Lamborghini Diablo: V12 de 630 CV y 5.992 cc
Con 630 CV bajo el pie derecho, el Lamborghini Diablo responde con un empuje que se siente en la espalda desde el primer golpe de gas. Su V12 de 12 cilindros y 5.992 cc entrega potencia de forma continua, acompañado por un sonido mecánico que llena el habitáculo. Cada aceleración transforma la recta en una experiencia intensa, y cada cambio pide decisión y manos firmes.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Lamborghini Diablo? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Lamborghini
Lamborghini representa la vertiente más pasional del automóvil italiano: líneas tensas, ingeniería orientada al rendimiento y una presencia que se impone. Al ponerse al volante, la respuesta inmediata del acelerador y la firmeza del chasis transmiten una conexión directa con el asfalto, pensada para disfrutar cada curva. Repasamos su historia, su filosofía y los rasgos que definen a la marca hoy.Versiones de Lamborghini Diablo
5.7L 12 cil 485 cv Manual Coupé (1990 - 1998 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
5.706 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
485 CV
Potencia (kW)
362 kW
Potencia (PS)
492 PS
Par
580 Nm
Peso
1600 kg
Longitud
4.460 mm
Anchura
2.050 mm
Altura
1.110 mm
Batalla
2.660 mm
Depósito
100 L
Velocidad máx.
325 km/h
0-100
4,1 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
27,4 L/100
CO2
-
5.7L 12 cil 492 cv Manual Coupé (1993 - 1997 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
5.705 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
492 CV
Potencia (kW)
367 kW
Potencia (PS)
499 PS
Par
580 Nm
Peso
1600 kg
Longitud
4.480 mm
Anchura
2.040 mm
Altura
1.110 mm
Batalla
2.660 mm
Depósito
100 L
Velocidad máx.
325 km/h
0-100
4,1 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
27,4 L/100
CO2
-
5.7L 12 cil 523 cv Manual Coupé (1999 - 2001 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
5.707 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
523 CV
Potencia (kW)
390 kW
Potencia (PS)
530 PS
Par
605 Nm
Peso
1452 kg
Longitud
4.470 mm
Anchura
2.050 mm
Altura
1.110 mm
Batalla
2.660 mm
Depósito
100 L
Velocidad máx.
330 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
6 (2000 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
5.992 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
543 CV
Potencia (kW)
405 kW
Potencia (PS)
551 PS
Par
621 Nm
Peso
1555 kg
Longitud
4.480 mm
Anchura
2.050 mm
Altura
1.110 mm
Batalla
2.650 mm
Depósito
100 L
Velocidad máx.
335 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
19,5 L/100
CO2
-
Canto L147 (2002 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
6.000 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1650 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.570 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
329 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GT (1999 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
5.992 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
567 CV
Potencia (kW)
423 kW
Potencia (PS)
575 PS
Par
630 Nm
Peso
1530 kg
Longitud
4.430 mm
Anchura
2.040 mm
Altura
1.120 mm
Batalla
2.660 mm
Depósito
100 L
Velocidad máx.
338 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GT-1 Affolter Evolution (1997 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
5.992 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
630 CV
Potencia (kW)
470 kW
Potencia (PS)
639 PS
Par
-
Peso
-
Longitud
4.440 mm
Anchura
2.050 mm
Altura
1.120 mm
Batalla
2.660 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
340 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GTR (1999 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
5.992 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
590 CV
Potencia (kW)
440 kW
Potencia (PS)
598 PS
Par
629 Nm
Peso
-
Longitud
4.430 mm
Anchura
2.040 mm
Altura
1.120 mm
Batalla
2.650 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
332 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Nomad JGT 1 (2001 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
5.994 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
96 Nm
Peso
1650 kg
Longitud
4.440 mm
Anchura
2.050 mm
Altura
1.120 mm
Batalla
2.660 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Roadster (1996 - 2005 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
5.707 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
523 CV
Potencia (kW)
390 kW
Potencia (PS)
530 PS
Par
580 Nm
Peso
1750 kg
Longitud
4.470 mm
Anchura
2.050 mm
Altura
1.110 mm
Batalla
2.660 mm
Depósito
90 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
SE (1994 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
5.707 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
520 CV
Potencia (kW)
388 kW
Potencia (PS)
527 PS
Par
581 Nm
Peso
1447 kg
Longitud
4.460 mm
Anchura
2.050 mm
Altura
1.110 mm
Batalla
2.680 mm
Depósito
100 L
Velocidad máx.
338 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
SE 30 Jota (1996 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
5.709 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
595 CV
Potencia (kW)
444 kW
Potencia (PS)
603 PS
Par
471 Nm
Peso
-
Longitud
4.500 mm
Anchura
2.040 mm
Altura
1.120 mm
Batalla
2.650 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
339 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
SV (1996 - 1997 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
5.706 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
530 CV
Potencia (kW)
395 kW
Potencia (PS)
537 PS
Par
603 Nm
Peso
-
Longitud
4.480 mm
Anchura
2.040 mm
Altura
1.120 mm
Batalla
2.650 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
334 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
VT (1993 - 1999 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
5.990 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
550 CV
Potencia (kW)
410 kW
Potencia (PS)
558 PS
Par
640 Nm
Peso
-
Longitud
4.440 mm
Anchura
2.050 mm
Altura
1.120 mm
Batalla
2.660 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
VT Roadster (1998 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
5.707 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
523 CV
Potencia (kW)
390 kW
Potencia (PS)
530 PS
Par
580 Nm
Peso
1625 kg
Longitud
4.480 mm
Anchura
2.050 mm
Altura
1.120 mm
Batalla
2.660 mm
Depósito
100 L
Velocidad máx.
332 km/h
0-100
4,1 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Lamborghini Diablo
¿Qué es el Lamborghini Diablo y por qué marcó una época?
El Lamborghini Diablo (1990-2001) fue el gran V12 de Sant’Agata que devolvió la marca al pulso de los “superdeportivos de póster”. Con hasta 325 km/h en sus primeras versiones y un V12 5.7 atmosférico, su conducción se siente larga, baja y tensa: dirección pesada, visibilidad justa y una aceleración que llega con un bramido metálico, más físico que filtrado.¿Qué motor lleva el Lamborghini Diablo y qué sensaciones transmite?
Monta un V12 atmosférico longitudinal: 5.7 litros en la mayoría (492-530 CV según versión) y 6.0 litros (550 CV) en los últimos Diablo 6.0. Entrega el empuje arriba, con respuesta directa y una banda sonora grave que se afila al estirar. En carretera se percibe como un motor “grande”: inercia, calor y un par contundente que te empuja sin artificios.¿Cuáles son las prestaciones reales del Diablo (0-100 y velocidad máxima)?
En cifras típicas, el Diablo 5.7 ronda 0-100 km/h en ~4,0-4,5 s y una punta cercana a 325 km/h; el Diablo SV suele estar en torno a 3,9-4,1 s y ~320-335 km/h según especificación; el Diablo 6.0 puede bajar a ~3,9 s. Al volante, lo determinante es cómo gana velocidad: sostenido, brutal y muy estable en apoyo rápido.¿Cómo se conduce un Lamborghini Diablo frente a superdeportivos modernos?
Se conduce “a la antigua”: pedalera dura, embrague exigente en manual, tacto mecánico y menos ayudas. El chasis comunica más de lo que perdona, y el ancho del coche se siente en cada carril estrecho. No es un coche de correcciones fáciles: te pide anticipación y manos finas. A cambio, cada aceleración y cada reducción suenan y vibran como una máquina viva.¿Qué versiones del Lamborghini Diablo existen y en qué se diferencian?
Principales: Diablo (1990), Diablo VT (tracción total), SE30 (más radical), SV (propulsión y carácter más agresivo), VT Roadster (targa), GT (orientación circuito, muy raro), y Diablo 6.0 (evolución final). En sensaciones, el VT aporta más tracción saliendo fuerte; el SV se percibe más “nervio” atrás; el GT es más rígido y directo, con tacto más de pista.¿Qué significa Diablo VT y cómo cambia la experiencia con tracción total?
“VT” es Viscous Traction: un sistema de tracción total con acoplamiento viscoso. En conducción se nota al abrir gas pronto en salida de curva: el coche tracciona con menos sobresalto y el eje delantero ayuda a “tirar” cuando el V12 entrega par. Mantiene un tacto clásico, pero con un margen extra en firme irregular. No lo hace fácil: lo hace más utilizable cuando vas rápido.¿Es el Diablo un coche cómodo para usar en carretera?
Es utilizable, pero no cómodo al estándar actual. La postura es muy baja, el habitáculo es estrecho y el calor mecánico se siente, especialmente en ciudad. La suspensión es firme y la dirección transmite cada junta. En autopista, sin embargo, el Diablo se vuelve sorprendentemente estable: aplomo, ruido de admisión y viento, y una sensación de “gran turismo extremo” si el asfalto acompaña.¿Cómo es el interior del Lamborghini Diablo: ergonomía, calidad y ambiente?
El interior mezcla diseño noventero con un enfoque muy funcional: instrumentos grandes, mandos sencillos y una cabina que prioriza el coche sobre el lujo. La visibilidad trasera es limitada y el morro largo condiciona maniobras. La calidad varía según años y unidades, con cuero y ajustes típicos de la época. La sensación dominante es la de “cockpit”: cerca del suelo, rodeado de máquina y sonido.¿Qué consumo tiene el Lamborghini Diablo y qué implica en el día a día?
El consumo real suele moverse en torno a 18-25 l/100 km, con picos mayores si se conduce con alegría. En la práctica, el Diablo no invita a pensar en eficiencia: invita a planificar. Depósito, temperatura, tráfico y ventilación importan. En rutas, el V12 trabaja con suavidad si vas a medio régimen, pero en cuanto abres gas, el gasto acompaña la experiencia: más aire, más combustible, más música.¿Qué mantenimiento y averías típicas conviene vigilar en un Diablo?
Puntos clave: sistema de refrigeración (calor), estado del embrague, frenos, electrónica de época, juntas y manguitos, y fugas. Revisar historial, correas y servicios periódicos es esencial; piezas y mano de obra son costosas. En conducción, un Diablo “sano” se nota: ralentí estable, temperatura controlada, caja precisa y frenos consistentes. Si hay tirones, sobrecalentamiento o tacto esponjoso, toca investigar antes.¿Qué caja de cambios lleva y cómo se siente el manual del Diablo?
La mayoría equipan manual de 5 o 6 marchas según versión/año (muchos 5.7 usan 5, y los últimos y especiales pueden montar 6). El tacto es mecánico, con recorridos marcados y un embrague que exige pierna, sobre todo en ciudad. En carretera, cambiar se convierte en un ritual: reducción, punta-tacón si sabes, y el V12 respondiendo al golpe de gas con un bramido lleno.¿Cuánto vale un Lamborghini Diablo hoy y qué factores influyen en su precio?
Los precios varían mucho por versión, estado y rareza: unidades “base” y VT suelen ser más accesibles que SV, SE30, GT o 6.0, con primas claras por originalidad y mantenimiento documentado. En el mercado, pesan kilometraje, coincidencia de números, pintura/interior originales y servicios recientes. La sensación al comprar uno es la de adquirir un clásico moderno: la inversión está en la historia y en su condición.Rivales de Lamborghini Diablo
El Lamborghini Diablo nació para reinar en la década dorada de los superdeportivos, cuando la velocidad máxima y la presencia escénica eran parte del ADN del producto.Bajo una silueta afilada y baja, el Diablo consolidó la fórmula clásica de Lamborghini: motor V12 en posición central-trasera, tracción trasera en sus primeras evoluciones (y total en versiones VT), y una entrega de potencia que exigía respeto.
Su rivalidad no se construye solo en cifras: se mide en carácter.
El Diablo era menos “clínico” que algunos competidores posteriores, más físico en la conducción, con una dirección y un tacto mecánico que trasladan al conductor al centro del acontecimiento. En su entorno natural se cruzaba con el Ferrari F512 M (evolución final del Testarossa).
Ferrari apostaba por una interpretación más “gran turismo”: un doce cilindros también, pero con una ergonomía más amable y un comportamiento tendente a la estabilidad a alta velocidad.
Frente a él, el Diablo proponía una postura de conducción más recostada, una estética más agresiva y una sensación más de prototipo homologado.
La batalla aquí era clara: V12 contra V12, tradición de Maranello frente a la teatralidad técnica de Sant’Agata. Otro antagonista directo fue el Jaguar XJ220, un misil británico con motor V6 biturbo y una aerodinámica pensada para la velocidad sostenida.
El Jaguar no jugaba la carta del cilindro “noble” sino la de la sobrealimentación y la eficiencia en el empuje, con un enfoque más de alta velocidad y estabilidad.
Donde el Diablo seducía por su respuesta atmosférica y su teatralidad mecánica, el XJ220 ofrecía empuje turbo y una lectura más “ingenieril” del rendimiento. En el lado más radical del tablero aparece el McLaren F1, referencia absoluta de los 90: ligero, con un V12 BMW de gran finura y una filosofía centrada en la eficiencia del conjunto (peso, aerodinámica, posición de conducción).
Frente a ese enfoque casi de competición aplicada a la carretera, el Diablo representaba la escuela del superdeportivo como objeto emocional, con más masa y un temperamento más exigente en maniobras y apoyos.
No era una lucha en igualdad de concepto, pero sí en la conversación inevitable de “lo más deseado” de la era. Finalmente, el Porsche 911 Turbo (993) se colaba como rival “realista” para quien buscaba prestaciones muy serias con una usabilidad superior.
Con su motor bóxer biturbo y tracción total, el 911 Turbo ofrecía una accesibilidad y una eficacia cotidiana que el Diablo no pretendía igualar.
Aun así, en prestaciones puras y presencia, el Lamborghini seguía jugando en una liga más dramática: el 993 era la herramienta; el Diablo, el ritual.
| Modelo | Motor / Arquitectura | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Alimentación | Tracción | Caja |
| Lamborghini Diablo | V12 (central-trasero) | 5707 | 492 | Atmosférico | Trasera | Manual |
| Ferrari F512 M | V12 (trasero) | 4943 | 440 | Atmosférico | Trasera | Manual |
| Jaguar XJ220 | V6 (central-trasero) | 3498 | 549 | Biturbo | Trasera | Manual |
| McLaren F1 | V12 (central-trasero) | 6064 | 627 | Atmosférico | Trasera | Manual |
| Porsche 911 Turbo (993) | Bóxer 6 (trasero) | 3600 | 408 | Biturbo | Total | Manual |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026