Lamborghini 400: 320 CV en un V12 de 3.929 cc
Con 320 CV, el Lamborghini 400 convierte cada aceleración en una estirada limpia y progresiva, con un empuje que crece cuanto más arriba llevas el motor. Sus 12 cilindros afinan una respuesta sedosa al gas y un sonido profundo que acompaña sin fatigar. Los 3.929 cc se sienten en la reserva de par: adelantas con menos reducción y mantienes cruceros altos con calma.
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Sobre la marca de coches Lamborghini
Lamborghini representa la vertiente más pasional del automóvil italiano: líneas tensas, ingeniería orientada al rendimiento y una presencia que se impone. Al ponerse al volante, la respuesta inmediata del acelerador y la firmeza del chasis transmiten una conexión directa con el asfalto, pensada para disfrutar cada curva. Repasamos su historia, su filosofía y los rasgos que definen a la marca hoy.Versiones de Lamborghini 400
3.9L 12 cil 317 cv Manual Coupé (1966 - 1968 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.929 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
317 CV
Potencia (kW)
236 kW
Potencia (PS)
321 PS
Par
373 Nm
Peso
-
Longitud
4.480 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.560 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.9L 12 cil 320 cv Manual Coupé (1965 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.929 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
320 CV
Potencia (kW)
238 kW
Potencia (PS)
324 PS
Par
355 Nm
Peso
1472 kg
Longitud
4.480 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.260 mm
Batalla
2.560 mm
Depósito
86 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Lamborghini 400
¿Qué es el Lamborghini 400 y por qué es importante?
El “Lamborghini 400” suele referirse al 400 GT (2+2), gran turismo de los años 60 que consolidó a la marca fuera del mundo de la competición. Con su V12 de 3,9 litros y alrededor de 320 CV, ofrecía una entrega suave, elástica y sonora. Al volante se siente largo, estable y muy de autopista: dirección comunicativa, suspensión firme sin aspereza y sensación de calidad artesanal.¿Qué motor monta y cómo se siente en marcha?
Bajo el capó trabaja un V12 atmosférico de 3.929 cm³ diseñado por Giotto Bizzarrini, con seis carburadores que aportan respuesta inmediata. Con unos 320 CV, el empuje no llega en “patada”, sino en una ola continua desde medio régimen, acompañada de un timbre metálico y fino. En conducción real transmite serenidad a alta velocidad y una progresión que invita a estirar marchas con delicadeza.¿Qué prestaciones ofrece en la vida real?
En cifras, el 400 GT rondaba los 250-270 km/h de velocidad punta (según versión y desarrollo) y aceleraba con solvencia para su época. En la práctica, lo que impresiona es cómo sostiene cruceros altos sin fatiga: el V12 gira redondo, el coche pisa ancho y el habitáculo mantiene cierta calma. Es un GT para devorar kilómetros con sensación de poder contenido, no de brusquedad.¿Cómo es su conducción: dirección, cambios y chasis?
La dirección es más pesada que en un moderno, pero rica en información: sientes el asfalto y la carga del tren delantero. El cambio manual (habitualmente de 5 marchas) exige mano precisa; en frío puede resultar algo duro, y luego fluye mejor. El chasis prioriza estabilidad: morro largo, batalla generosa y reacciones nobles, pidiendo trazadas limpias y aceleración progresiva a la salida.¿Qué tal es como gran turismo 2+2 para viajar?
El 400 GT 2+2 fue pensado para viajar con elegancia: postura baja, salpicadero clásico y una sensación de coche “hecho a medida”. Las plazas traseras son utilizables para trayectos cortos o para equipaje extra, más que para adultos altos. En carretera abierta se percibe como una locomotora refinada: suspensión que filtra lo suficiente y un motor que convierte adelantamientos en un gesto.¿Diseño y aerodinámica: qué transmite por fuera?
Su carrocería mezcla líneas rectas y curvas suaves típicas de los 60, con un frontal largo que anticipa el V12. No busca agresividad moderna: transmite presencia, proporción y distancia entre ejes, como un traje bien cortado. A velocidad, esa silueta larga ayuda a la estabilidad y a la sensación de aplomo. Es un Lamborghini que impresiona más por porte y detalle que por exceso visual.¿Qué interior tiene y cómo es la experiencia a bordo?
El interior combina cuero, metal y relojería analógica, con mandos directos y una ergonomía de época. La experiencia es sensorial: olor a materiales naturales, vibración fina del V12 y una acústica que deja entrar el motor sin saturar. La visibilidad delantera es buena para un GT clásico, aunque el tamaño exige atención en ciudad. Conduces con calma, sintiendo cada acción mecánica como parte del ritual.¿Qué consumo y autonomía puedes esperar?
Un V12 carburado de 3,9 litros no es frugal: es razonable esperar cifras elevadas, a menudo por encima de 15-20 l/100 km según conducción y puesta a punto. En autopista a ritmo constante puede moderarse, pero en zonas reviradas sube con facilidad. La autonomía depende del depósito y del estado de carburación; en la práctica, planificas paradas como parte del viaje y cuidas la temperatura en días calurosos.¿Qué fiabilidad tiene y qué mantenimiento requiere?
Como clásico artesanal, su fiabilidad depende más del mantenimiento que del diseño. Carburadores sincronizados, encendido ajustado y refrigeración en buen estado son claves para que el V12 vaya fino. Las piezas pueden ser caras y el trabajo requiere especialistas con experiencia en Lamborghini clásicos. Bien mantenido, se siente sólido y coherente; descuidado, aparecen tirones, calentones y frenada irregular. Es un coche para mimar y usar con respeto mecánico.¿Qué debes revisar antes de comprar uno?
Prioriza historial: facturas, restauraciones documentadas y coincidencia de números (motor/chasis) si buscas valor coleccionista. Revisa corrosión en bajos, ajustes de carrocería y estado de interior, porque lo artesanal encarece rehacerlo. En mecánica, comprueba compresiones, humo, temperatura estable y carburación sin vacíos. En carretera, busca frenada recta y dirección sin holguras. Un buen 400 GT se nota por su suavidad y ausencia de vibraciones extrañas.¿Qué versiones existen y en qué se diferencian?
Dentro del “400”, destacan el 400 GT 2+2 y el 400 GT Interim, transición entre el 350/400 y el Islero en algunos elementos. Cambian detalles de carrocería, interior y soluciones técnicas según año y proveedor. En conducción, las diferencias se perciben más en ajustes, peso y puesta a punto que en carácter: todos comparten la esencia de gran turismo V12, con aplomo alto y respuesta progresiva, ideal para rutas largas.¿Para quién tiene sentido hoy un Lamborghini 400?
Tiene sentido para quien busca un Lamborghini clásico de verdad, más orientado a viajar que a exhibirse en circuito. Es un coche para carreteras amplias, rutas panorámicas y eventos donde se aprecia la mecánica sin prisas. Te recompensa con tacto, sonido y presencia, exigiendo paciencia con el mantenimiento y respeto en maniobras. Si te atrae la conducción analógica, su V12 convierte cada salida en una ceremonia de control y escucha.Rivales de Lamborghini 400
El Lamborghini 400 GT representa la transición de Sant’Agata Bolognese desde la audacia artesanal de los primeros años hacia la madurez técnica del gran turismo clásico.Nacido para viajar rápido y lejos, su receta combinaba un V12 atmosférico delantero de gran cilindrada, una entrega de potencia progresiva y una puesta a punto pensada para devorar kilómetros con aplomo, no para buscar el cronómetro en un circuito.
En su época, “400” era una declaración de intenciones: un gran motor, un coche serio, y una alternativa con carácter para quien quería prestaciones sin renunciar a confort, amplitud y presencia. En el tablero de rivales, el Ferrari 330 GT 2+2 fue su antagonista más natural: también V12 delantero y enfoque 2+2, con una interpretación más ligada a la tradición de Maranello—más ligera en sensaciones de dirección y con un temperamento que invitaba a estirar marchas—frente a la sensación de solidez y empaque que transmitía el Lamborghini.
La comparación era, en el fondo, una cuestión de matices: refinamiento italiano con dos acentos distintos, uno más incisivo y otro más gran rutero. El Aston Martin DB6 aportaba la alternativa británica: seis cilindros en línea, gran elasticidad y un equilibrio de chasis muy trabajado para altas velocidades sostenidas.
Donde el Lamborghini se apoyaba en el pulso de su V12, el Aston respondía con una conducción más clásica, de trazada limpia y gran estabilidad; menos potencia bruta, pero una ejecución muy coherente para largas distancias. Y desde Alemania, el Mercedes-Benz 300 SE Coupé (W112) planteaba la rivalidad desde el lujo técnico: V8 de inyección, calidad de rodadura y una sensación de ingeniería orientada a la precisión.
Su enfoque era menos pasional y más institucional, pero en autopista y en confort podía mirar de frente a cualquiera.
Frente a él, el Lamborghini ofrecía una narrativa más emocional y un motor con una banda sonora y un empuje propios de una gran cilindrada italiana. En conjunto, el Lamborghini 400 GT se entiende como un gran turismo con autoridad mecánica: no busca solo correr, sino hacerlo con continuidad, con aplomo y con esa elegancia musculosa que definió a los GT de los sesenta.
| Modelo | Arquitectura / cilindros | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) |
| Lamborghini 400 GT | V12 atmosférico | 3929 | 320 |
| Ferrari 330 GT 2+2 | V12 atmosférico | 3967 | 300 |
| Aston Martin DB6 | L6 atmosférico | 3995 | 282 |
| Mercedes-Benz 300 SE Coupé (W112) | V8 atmosférico | 2996 | 170 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026