa hoy?
Su atractivo nace de ser un Lamborghini “para viajar”: V12, diseño Gandini y cuatro plazas reales, algo poco común en la marca. En el mercado clásico, su valor depende de serie, originalidad, historial y calidad de restauración. En conducción, ofrece una experiencia distinta a los Lamborghini más radicales: menos teatro y más gran turismo, con una sensación de poder sostenido.¿Qué rivales tuvo el Lamborghini Espada en su época?
Compitió con grandes GT europeos como Ferrari 365 GT 2+2, Aston Martin DBS y Maserati Indy, todos orientados a velocidad sostenida y confort. El Espada destacaba por su estética de cuña y un enfoque muy utilizable. En marcha, su personalidad es más de “autobahn car”: estabilidad, motor lleno y una manera de avanzar que se siente larga, continua y segura.Rivales de Lamborghini Espada
Lamborghini Espada nació como un gran turismo de alto linaje: un V12 delantero, cuatro plazas reales y una silueta afilada que prioriza la velocidad sostenida y el viaje largo con la misma seriedad que la prestancia.En la práctica, su rivalidad natural no se mide solo en cifras, sino en el equilibrio entre potencia, aplomo a alta velocidad y capacidad para llevar a cuatro ocupantes con equipaje, algo poco común en los superdeportivos de su época.
El Lamborghini Espada se convirtió así en una alternativa para quien buscaba el dramatismo mecánico de Sant’Agata sin renunciar a un formato gran turismo utilizable. En su círculo de rivales, el Ferrari 365 GT4 2+2 representa la oposición más directa desde Maranello: otro V12, otra configuración 2+2, otra interpretación de “prestaciones con etiqueta de etiqueta”.
Frente al enfoque más anguloso y audaz del Espada, el Ferrari responde con una lectura más clásica del lujo deportivo italiano, disputando el mismo territorio de grandes viajes rápidos y presencia aristocrática. Desde Módena, el Maserati Indy 4700 entra en escena con una receta también muy coherente: V8 de gran cilindrada, enfoque GT y una personalidad más discreta pero rotunda.
En la rivalidad, el Maserati juega la carta del par y la elasticidad de un ocho cilindros grande, mientras el Espada insiste en la finura y el carácter de su V12, más orientado a estirar con decisión en la zona alta del cuentavueltas. Como alternativa británica, el Aston Martin DBS V8 eleva el listón del gran turismo con un planteamiento musculoso, gran cilindrada y un porte que mezcla deportividad con cierta solemnidad.
En comparación, el Espada aporta un lenguaje de diseño más audaz y una tradición V12 que, además de empuje, entrega una firma sonora y de funcionamiento muy característica del gran turismo italiano de la época.
| Modelo | Cilindrada | Arquitectura | Potencia |
| Lamborghini Espada | 3929 cc | V12 | 350 CV |
| Ferrari 365 GT4 2+2 | 4390 cc | V12 | 340 CV |
| Maserati Indy 4700 | 4719 cc | V8 | 290 CV |
| Aston Martin DBS V8 | 5340 cc | V8 | 320 CV |
Opiniones de usuarios
Todavía no hay opiniones de usuarios para este modelo.
Galería
Todavía no hay fotos en la galería.
Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026