Lamborghini Countach: 448 CV y V12 de 5167 cc
Con 448 cv, el Lamborghini Countach entrega un empuje que se siente físico desde el primer metro: el acelerador responde con nervio y la carrocería se tensa como un arco. Sus 12 cilindros convierten cada cambio de ritmo en una oleada de par y sonido, mientras los 5167 cc aportan respiración larga para estirar marchas con decisión. Un clásico pensado para conducir con atención y placer.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Lamborghini Countach? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Lamborghini
Lamborghini representa la vertiente más pasional del automóvil italiano: líneas tensas, ingeniería orientada al rendimiento y una presencia que se impone. Al ponerse al volante, la respuesta inmediata del acelerador y la firmeza del chasis transmiten una conexión directa con el asfalto, pensada para disfrutar cada curva. Repasamos su historia, su filosofía y los rasgos que definen a la marca hoy.Versiones de Lamborghini Countach
5.2L 12 cil 448 cv Manual Coupé (1985 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
5.167 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
448 CV
Potencia (kW)
334 kW
Potencia (PS)
454 PS
Par
500 Nm
Peso
1470 kg
Longitud
4.150 mm
Anchura
2.010 mm
Altura
1.080 mm
Batalla
2.460 mm
Depósito
110 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5000 S (1974 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
4.753 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
420 CV
Potencia (kW)
313 kW
Potencia (PS)
426 PS
Par
411 Nm
Peso
1320 kg
Longitud
4.150 mm
Anchura
2.010 mm
Altura
1.080 mm
Batalla
2.460 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
313 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
LP 400 (1973 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.929 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
375 CV
Potencia (kW)
279 kW
Potencia (PS)
380 PS
Par
365 Nm
Peso
1326 kg
Longitud
4.150 mm
Anchura
1.890 mm
Altura
1.070 mm
Batalla
2.440 mm
Depósito
93 L
Velocidad máx.
314 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
LP 400 S (1977 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.929 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
375 CV
Potencia (kW)
279 kW
Potencia (PS)
380 PS
Par
361 Nm
Peso
1370 kg
Longitud
4.150 mm
Anchura
1.900 mm
Altura
1.080 mm
Batalla
2.460 mm
Depósito
120 L
Velocidad máx.
264 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
LP 5000 S QV (1985 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
5.167 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
448 CV
Potencia (kW)
334 kW
Potencia (PS)
454 PS
Par
500 Nm
Peso
1494 kg
Longitud
4.150 mm
Anchura
2.010 mm
Altura
1.080 mm
Batalla
2.460 mm
Depósito
110 L
Velocidad máx.
298 km/h
0-100
4,8 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
LP 500S (1982 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
4.754 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
375 CV
Potencia (kW)
279 kW
Potencia (PS)
380 PS
Par
411 Nm
Peso
1480 kg
Longitud
4.150 mm
Anchura
2.010 mm
Altura
1.080 mm
Batalla
2.460 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Lamborghini Countach
¿Qué es el Lamborghini Countach y por qué marcó una época?
El Lamborghini Countach (1974–1990) redefinió el superdeportivo con diseño en cuña, puertas de tijera y postura bajísima. Con apenas 1,07 m de altura y una cabina adelantada, la visión del morro parece interminable: conduces “dentro” del concepto. Su V12 atmosférico, central longitudinal, convierte cada aceleración en un ritual mecánico: respuesta directa, sonido metálico y sensación de máquina pura.¿Cómo se siente conducir un Countach en carretera?
Conducir un Countach es físico: el embrague requiere pierna, la dirección (sin asistencia en muchas versiones) pesa a baja velocidad y el coche exige manos firmes. En marcha, el chasis transmite el asfalto con claridad y la posición de conducción es reclinada, muy baja. A cambio, cada apoyo en curva se siente denso y auténtico, con un V12 que empuja lineal y sonoro.¿Qué motores montó el Lamborghini Countach y qué sensaciones ofrecen?
Montó V12 atmosféricos de 3.9 a 5.2 litros según versión: LP400 (3.9), 5000 S (4.8), 5000 QV (5.2) y 25th Anniversary (5.2). Potencias aproximadas entre 375 y 455 CV, según especificación y carburación/inyección. Lo importante es el tacto: acelerador inmediato, subida de vueltas progresiva y un sonido que llena el habitáculo, más mecánico que filtrado.¿Qué prestaciones tiene y cómo se perciben desde el volante?
Según versión, el 0–100 km/h ronda ~4,5–5,5 s y la velocidad punta puede superar 290 km/h en las más potentes. Más allá del dato, impresiona la forma de ganar velocidad: el coche se siente ancho, estable y serio cuando el V12 “respira”. La aerodinámica y la batalla larga dan aplomo, y el empuje sostenido te hace dosificar con respeto en carreteras abiertas.¿Cómo es el interior del Countach y qué nivel de ergonomía ofrece?
El interior mezcla cuero, mandos angulosos y una sensación de cockpit muy setentera. La ergonomía es particular: pedalera desplazada, visibilidad trasera limitada y parabrisas bajo; todo te obliga a conducir con anticipación. El Countach no te mima, te involucra. Los asientos sujetan bien, pero el calor del V12 puede sentirse en verano. Es una experiencia más artesanal que cómoda.¿Qué versiones del Countach son las más deseadas y por qué?
El LP400 “Periscopio” (primeras series) es codiciado por pureza de líneas y ligereza visual. El 5000 QV (Quattrovalvole) destaca por músculo, tomas de aire marcadas y mayor potencia. El 25th Anniversary, más refinado, añade detalles de carrocería y mejoras de uso. La elección depende de lo que busques: estética limpia, carácter bruto o una conducción ligeramente más amable.¿Qué tal es la visibilidad y cómo se maniobra en ciudad?
La visibilidad es uno de sus rasgos más exigentes: luneta pequeña, pilares anchos y un morro que cuesta calibrar. En maniobras lentas, la dirección pesada y el radio de giro te recuerdan que no nació para la ciudad. Muchos conductores recurren a la “técnica Countach”: asomar la puerta hacia arriba para ver al aparcar. En marcha, la anchura se siente y pide espacio.¿Qué mantenimiento requiere y qué puntos conviene revisar antes de comprar?
Es un clásico de alta exigencia: revisa historial, ajustes de carburación (en versiones con carburadores), sistema de refrigeración, fugas, estado del embrague y sincronizados de la caja. Suspensión, frenos y neumáticos deben estar al día; cualquier holgura se nota. La calidad del cableado y la temperatura en tráfico son claves. Un Countach bien mantenido se siente sólido; uno descuidado, tenso y caprichoso.¿Cuánto consume un Lamborghini Countach y qué autonomía real ofrece?
El consumo suele moverse en cifras altas: fácilmente 18–25 l/100 km según uso y puesta a punto. En conducción viva, la aguja baja rápido, porque el V12 invita a estirar marchas. La autonomía real es moderada y depende del depósito y la versión, pero la experiencia va más de paradas con conversación que de largas tiradas sin pausa. Planificar repostajes forma parte del ritual clásico.¿Qué ventajas tiene frente a otros superdeportivos clásicos de su época?
Frente a rivales, el Countach ofrece una teatralidad funcional: puertas de tijera, postura bajísima y un V12 central que domina el relato. No es el más fácil, pero sí de los más comunicativos. Su dirección y chasis transmiten sin filtros, y el diseño sigue siendo moderno en tensión y proporciones. Es un coche que convierte cada salida en evento, incluso a ritmo tranquilo, por presencia y sonido.¿Es una buena inversión hoy y qué factores influyen en su valor?
Como clásico, su valor depende de originalidad, historial, estado de chasis y mecánica, y coincidencia de números (motor/chasis). Versiones tempranas y series limitadas suelen estar más buscadas. También pesan color, especificación europea/USA y restauraciones documentadas. Un Countach conserva demanda por icono cultural y diseño. Pero la inversión real se nota al conducirlo: exige cuidado, pero devuelve sensaciones que pocos replican.¿Qué neumáticos, frenos y suspensión definen su comportamiento?
Sus medidas anchas y la puesta a punto firme dan un apoyo contundente, con dirección que “habla” a través del volante. Los frenos, según versión y estado, requieren presión decidida: no esperes tacto moderno, sí progresividad mecánica. La suspensión transmite juntas y baches, pero en asfalto bueno el coche se asienta y fluye con estabilidad. Un buen alineado cambia el coche: pasa de nervioso a preciso.¿Para quién tiene sentido un Lamborghini Countach y qué uso es el ideal?
Tiene sentido para quien busca conducción analógica y presencia icónica, asumiendo limitaciones de ergonomía y calor en tráfico. Su uso ideal es carretera secundaria amplia, puertos a ritmo consciente y concentraciones, más que ciudad o autopista monótona. Es un coche que te pide ritual: calentar, escuchar, sincronizar. Si disfrutas del esfuerzo y la mecánica, el Countach recompensa con conexión directa y carácter V12.Rivales de Lamborghini Countach
Hablar del Lamborghini Countach es entrar en el territorio donde la ingeniería se mezcla con la provocación estética.
Nacido para desafiar la lógica de los superdeportivos de su tiempo, el Countach convirtió la silueta en un manifiesto: carrocería en cuña, habitáculo adelantado, motor V12 en posición longitudinal y una puesta en escena que, más allá de la velocidad, buscaba dominar la mirada y el imaginario colectivo.
En su era, no compitió solo por cifras: compitió por estatus, por carácter y por la forma en la que un coche podía definir a toda una generación de entusiastas.
En el tablero de sus grandes rivalidades, el Ferrari 512 BB fue el contrapeso natural.
También V12 y también exótico, el Ferrari apostaba por un enfoque más fluido y “de gran turismo” en su manera de entregar prestaciones: menos teatral, más orgánico, con el refinamiento de Maranello como argumento central.
Frente a él, el Countach respondía con una presencia más radical y una concepción más agresiva del diseño y la ergonomía, incluso a costa de cierta practicidad.
Era, en esencia, un duelo de filosofías dentro del mismo Olimpo mecánico.
En paralelo, el Porsche 911 Turbo (930) representó otra amenaza: no por compartir arquitectura (era un 6 cilindros bóxer turbo), sino por demostrar que la eficacia podía ser compacta, utilizable y contundente en el mundo real.
El 930 introducía el golpe del turbo y una relación entre prestaciones y uso diario que dejaba en evidencia a muchos superdeportivos más grandes.
El Countach, sin embargo, jugaba otra carta: el magnetismo de su V12 atmosférico y la sensación de conducir un objeto diseñado para romper moldes, más cercano a una obra industrial que a un deportivo “racional”.
Y si el rival era el prestigio “noble”, el De Tomaso Pantera aportaba el desafío de la irreverencia inteligente: V8 americano, mantenimiento potencialmente más sencillo y una receta italo-estadounidense que ofrecía prestaciones serias por una vía distinta.
Frente al Pantera, el Countach elevaba la apuesta en complejidad técnica, ambición y aura.
No era solo una cuestión de potencia: era una cuestión de relato, de ingeniería y de aspiración.
Para una comparativa técnica representativa, tomamos como referencia una de las versiones más emblemáticas del Countach clásico, el Lamborghini Countach 5000 QV, y lo medimos contra rivales directos de su época.
| Modelo | Arquitectura / Alimentación | Cilindrada | Potencia | Cilindros |
| Lamborghini Countach 5000 QV | Central-trasero longitudinal / Atmosférico | 5.167 cc | 455 CV | V12 |
| Ferrari 512 BB | Central-trasero / Atmosférico | 4.943 cc | 360 CV | Flat-12 |
| Porsche 911 Turbo (930) 3.3 | Trasero / Turbo | 3.299 cc | 300 CV | Bóxer 6 |
| De Tomaso Pantera (5.8) | Central-trasero / Atmosférico | 5.763 cc | 330 CV | V8 |
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026