Lada Samara 1.5 76 CV: ficha y sensaciones
Con 76 CV, el Lada Samara ofrece una entrega suave que invita a conducir sin prisas y con el acelerador bien medido. Su motor de 4 cilindros y 1.499 cc responde con un empuje progresivo, ideal para moverse con soltura en ciudad y mantener cruceros tranquilos en carretera. La mecánica prioriza la simplicidad: menos complicaciones, tacto directo y una conducción honesta, pensada para el día a día.
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¿Tuviste un Lada Samara? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Lada
Lada es una marca nacida para priorizar la funcionalidad y la resistencia, con una identidad ligada a la movilidad real del día a día. Al volante, transmite una conducción directa y honesta: mandos sencillos, reacciones previsibles y una puesta a punto pensada para lidiar con asfaltos irregulares sin complicaciones. En esta guía repasamos su historia, su enfoque de producto y qué esperar de sus modelos.Versiones de Lada Samara
1.3L 4 cil 64 cv Manual (1986 - 1996 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.288 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
64 CV
Potencia (kW)
48 kW
Potencia (PS)
65 PS
Par
98 Nm
Peso
924 kg
Longitud
4.220 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
2.470 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.5 (1988 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.499 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
70 CV
Potencia (kW)
52 kW
Potencia (PS)
71 PS
Par
117 Nm
Peso
920 kg
Longitud
4.220 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
2.470 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.5i 2115 Saloon (2000 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.499 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
76 CV
Potencia (kW)
57 kW
Potencia (PS)
77 PS
Par
116 Nm
Peso
990 kg
Longitud
4.340 mm
Anchura
1.660 mm
Altura
1.420 mm
Batalla
2.470 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
155 km/h
0-100
14 s
Consumo ciudad
10 L/100
Consumo carretera
5,7 L/100
Consumo mixto
7,3 L/100
CO2
-
1100 (1987 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
5
Cilindrada
1.100 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
52 CV
Potencia (kW)
39 kW
Potencia (PS)
53 PS
Par
-
Peso
925 kg
Longitud
4.010 mm
Anchura
1.660 mm
Altura
1.340 mm
Batalla
2.470 mm
Depósito
43 L
Velocidad máx.
140 km/h
0-100
17 s
Consumo ciudad
7,9 L/100
Consumo carretera
8,6 L/100
Consumo mixto
6,1 L/100
CO2
-
1300 (1987 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
5
Cilindrada
1.288 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
64 CV
Potencia (kW)
48 kW
Potencia (PS)
65 PS
Par
96 Nm
Peso
900 kg
Longitud
4.010 mm
Anchura
1.660 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.470 mm
Depósito
43 L
Velocidad máx.
150 km/h
0-100
14,5 s
Consumo ciudad
7,9 L/100
Consumo carretera
8 L/100
Consumo mixto
5,9 L/100
CO2
-
1500 (1987 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.458 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
74 CV
Potencia (kW)
55 kW
Potencia (PS)
75 PS
Par
119 Nm
Peso
925 kg
Longitud
4.010 mm
Anchura
1.660 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.470 mm
Depósito
43 L
Velocidad máx.
155 km/h
0-100
13 s
Consumo ciudad
8,7 L/100
Consumo carretera
7,7 L/100
Consumo mixto
6,3 L/100
CO2
-
Información sobre Lada Samara
¿Qué es el Lada Samara y qué lugar ocupa en la historia del automóvil?
El Lada Samara (VAZ-2108/2109/21099) fue el salto de AvtoVAZ a la tracción delantera en los 80, con un planteamiento más europeo que los Lada clásicos. Ligero y sencillo, transmitía una conducción directa: dirección sin filtros, mecánica accesible y un tacto “analógico”. Su éxito se apoyó en coste contenido y facilidad de reparación, especialmente en mercados con mantenimiento básico.¿Cómo se siente al volante en ciudad y a baja velocidad?
En ciudad, el Samara se percibe compacto y fácil de colocar, con buena visibilidad y mandos simples. La dirección suele resultar más pesada si no hay asistencia, lo que obliga a maniobrar con decisión, pero a cambio comunica bien el agarre. El embrague y el cambio pueden sentirse duros, con recorridos largos, invitando a una conducción calmada y anticipativa en tráfico.¿Qué tal va en carretera y autopista: estabilidad, ruido y confort?
En carretera, su peso contenido ayuda a mantener cruceros razonables, pero se nota un aislamiento acústico limitado: el motor, la rodadura y el viento están presentes. La suspensión prioriza robustez, con reacciones francas; no filtra como un compacto moderno, pero aporta lectura del asfalto. En autopista, conviene asumir un ambiente mecánico constante y planificar adelantamientos.¿Qué motores y prestaciones son habituales en el Lada Samara?
Lo más común son gasolina atmosféricos de 1.1 a 1.5 litros, con potencias aproximadas entre 50 y 80 CV según versión y mercado. No busca empuje contundente, sino respuesta sencilla y predecible: acelera con calma y premia llevar el motor “alegre” en la zona media. La sensación es de mecánica honesta, sin patadas, con entrega lineal.¿Qué consumo realista puede esperarse y qué lo condiciona?
En uso real, es razonable moverse en torno a 7–9 l/100 km, dependiendo del estado del motor, carburación/inyección, neumáticos y estilo de conducción. A ritmos constantes puede bajar, pero en ciudad y con carburador desajustado sube con facilidad. Su conducción invita a ser suave: cambios tempranos y velocidad estable, porque el coche penaliza acelerones y viento.¿Cómo es el comportamiento dinámico: tracción delantera, curvas y frenada?
La tracción delantera aporta seguridad intuitiva: en curva tiende al subviraje, avisando con antelación. Se siente ligero de morro y con una trasera que acompaña si levantas el gas, sin brusquedad cuando está en buen estado. La frenada, a menudo con discos delante y tambores detrás, exige anticipación: pedal menos mordiente y distancias mayores que en coches actuales.¿Es un coche fiable y qué averías típicas conviene vigilar?
Su fiabilidad depende mucho del mantenimiento; mecánicamente es simple y reparable. Conviene vigilar carburador o sistema de encendido, fugas de aceite, refrigeración, corrosión en carrocería y bajos, y silentblocks/suspensión por edad. La sensación es que “te habla”: ruidos, holguras y vibraciones avisan pronto. Con revisiones constantes, responde con una robustez agradecida y fácil de sostener.¿Qué mantenimiento requiere y cómo es de fácil conseguir recambios?
Requiere mantenimiento frecuente y básico: aceite, filtros, bujías, reglajes y revisar correas y refrigerante. Es un coche que agradece la mecánica preventiva, porque un ajuste correcto mejora arranque, consumo y tacto. Los recambios suelen ser asequibles y disponibles en especialistas y mercados de clásico, aunque la calidad varía; elegir marcas contrastadas cambia la experiencia al conducir.¿Cómo es el interior: ergonomía, espacio y calidad percibida?
El interior es funcional, con plásticos duros y una ergonomía sencilla. Los asientos suelen ser blandos y de apoyo lateral limitado, más pensados para comodidad tranquila que para conducción rápida. Hay buen espacio delantero para su tamaño; detrás depende de la carrocería (3/5 puertas o sedán). La sensación general es espartana: todo está a mano, pero sin refinamiento acústico.¿Qué nivel de seguridad ofrece comparado con estándares modernos?
Por su época, el Samara ofrece una seguridad básica: estructura y cinturones, pero sin ayudas modernas como ABS, airbags o control de estabilidad en la mayoría de unidades. En la conducción se traduce en necesitar margen: distancias de frenado, neumáticos en buen estado y evitar maniobras bruscas. Es un coche que premia la conducción defensiva y el ritmo fluido más que la corrección electrónica.¿Qué versiones de carrocería existen y cuál conviene elegir?
Las más habituales son hatchback 3 puertas (2108), 5 puertas (2109) y sedán (21099). El 5 puertas es el más práctico para uso diario por acceso y maletero razonable; el 3 puertas suele sentirse algo más “ligero” en sensaciones por su enfoque juvenil; el sedán ofrece maletero más aprovechable. La elección depende de si priorizas practicidad o un tacto más compacto.¿Para quién tiene sentido hoy un Lada Samara y qué uso encaja mejor?
Tiene sentido para quien busca un clásico accesible, mecánica simple y conducción sin artificios. Encaja en paseos, desplazamientos cortos y como proyecto de mantenimiento, más que como coche único para autopista diaria. Ofrece una experiencia de “coche herramienta”: escuchas el motor, sientes la dirección y gestionas inercias con tus manos y pies. Ideal si disfrutas aprendiendo mecánica y cuidándolo.Rivales de Lada Samara
El Lada Samara fue la apuesta de AvtoVAZ por modernizar su gama con un planteamiento más occidental: carrocería compacta, tracción delantera y una ingeniería pensada para simplificar el mantenimiento sin renunciar a una robustez muy “de escuela soviética”.En mercados donde el precio, la mecánica sencilla y la facilidad de reparación pesaban más que el refinamiento, el Samara encontró su lugar como coche funcional, directo y resistente al uso diario. Su rivalidad natural se dibuja con otros compactos generalistas de finales de los 80 y 90, especialmente aquellos que definieron el estándar europeo del segmento C.
Frente al Volkswagen Golf II, el Samara se mide con un icono de calidad percibida y estabilidad a alta velocidad, normalmente con motores de potencia similar pero con un conjunto más afinado en chasis y acabados.
Comparado con el Opel Kadett E, el Lada juega la carta de la sencillez mecánica y el coste de propiedad, mientras el Kadett acostumbra a ofrecer una gama más amplia y motores más elásticos.
Ante el Peugeot 309, el contraste se centra en el tacto: el francés suele aportar un guiado de dirección y una puesta a punto de suspensiones más precisa, mientras el Samara compensa con una arquitectura fácil de mantener y una tolerancia notable al trato duro. Donde el Lada Samara gana carácter es en su enfoque: no pretende seducir por sofisticación, sino por honestidad mecánica.
En conducción cotidiana se percibe como un coche de soluciones simples, con motores de cilindrada contenida y potencias modestas, pero capaces de mover con dignidad un compacto ligero.
En esa rivalidad, su mejor argumento es el pragmatismo: acceso a la mecánica, recambios y una filosofía de coche “para durar” en condiciones menos amables.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura | Tracción | Caja de cambios |
| Lada Samara (1.5) | 1.499 | 72 | 4 cil. en línea |
Delantera | Manual 5v |
| Volkswagen Golf II (1.6) | 1.595 | 75 | 4 cil. en línea |
Delantera | Manual 5v |
| Opel Kadett E (1.6) | 1.598 | 75 | 4 cil. en línea |
Delantera | Manual 5v |
| Peugeot 309 (1.6) | 1.580 | 80 | 4 cil. en línea |
Delantera | Manual 5v |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026