Lada 112 76 CV: motor 1.5 de 4 cilindros
Con 76 CV, el Lada 112 se mueve con una entrega progresiva que se siente fácil de dosificar en ciudad y suficiente para mantener el ritmo en carretera. Su motor de 4 cilindros y 1.499 cc prioriza la suavidad y la sencillez mecánica: arranca con tacto amable, estira sin brusquedades y acompaña con un sonido discreto. Un compacto pensado para conducir sin complicaciones.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Lada 112? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Lada
Lada es una marca nacida para priorizar la funcionalidad y la resistencia, con una identidad ligada a la movilidad real del día a día. Al volante, transmite una conducción directa y honesta: mandos sencillos, reacciones previsibles y una puesta a punto pensada para lidiar con asfaltos irregulares sin complicaciones. En esta guía repasamos su historia, su enfoque de producto y qué esperar de sus modelos.Versiones de Lada 112
1.5 (2000 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.499 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
75 CV
Potencia (kW)
56 kW
Potencia (PS)
76 PS
Par
117 Nm
Peso
1045 kg
Longitud
4.180 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.430 mm
Batalla
2.500 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
170 km/h
0-100
14 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.5 Li (2005 )
Carrocería
-
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.499 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
76 CV
Potencia (kW)
57 kW
Potencia (PS)
77 PS
Par
116 Nm
Peso
1050 kg
Longitud
4.180 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.430 mm
Batalla
2.500 mm
Depósito
43 L
Velocidad máx.
167 km/h
0-100
14 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
7,3 L/100
CO2
-
Información sobre Lada 112
¿Qué es el Lada 112 y qué tipo de coche ofrece?
El Lada 112 es un compacto ruso derivado de la familia Samara 2, pensado para movilidad diaria con mecánica simple y mantenimiento asequible. Su planteamiento prioriza la robustez y la facilidad de reparación sobre el refinamiento. En marcha se siente ligero y directo: dirección y mandos sin artificios, respuesta inmediata a baja velocidad y una puesta a punto enfocada a soportar firmes irregulares.¿Cómo se siente al conducirlo en ciudad?
En ciudad el Lada 112 transmite una conducción “de lo esencial”: embrague y cambio de tacto mecánico, buena visibilidad y un tamaño manejable para aparcar. Los motores suelen empujar mejor en la parte baja del cuentavueltas que en estiradas largas, lo que encaja con semáforos y rotondas. La suspensión filtra baches con cierta suavidad, aunque el aislamiento acústico es básico.¿Qué motores monta y qué sensaciones dan?
Lo más habitual es encontrar gasolina 1.5 8v (aprox. 79 CV) y 1.6 8v/16v (alrededor de 81–90 CV según versión y mercado). No son motores de “puntita”, sino de empuje progresivo y sencillo de dosificar. A ritmos normales se perciben el sonido mecánico y la vibración típica de diseños antiguos, pero entregan par útil para moverse con agilidad.¿Cómo es su consumo real y qué autonomía permite?
En uso real, lo razonable es esperar consumos medios aproximados de 7–9 l/100 km, dependiendo del estado del coche, carburación/inyección, neumáticos y estilo de conducción. En ciudad puede subir, y en carretera estabilizada baja si mantienes velocidades moderadas. Su enfoque invita a conducir “a medio gas”, aprovechando el par temprano. Con un depósito típico del segmento, la autonomía es correcta.¿Qué tal va en carretera y autopista?
En carretera el Lada 112 se conduce con sensación de ligereza: entra en curva con rapidez y exige manos atentas en firmes rotos o con viento lateral. A 100–120 km/h mantiene el ritmo, aunque el aislamiento y el ruido aerodinámico/mecánico recuerdan su origen económico. El cambio invita a anticipar: si reduces a tiempo, el motor responde con honestidad para adelantar.¿Cómo es el comportamiento de suspensión, dirección y frenos?
La suspensión está orientada a durabilidad y confort básico, con recorrido suficiente para baches, lo que se agradece en asfalto imperfecto. La dirección suele ser comunicativa, con un tacto “analógico” que deja leer el agarre, aunque no destaca por precisión moderna. En frenos, su eficacia depende mucho del mantenimiento: pastillas, discos, líquido y latiguillos marcan la diferencia en seguridad y confianza.¿Qué espacio interior y maletero ofrece?
Como compacto, el Lada 112 prioriza practicidad: plazas delanteras correctas y traseras válidas para adultos en trayectos medios, con una postura más vertical. Los materiales son sencillos y se percibe un enfoque funcional. El maletero cumple para el día a día y compra semanal; abatir respaldos amplía opciones para bultos largos. En marcha, los crujidos y resonancias son frecuentes en unidades veteranas.¿Qué equipamiento suele traer y qué se nota en el día a día?
Según año y acabado, puede incluir elevalunas eléctricos, cierre centralizado, calefacción efectiva y, en algunas unidades, aire acondicionado. Lo importante es que todo se maneja con mandos simples y fáciles de reparar. En conducción cotidiana se aprecia una ergonomía directa: botones grandes, instrumentación clara y pocas capas de electrónica. Eso reduce “sorpresas” pero también limita confort moderno, como asistentes o infotainment avanzado.¿Qué fiabilidad tiene y qué puntos conviene revisar antes de comprar?
Su reputación se apoya en mecánicas simples, pero la fiabilidad real depende del mantenimiento. Antes de comprar: revisa corrosión en bajos y pasos de rueda, estado de silentblocks, fugas de aceite, temperatura de trabajo y funcionamiento del ventilador. Comprueba alternador, arranque y masas eléctricas. En conducción, un ralentí inestable o tirones suelen indicar admisión sucia, sensores o encendido fatigado.¿Qué mantenimiento y recambios requiere para conservar buenas sensaciones?
Para que el Lada 112 vaya “fino”, prioriza mantenimiento preventivo: aceite y filtros a intervalos conservadores, bujías y cables/ bobinas en buen estado, y refrigerante renovado para evitar sobrecalentamientos. Cambia líquido de frenos y revisa pinzas para mantener pedal consistente. Neumáticos de calidad transforman el aplomo. Los recambios suelen ser asequibles, y la mecánica admite reparaciones sin herramientas especiales.¿Es una buena compra hoy y para qué perfil encaja mejor?
Encaja si buscas un coche económico, sencillo y reparable, para desplazamientos diarios sin pretensiones premium. Es ideal para quien valora mecánica accesible y no depende de asistentes modernos. A cambio, acepta una conducción con más ruido, menos aislamiento y seguridad/equipamiento de otra época. Si eliges una unidad cuidada, el Lada 112 ofrece una experiencia honesta: ligera, directa y con personalidad mecánica.Rivales de Lada 112
El Lada 112 representa una etapa clave en la historia moderna de AvtoVAZ: la transición desde los Lada de corte más clásico hacia un compacto de planteamiento europeo, con carrocería hatchback y un enfoque claramente funcional.En mercados donde el precio de compra, la sencillez mecánica y la facilidad de mantenimiento pesan tanto como el refinamiento, el 112 se ganó un espacio propio: un coche directo, sin artificios, pensado para recorrer kilómetros con soluciones conocidas y reparables. Su rivalidad natural se dibuja con compactos generalistas de finales de los 90 y primeros 2000, especialmente aquellos que también apostaban por la practicidad y por motores gasolina atmosféricos de potencia contenida.
Frente al Renault Mégane I, el Lada juega la carta de la simplicidad y del coste de uso, mientras que el francés responde con una puesta a punto más afinada y una oferta mecánica y de acabados más amplia.
Con el Opel Astra G, la comparación se mueve hacia la solidez percibida y el equilibrio rutero: el Astra suele ofrecer mayor sensación de aplomo y calidad general, a cambio de una mecánica y mantenimiento a menudo más “occidentales” en precio.
Por su parte, el Ford Focus Mk1 se convirtió en referencia dinámica del segmento; ahí el 112 no pretende competir en precisión de chasis, sino en accesibilidad y en una arquitectura mecánica sin complicaciones. En resumen: el Lada 112 no busca brillar por sofisticación, sino por lo esencial: un compacto honesto, con motores sencillos (1.5 y 1.6 gasolina, según mercado y año) y una filosofía de automóvil-utilidad.
Sus rivales elevan el listón en comportamiento, acabados y seguridad disponible, pero también suelen exigir un mayor desembolso inicial y, en ocasiones, un mantenimiento más caro.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Configuración | Combustible |
| Lada 112 | 1.499 / 1.596 | ≈ 79 / 90 | L4 atmosférico | Gasolina |
| Renault Mégane I | 1.598 | ≈ 90 | L4 atmosférico | Gasolina |
| Opel Astra G | 1.598 | ≈ 100 | L4 atmosférico | Gasolina |
| Ford Focus Mk1 | 1.596 | ≈ 100 | L4 atmosférico | Gasolina |
Opiniones de usuarios
Todavía no hay opiniones de usuarios para este modelo.
Galería
Todavía no hay fotos en la galería.
Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026