Lada 117 77 CV: motor 1.6 de 4 cilindros
El Lada 117 apuesta por la sencillez eficaz: 77 cv que se sienten como una entrega progresiva, ideal para moverse a diario sin exigirle de más. Su motor 1.6 de 1596 cc y 4 cilindros transmite un tacto mecánico directo, con respuesta suave al acelerar y una conducción fácil de dosificar en ciudad. En carretera, mantiene un ritmo sereno y estable, pensado para viajar sin complicaciones.
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Sobre la marca de coches Lada
Lada es una marca nacida para priorizar la funcionalidad y la resistencia, con una identidad ligada a la movilidad real del día a día. Al volante, transmite una conducción directa y honesta: mandos sencillos, reacciones previsibles y una puesta a punto pensada para lidiar con asfaltos irregulares sin complicaciones. En esta guía repasamos su historia, su enfoque de producto y qué esperar de sus modelos.Versiones de Lada 117
1.6L 4 cil 77 cv Manual (2002 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.596 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
77 CV
Potencia (kW)
57 kW
Potencia (PS)
78 PS
Par
133 Nm
Peso
1100 kg
Longitud
4.050 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
1.510 mm
Batalla
-
Depósito
50 L
Velocidad máx.
160 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Lada 117
¿Qué es el Lada 117 y qué tipo de coche es?
El Lada 117 es la denominación habitual del familiar (station wagon) derivado del Lada 2101/2102, un coche sencillo, robusto y pensado para durar. Con su carrocería alargada y portón trasero, prioriza espacio y practicidad. Al volante se siente mecánico y directo: dirección sin artificios, mandos duros pero claros, y una suspensión que filtra baches con honestidad.¿Cómo es conducir un Lada 117 en ciudad?
En ciudad, el Lada 117 se conduce con ritmo calmado: su tamaño es contenido, pero la dirección suele ser pesada a baja velocidad si no lleva asistencia. El embrague y la palanca transmiten “hierro”, con recorridos largos que invitan a anticipar. La visibilidad es buena por superficies acristaladas amplias, y su radio de giro ayuda en maniobras, aunque el freno exige tacto.¿Qué tal va el Lada 117 en carretera y a velocidad constante?
En carretera, el Lada 117 prefiere cruceros moderados: la aerodinámica de familiar cuadrado y el aislamiento limitado hacen que el ruido aumente al subir la velocidad. La estabilidad es noble si la suspensión está en buen estado, y el coche transmite con claridad el asfalto. La dirección tiende a ser lenta, y conviene trazar suave, apoyándose en su chasis simple.¿Qué motores suele llevar el Lada 117 y qué sensaciones ofrecen?
Según mercado y año, el Lada 117 suele montar motores gasolina de 1.2 a 1.5 litros (carburación), con potencias típicas en torno a 60–75 CV. La sensación es de empuje progresivo, sin patada, pero con respuesta lineal si el carburador está bien ajustado. Pide llevarlo “alegre” de vueltas para mantener ritmo, y el sonido mecánico acompaña cada aceleración.¿Qué consumo es esperable en un Lada 117?
El consumo real depende mucho del estado de encendido y carburación, pero es habitual moverse en torno a 8–10 l/100 km en uso mixto, pudiendo subir en ciudad o a ritmos altos. Se conduce mejor con acelerador suave y anticipación. Cuando está bien afinado, mantiene cruceros sin grandes excesos, pero su enfoque clásico penaliza frente a coches modernos en eficiencia.¿Cómo es el interior, la postura de conducción y la ergonomía?
El interior del Lada 117 es funcional: materiales duros, tapicerías sencillas y un salpicadero sin complicaciones. La postura de conducción es alta para lo que se estila hoy, con volante grande que facilita palanca y maniobras. Los pedales pueden ir descentrados según versión, y la calefacción suele ser potente. La sensación general es de coche “herramienta”, fácil de entender y de mantener.¿Cuánta capacidad de carga ofrece y cómo se aprovecha?
Como familiar, el Lada 117 destaca por su maletero largo y aprovechable: formas rectas, boca amplia y un portón que facilita cargar. Con asientos abatidos (según versión), se logra una zona de carga extensa para bultos voluminosos. En marcha, ese enfoque práctico se traduce en un tren trasero que nota el peso: cargado asienta mejor, pero conviene revisar amortiguación y presión de neumáticos.¿Qué tal es la suspensión y el confort en baches?
La suspensión del Lada 117 está pensada para resistir carreteras rotas: tarados relativamente blandos y recorrido generoso, lo que ayuda a filtrar baches a baja y media velocidad. La contrapartida es más balanceo en curvas y una sensación de carrocería “flotante” si amortiguadores están cansados. Bien mantenido, transmite comodidad simple: no aísla como un moderno, pero no castiga.¿Qué nivel de seguridad ofrece frente a estándares actuales?
En seguridad, el Lada 117 refleja su época: estructura simple, sin ayudas electrónicas (ABS, ESP) y con protecciones pasivas limitadas. Puede llevar cinturones y reposacabezas según año, pero está lejos de estándares actuales. En conducción, esto se siente en frenadas más largas y menor margen ante imprevistos. La clave es conducir con distancia, neumáticos de calidad y frenos perfectamente mantenidos.¿Cuáles son las averías y puntos débiles más comunes?
Los puntos típicos suelen ser: corrosión en bajos y pasos de rueda, desajustes de carburación, problemas en encendido (platinos/bobina según versión), fugas de aceite y desgaste de silentblocks. También hay que vigilar sistema de refrigeración y estado del radiador. Al volante, cuando algo falla se nota enseguida: ralentí inestable, tirones o frenos esponjosos. Su ventaja es la mecánica simple y accesible.¿Qué mantenimiento preventivo conviene hacer para que vaya fino?
Para que el Lada 117 conduzca redondo, prioriza: ajuste de carburador y encendido, cambio regular de aceite y filtros, refrigerante nuevo, revisión de manguitos, y purga de frenos. Suspensión y dirección agradecen rótulas, silentblocks y alineado correcto. Con esto, el coche cambia de carácter: arranca con más facilidad, responde más limpio al gas y frena con mayor confianza, manteniendo su tacto clásico.¿Es un coche recomendable como clásico para empezar?
Como clásico de iniciación, el Lada 117 encaja si buscas simplicidad y uso ocasional: recambios suelen ser relativamente accesibles y la mecánica admite aprender. En conducción ofrece sensaciones analógicas: dirección comunicativa, cambios con recorrido largo y un motor que se escucha y se siente. No es la mejor opción si necesitas seguridad moderna o autopista diaria, pero sí si valoras carácter y practicidad vintage.¿Qué debo revisar antes de comprar un Lada 117?
Antes de comprar, revisa óxidos (torretas, bajos, largueros), compresión del motor, humo en caliente, temperatura estable y funcionamiento del ventilador. Prueba frenos: debe frenar recto y sin hundirse el pedal. Comprueba holguras en dirección y ruidos de suspensión. En la prueba, busca un ralentí estable y una aceleración sin vacíos: si se siente “redondo”, suele ser buena señal de mantenimiento.Rivales de Lada 117
El Lada 117 remite a la escuela soviética de automóvil práctico: una base mecánica sencilla, enfocada a la robustez, la reparabilidad y el uso cotidiano en condiciones exigentes.En términos de posicionamiento, juega en la liga de los compactos “de trabajo” de su época, donde el valor no se medía tanto por la sofisticación como por la capacidad de soportar kilómetros, firmes irregulares y mantenimientos poco ceremoniosos. Su rivalidad natural se entiende mejor al compararlo con dos grandes familias de competidores europeos que perseguían la misma idea de movilidad racional: por un lado, el SEAT 124 (y su equivalente de origen, el Fiat), una alternativa mediterránea con planteamiento similar de berlina/compacto utilitario, pero con un tacto de carretera más afinado y una oferta de motores amplia; por otro, el Dacia 1300, que representó en Rumanía el mismo concepto de coche accesible y fácil de mantener, apoyado en una arquitectura conocida y una mecánica poco exigente.
En el fondo, todos comparten el mismo pulso: coche de diario, fácil de entender, con una ingeniería que prioriza la continuidad. Importante: según mercado y año, la denominación “117” aparece asociada a variantes y referencias internas de catálogo; las cifras concretas pueden variar por versión.
A continuación se muestra una comparativa técnica orientativa con configuraciones típicas de cada modelo en su periodo.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros | Alimentación | Tracción | Caja de cambios |
| Lada 117 | 1.198 | 60 | 4 | Carburador | Trasera | Manual 4v |
| SEAT 124 | 1.197 | 60 | 4 | Carburador | Trasera | Manual 4v |
| Dacia 1300 | 1.289 | 54 | 4 | Carburador | Delantera | Manual 4v |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026