Lamborghini 350 GT: elegancia GT con V12 de 280 CV
Con 280 CV, el Lamborghini 350 GT entrega una aceleración progresiva que se siente como un empuje continuo, ideal para devorar kilómetros sin esfuerzo. Su V12 de 12 cilindros y 3464 cc gira con finura, llenando el habitáculo de un sonido metálico y noble que acompaña cada cambio de ritmo. Un gran turismo pensado para viajar rápido, estable y con una respuesta siempre a mano.
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¿Tuviste un Lamborghini 350 GT? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Lamborghini
Lamborghini representa la vertiente más pasional del automóvil italiano: líneas tensas, ingeniería orientada al rendimiento y una presencia que se impone. Al ponerse al volante, la respuesta inmediata del acelerador y la firmeza del chasis transmiten una conexión directa con el asfalto, pensada para disfrutar cada curva. Repasamos su historia, su filosofía y los rasgos que definen a la marca hoy.Versiones de Lamborghini 350 GT
3.5L 12 cil 280 cv Manual Coupé (1964 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.464 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
280 CV
Potencia (kW)
209 kW
Potencia (PS)
284 PS
Par
327 Nm
Peso
1297 kg
Longitud
4.640 mm
Anchura
1.740 mm
Altura
1.230 mm
Batalla
2.560 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
251 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Lamborghini 350 GT
¿Qué es el Lamborghini 350 GT y por qué marca un antes y un después?
El Lamborghini 350 GT (1964-1966) fue el primer gran turismo de producción de la marca, pensado para viajar rápido con refinamiento. Montaba un V12 de 3,5 litros diseñado por Giotto Bizzarrini, con alrededor de 280 CV, y un chasis tubular vestido por Carrozzeria Touring. Al volante se siente firme, mecánico y elegante: empuja con progresividad y transmite artesanía en cada mando.¿Cómo se siente su V12 3.5 al acelerar y estirar marchas?
El V12 atmosférico de 3.464 cc entrega una respuesta lineal, con un sonido metálico que crece limpio a medida que suben las vueltas. Con unos 280 CV y carburadores Weber, no “golpea”: empuja como una ola constante, ideal para enlazar curvas en tercera y cuarta. La aceleración 0-100 km/h ronda los 6,8 s y su velocidad punta se sitúa cerca de 250 km/h.¿Qué tal es la conducción: dirección, cambios y tacto general?
El 350 GT pide manos: la dirección sin asistencia se percibe pesada a baja velocidad, pero gana precisión y “peso” en carretera. La caja manual de 5 marchas exige decisión, con recorridos largos y un tacto clásico, más mecánico que suave. A ritmo medio transmite estabilidad y un aplomo muy de gran turismo; al aumentar el ritmo, premia la conducción fluida y anticipada.¿Cómo es su chasis y qué aporta en curvas rápidas?
Su estructura tubular, combinada con la carrocería Superleggera de aluminio de Touring, da una sensación de ligereza estructural y buena rigidez para la época. La suspensión independiente en las cuatro ruedas ayuda a que el coche apoye con progresividad y mantenga la trayectoria en curvones rápidos. No es un deportivo nervioso: se conduce “redondo”, con balanceos controlados y un carácter estable, pensado para devorar kilómetros.¿Qué frenos y seguridad ofrece comparado con su tiempo?
En sus primeras unidades, el 350 GT montó frenos de disco, una solución avanzada en un GT de los 60. La frenada se siente consistente si todo está correctamente ajustado, aunque requiere presión decidida en el pedal, sin la asistencia moderna. La seguridad es la de un clásico: exige margen, buen mantenimiento y neumáticos adecuados. A cambio, ofrece comunicación directa sobre adherencia y transferencias.¿Cómo es el interior y la experiencia de viajar en un 350 GT?
Por dentro es un gran turismo de corte artesanal: cuero, mandos metálicos y una instrumentación clara, pensada para viajar rápido y con clase. La posición de conducción es baja, con un largo capó que marca el ritmo visual de la carretera. La insonorización es contenida: el V12 acompaña siempre, pero sin agresividad constante. En autopista se siente asentado, como un tren rápido.¿Qué diseño tiene y qué detalles lo hacen reconocible?
El diseño mezcla elegancia italiana con proporciones clásicas: frontal bajo, capó largo, habitáculo retrasado y una zaga limpia. La carrocería Touring, con técnicas ligeras, aporta superficies tensas y discretas, sin excesos. En marcha, su presencia es de GT serio: no busca teatralidad, sino una línea continua que sugiere velocidad sostenida. Los cromados y los grupos ópticos reflejan la estética refinada de mediados de los 60.¿Cuántas unidades se fabricaron y qué significa para su exclusividad?
Se produjeron alrededor de 120 unidades del 350 GT, lo que lo sitúa como una pieza escasa dentro del coleccionismo. Esa baja cifra se traduce en una experiencia especial: casi cualquier salida se convierte en conversación en gasolineras y concentraciones. Conduce con una sensación de “origen”, porque es el punto de partida real de Lamborghini en carretera. Su exclusividad también implica cuidado en recambios y especialistas.¿Qué mantenimiento exige un Lamborghini 350 GT hoy?
Mantenerlo bien es clave para disfrutarlo: reglajes de carburación Weber, sincronización, sistema de refrigeración y estado del encendido marcan el carácter del motor. Un V12 clásico agradece aceite y temperaturas controladas, y un uso periódico para evitar que todo se “seque”. La suspensión y frenos deben revisarse con criterio de época. Cuando está al día, el coche responde fino y consistente, sin caprichos.¿Qué valor de mercado suele tener y qué factores lo condicionan?
El valor depende de originalidad, historial, coincidencia de números y calidad de restauración. En mercado de clásicos, un 350 GT puede situarse habitualmente en el rango de varios cientos de miles de euros, con picos superiores en unidades perfectas y documentadas. En conducción, esa valoración se entiende: combina V12, baja producción y relevancia histórica. Las mejores unidades son las que transmiten solidez, no solo brillo estético.¿En qué se diferencia del Lamborghini 400 GT y cómo cambia al volante?
El 400 GT evoluciona el concepto con más cilindrada (4,0 litros) y potencia, además de mejoras de habitabilidad en algunas versiones. Frente a él, el 350 GT se siente más “delicado” y ligero, con un punto de finura en el giro y una entrega más progresiva. No va de cifras: va de textura. El 350 invita a llevarlo con suavidad, escuchando motor y chasis, como un reloj mecánico.¿Para quién tiene sentido un 350 GT como clásico de disfrute?
Tiene sentido para quien busque un gran turismo clásico para rutas largas, eventos y conducción de sensaciones, sin obsesionarse por la facilidad moderna. Es ideal si valoras dirección comunicativa, motor atmosférico con respuesta pura y una estética elegante. Exige planificación: mecánico especialista, revisiones serias y respeto por su época. A cambio, ofrece un tipo de placer muy humano: ritmo, sonido y precisión sin filtros.Rivales de Lamborghini 350 GT
El Lamborghini 350 GT es el punto de arranque de la marca en la gran ruta del Gran Turismo: un coupé pensado para devorar kilómetros con la serenidad de una mecánica refinada y la presencia de un automóvil hecho para medirse con lo mejor de su tiempo.Nacido como respuesta directa a los GT italianos de motor delantero y doce cilindros, el 350 GT no buscaba ser un coche de carreras camuflado, sino un gran viajero de altas prestaciones: rápido, estable y con una finura de funcionamiento que definía el carácter de Lamborghini desde su primer latido. En esa arena, su rivalidad más natural se entiende frente a Ferrari.
El Ferrari 250 GT/E representaba la visión de Maranello aplicada a un 2+2 de uso más amplio, con el prestigio deportivo como telón de fondo.
Frente a él, el 350 GT oponía una interpretación más “gran turismo” en el sentido clásico: menos obsesionado por la competición y más por el equilibrio entre potencia, suavidad y confort.
La comparación no era solo de cifras, sino de filosofía: Ferrari con la tradición de circuito en la sangre; Lamborghini con la ambición de construir un GT moderno, utilizable y refinado. El otro gran duelo se dibuja con el Maserati 3500 GT, el aristócrata de la velocidad discreta.
Maserati había establecido una referencia en calidad de marcha y solvencia rutera, y el 350 GT llegó para ofrecer un salto conceptual: un V12 compacto y sofisticado, una respuesta más contundente y una identidad de marca que, desde el primer modelo, quería hablar de ingeniería sin aspavientos.
Donde el Maserati seducía por su equilibrio clásico, el Lamborghini insinuaba ya el futuro: más cilindros, más estatus técnico y una ejecución pensada para competir en la cima del segmento. Desde Reino Unido, el Aston Martin DB5 completaba el triángulo de grandes rivales.
El DB5 era la elegancia británica transformada en rendimiento, con un seis cilindros de gran cilindrada y una puesta a punto idónea para largas distancias a alta velocidad.
Ante él, el 350 GT aportaba el magnetismo del V12 italiano y una concepción mecánica que apuntaba más alto en sofisticación.
No se trataba de quién era más refinado en el detalle, sino de qué tipo de GT querías ser: el caballero británico o el gran turismo italiano de doce cilindros. A continuación, una comparativa técnica entre el Lamborghini 350 GT y sus principales rivales directos de época (valores orientativos, pues podían variar según año, mercado y configuración):
| Modelo | Arquitectura motor | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Alimentación |
| Lamborghini 350 GT | V12 | 3.464 | 280 | Carburadores (Weber) |
| Ferrari 250 GT/E | V12 | 2.953 | 240 | Carburadores |
| Maserati 3500 GT | L6 en línea | 3.485 | 220 | Carburadores / Inyección (según versión) |
| Aston Martin DB5 | L6 en línea | 3.995 | 282 | Carburadores |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026