Lada Samara II 67 CV 1.5 (1497 cc) 4 cilindros
Con 67 CV, el Lada Samara II apuesta por una conducción tranquila y predecible: acelera sin prisas, pero con una entrega suave que facilita moverse por ciudad y mantener cruceros moderados. Su motor 1.5 de 1497 cc y 4 cilindros transmite tacto mecánico clásico, con respuesta lineal y mantenimiento sencillo. Ideal si buscas un compacto práctico, directo y sin artificios para el día a día.
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Sobre la marca de coches Lada
Lada es una marca nacida para priorizar la funcionalidad y la resistencia, con una identidad ligada a la movilidad real del día a día. Al volante, transmite una conducción directa y honesta: mandos sencillos, reacciones previsibles y una puesta a punto pensada para lidiar con asfaltos irregulares sin complicaciones. En esta guía repasamos su historia, su enfoque de producto y qué esperar de sus modelos.Versiones de Lada Samara II
1.5L 4 cil 67 cv Manual (1998 - 2002 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.497 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
67 CV
Potencia (kW)
50 kW
Potencia (PS)
68 PS
Par
110 Nm
Peso
970 kg
Longitud
4.320 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.470 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Lada Samara II
¿Qué es el Lada Samara II y qué lugar ocupa en la gama?
El Lada Samara II es la evolución del Samara original, un compacto económico pensado para la conducción diaria sin complicaciones. Mantiene una filosofía de mecánica sencilla y fácil de mantener, con carrocerías prácticas y un enfoque muy funcional. En marcha transmite un tacto “analógico”: dirección sin filtros, mandos directos y una respuesta predecible, ideal para quien prioriza simplicidad, coste contenido y reparaciones accesibles.¿Cómo se siente al volante en ciudad y en carretera?
En ciudad se percibe ligero y fácil de colocar, con buena visibilidad y un tamaño que ayuda a aparcar sin estrés. La suspensión tiende a ser más bien blanda, filtrando baches comunes y resaltando su enfoque utilitario. En carretera, a ritmos tranquilos, mantiene aplomo correcto, aunque se nota que es un diseño sencillo: más ruido de rodadura y aerodinámica básica, con una conducción honesta y sin artificios.¿Qué motores y prestaciones son habituales en el Samara II?
Según mercado y año, lo más común son motores gasolina atmosféricos de cilindrada contenida (en torno a 1.3–1.6 litros), orientados a fiabilidad y costes bajos. No busca aceleraciones brillantes: entrega de potencia progresiva, con par suficiente para moverse con soltura a carga moderada. La sensación es de motor “trabajador”, que pide jugar con el cambio para adelantar, pero responde de forma lineal.¿Qué consumo real puede esperarse y cómo influye en la conducción?
En uso mixto, lo habitual es un consumo moderado para su época, generalmente alrededor de 7–9 l/100 km, dependiendo del motor, estado del coche y estilo de conducción. Conduciendo suave, se agradece su peso contenido y la mecánica simple: acelera sin brusquedad y permite mantener cruceros estables sin ir alto de vueltas. Si se exige, el consumo sube y el sonido mecánico se hace más presente.¿Qué tal es el confort: suspensión, ruido y ergonomía?
El confort está marcado por una suspensión pensada para calles irregulares: absorbe bien resaltos y baches, con balanceo perceptible en curvas. A cambio, el aislamiento acústico es básico; a velocidad sostenida entran más sonidos de rodadura y viento. La postura de conducción suele ser simple y funcional, con mandos grandes y directos. La experiencia es “sin filtros”: notas el asfalto, pero sin resultar seca.¿Cómo es el interior y qué espacio ofrece para pasajeros y maletero?
El interior prioriza robustez y facilidad de uso, con plásticos sencillos y un diseño práctico. Delante suele ofrecer buena sensación de espacio por la línea de techo y el salpicadero simple. Detrás, el acceso y la habitabilidad dependen de la carrocería, pero suele ser correcto para trayectos cotidianos. El maletero cumple para compras y equipaje moderado; es un coche pensado para vida real, no para lujos.¿Qué seguridad ofrece y qué limitaciones hay que asumir?
La seguridad es la de un compacto de enfoque económico de su generación: estructura y equipamiento más simples que en modelos modernos. En muchas unidades, ABS y airbags pueden no estar presentes o variar por versión y mercado. Al conducir, conviene anticipar más: distancias de frenado y ayudas electrónicas no son las de hoy. Aun así, la respuesta del coche es predecible, lo que favorece una conducción prudente.¿Qué averías típicas y puntos a revisar antes de comprar uno?
En coches veteranos, manda el estado: óxidos en bajos y pasos de rueda, holguras de suspensión, fugas de aceite y refrigeración, y desgaste de embrague/caja si ha tenido uso duro. Revisa sistema eléctrico (conectores, alternador) y carburación/inyección según versión. En prueba dinámica, busca ralentí estable, frenada recta y ausencia de vibraciones. Bien mantenido, transmite una mecánica simple y agradecida.¿Cómo es el mantenimiento y el coste de propiedad?
Su gran baza es el mantenimiento sencillo: operaciones básicas accesibles y una mecánica poco sofisticada. Esto se traduce en una conducción tranquila, sin miedo a “romper algo caro” por el uso diario. El coste depende de disponibilidad local de recambios, pero suelen existir alternativas compatibles. Un Samara II cuidado recompensa con previsibilidad: arranca, cumple y te lleva, con una relación coste-kilómetro normalmente favorable.¿Para quién tiene sentido hoy un Lada Samara II?
Encaja en quien busca un coche económico, fácil de entender y con tacto mecánico clásico, para desplazamientos cotidianos o como segundo vehículo. También atrae a aficionados a lo “retro-utilitario” que valoran simplicidad y posibilidad de reparaciones caseras. No es para quien exija refinamiento moderno, silencio o ayudas electrónicas; es para quien disfruta conduciendo con calma, sintiendo el asfalto y priorizando lo esencial.Rivales de Lada Samara II
El Lada Samara II representa la última evolución de una idea muy concreta: un compacto de tracción delantera, sencillo de mantener, con mecánica accesible y una puesta a punto pensada para sobrevivir al uso real, no para lucirse en un escaparate.Nacido como actualización del Samara original, el Samara II mantuvo la arquitectura básica (motor delantero transversal y enfoque utilitario), pero refinó carrocería, acabados y algunos elementos de fiabilidad y ergonomía para seguir siendo competitivo en mercados donde el coste por kilómetro y la facilidad de reparación pesan más que la sofisticación. Su rivalidad natural se entiende mejor si miramos a los compactos generalistas que dominaron el cambio de siglo en Europa: el Daewoo Nexia (derivado del Opel Kadett), el Skoda Felicia y, en determinados países, el Dacia Solenza.
Frente a ellos, el Samara II juega la carta de la mecánica simple y el mantenimiento directo.
Donde el Nexia suele ofrecer una conducción más asentada y una sensación de coche “occidentalizado”, el Samara II responde con una lógica casi industrial: piezas asequibles, soluciones mecánicas sin complicaciones y un carácter robusto. El Skoda Felicia, por su parte, fue un rival duro por equilibrio general: buena calidad percibida para su segmento y motores conocidos por su durabilidad.
Aquí el Samara II se defiende con un planteamiento menos refinado, pero muy honesto: prestaciones suficientes, reparabilidad alta y una experiencia de uso enfocada a la funcionalidad.
Si lo comparamos con el Dacia Solenza, el duelo se desplaza al terreno del coste total y la disponibilidad de recambios; el Dacia suele ganar por evolución de plataforma y una mayor modernidad de base, mientras que el Samara II seduce a quien valora una mecánica de vieja escuela y un acceso sencillo a la intervención mecánica. En conjunto, el Lada Samara II no busca imponerse por cifras absolutas, sino por coherencia: un compacto pensado para durar con mantenimiento básico, un enfoque pragmático y una ingeniería directa.
En esa rivalidad, su propuesta tiene sentido cuando el comprador prioriza simplicidad y coste de uso por encima de refinamiento o equipamiento.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros | Alimentación | Tracción | Cambio |
| Lada Samara II 1.5 | 1.499 | 78 | 4 | Gasolina (inyección) | Delantera | Manual 5v |
| Daewoo Nexia 1.5 8v | 1.498 | 75 | 4 | Gasolina (inyección) | Delantera | Manual 5v |
| Skoda Felicia 1.6 | 1.598 | 75 | 4 | Gasolina (inyección) | Delantera | Manual 5v |
| Dacia Solenza 1.4 | 1.390 | 75 | 4 | Gasolina (inyección) | Delantera | Manual 5v |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026