Kia Shuma II 1.8 111 CV: sensaciones y datos clave
Con 111 CV, el Kia Shuma II ofrece una aceleración suficiente para incorporaciones seguras y un ritmo relajado en autopista. Su motor 1.8 de 1791 cc y 4 cilindros entrega el empuje de forma progresiva, con un funcionamiento redondo que se percibe en menos vibraciones y una conducción más agradable en ciudad. Un compacto pensado para moverse con soltura y comodidad en el uso diario.
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Sobre la marca de coches Kia
Kia ha consolidado una gama amplia y coherente, desde urbanos ágiles hasta SUV familiares y propuestas electrificadas. Al volante transmite una conducción fácil y segura: dirección precisa en ciudad, buen aplomo en autopista y una respuesta suave en las versiones híbridas y eléctricas. Su enfoque en diseño, tecnología y eficiencia permite encontrar un Kia que encaje con tu uso diario, presupuesto y estilo de conducción.Versiones de Kia Shuma II
1.6 (2005 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.593 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
101 CV
Potencia (kW)
75 kW
Potencia (PS)
102 PS
Par
148 Nm
Peso
1958 kg
Longitud
-
Anchura
1.730 mm
Altura
-
Batalla
2.910 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.8 Active (2005 )
Carrocería
-
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.793 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
109 CV
Potencia (kW)
82 kW
Potencia (PS)
111 PS
Par
157 Nm
Peso
2000 kg
Longitud
4.530 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.420 mm
Batalla
2.640 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
196 km/h
0-100
10,6 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
9 L/100
CO2
-
1.8 Sport (2005 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.791 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
111 CV
Potencia (kW)
83 kW
Potencia (PS)
113 PS
Par
155 Nm
Peso
2087 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.910 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.8 Wave (2005 )
Carrocería
-
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.792 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
109 CV
Potencia (kW)
82 kW
Potencia (PS)
111 PS
Par
157 Nm
Peso
1206 kg
Longitud
4.530 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.420 mm
Batalla
2.570 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
196 km/h
0-100
10,6 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
9 L/100
CO2
-
Información sobre Kia Shuma II
¿Qué es el Kia Shuma II y a qué público va dirigido?
El Kia Shuma II es un compacto de finales de los 90 y primeros 2000, pensado para quien busca un coche sencillo, amplio y fácil de mantener. Con carrocería 5 puertas y un enfoque práctico, destaca por su habitabilidad y maletero correcto para el día a día. En marcha transmite una conducción ligera, con mandos suaves y una suspensión orientada al confort urbano.¿Qué motores ofrece el Kia Shuma II y cómo se sienten al volante?
Según mercado, el Shuma II montó gasolina 1.5 y 1.6 de 4 cilindros, con potencias habituales en torno a 88–101 CV, asociados a cambio manual (y en algunos casos automático). Son motores progresivos, de respuesta tranquila a bajas vueltas y más cómodos si se conduce con suavidad. En ciudad se agradece su elasticidad; en carretera pide anticipación en adelantamientos.¿Qué consumo real puedo esperar en el Kia Shuma II?
En uso real, un Shuma II gasolina suele moverse en cifras aproximadas de 7,5–9,0 l/100 km, dependiendo de motor, estado mecánico y conducción. En ciudad el consumo sube por su planteamiento atmosférico y desarrollos más bien largos; en carretera mantiene cruceros sin esfuerzo, pero no premia una conducción agresiva. Con neumáticos y mantenimiento al día, se nota más su eficiencia.¿Cómo es su comportamiento dinámico: dirección, suspensión y frenos?
El Kia Shuma II prioriza comodidad sobre deportividad. La dirección es ligera, pensada para maniobrar con facilidad, y la suspensión filtra bien baches a ritmo urbano, con balanceos visibles si se enlazan curvas rápido. En autopista se siente estable dentro de su segmento, aunque sensible al viento lateral. Los frenos cumplen con tacto sencillo; conviene revisar discos, latiguillos y líquido.¿Qué tal es el interior y la posición de conducción del Shuma II?
El interior del Shuma II es funcional, con plásticos duros típicos de la época y un diseño claro. La postura es natural, con mandos accesibles y buena visibilidad, algo que reduce fatiga en trayectos diarios. Atrás ofrece espacio razonable para piernas y techo en un compacto. En marcha se percibe un aislamiento correcto para su edad, aunque puede aparecer ruido aerodinámico.¿Qué equipamiento y versiones son habituales en el Kia Shuma II?
Por año y acabado, es frecuente encontrar aire acondicionado, elevalunas eléctricos, cierre centralizado y radio, con opciones como llantas o ABS según versión. Su enfoque es más práctico que tecnológico: todo queda a mano y con aprendizaje inmediato. En conducción, el aire acondicionado marca diferencia en confort porque el motor no es sobrado de potencia; conviene comprobar que enfría bien y mantiene ralentí estable.¿Qué fiabilidad tiene el Kia Shuma II y qué fallos comunes conviene vigilar?
Es un coche simple y, bien mantenido, suele ser resistente. Aun así, por edad conviene vigilar refrigeración (manguitos, termostato, radiador), fugas de aceite, ralentí inestable por admisión/sensores y desgaste de embrague. También pueden aparecer ruidos de suspensión (silentblocks, bieletas) y corrosión en bajos según clima. Un Shuma fino debe arrancar fácil, calentar estable y frenar recto.¿Qué mantenimiento es clave para que el Shuma II vaya “redondo”?
Prioriza aceite y filtros en intervalos conservadores, bujías y cables/encendido si hay tirones, y una revisión completa del sistema de refrigeración para evitar sobrecalentamientos. La distribución depende del motor (correa en muchos 1.5/1.6), así que confirma fecha y kilómetros, incluyendo bomba de agua. Un alineado y amortiguadores en buen estado transforman sensaciones: más aplomo, menos rebotes y dirección más precisa.¿Cómo es para ciudad y aparcamiento diario?
En ciudad encaja bien por su tamaño compacto y mandos suaves. La dirección ligera facilita giros cerrados y aparcar, y la visibilidad ayuda a “colocar” el coche con confianza. El motor se siente agradable a ritmo tranquilo, sin necesidad de estirar marchas. Donde se nota su época es en la insonorización y, según unidad, ausencia de ayudas modernas. Un embrague suave es clave en atascos.¿Qué tal en carretera y viajes: estabilidad, confort y ruido?
En autopista puede viajar a cruceros legales con calma, con una suspensión que prioriza confort y asientos pensados para recorridos medios. El motor gira más alto que compactos modernos y aparece rumorosidad, pero sin resultar agotador si está bien afinado. En adelantamientos pide planificación: reduce una marcha y busca la zona media de vueltas. Un buen juego de neumáticos mejora estabilidad y confianza.¿Qué capacidad de maletero y practicidad ofrece?
Como compacto de 5 puertas, el Shuma II ofrece un maletero práctico para compra semanal y escapadas, con formas aprovechables y respaldo abatible para objetos largos. En el día a día se siente “honesto”: carga fácil y umbral cómodo. La practicidad depende del estado de gomas y cierres, porque en coches veteranos esos detalles influyen en ruidos y sensación de solidez al rodar.¿Qué debo revisar al comprar un Kia Shuma II de segunda mano?
Comprueba arranque en frío, ausencia de humo, temperatura estable y ventilador funcionando. Revisa correa de distribución (si aplica) con factura, estado del embrague, ruidos en suspensión al pasar badenes y frenada sin vibraciones. Observa óxidos en bajos y pasos de rueda, y funcionamiento de aire acondicionado. En prueba dinámica, debe ir recto, cambiar suave y no “cabecear” al levantar gas.¿Para quién sigue teniendo sentido hoy el Kia Shuma II?
Sigue siendo una opción razonable como coche económico de uso diario si priorizas sencillez mecánica, espacio y costes contenidos frente a tecnología. Es ideal para trayectos urbanos y periurbanos, y para quien acepta una conducción clásica: más ruido, menos ayudas, pero mandos directos y previsibles. Una unidad cuidada transmite confianza por su suavidad y por lo fácil que resulta entender sus reacciones.Rivales de Kia Shuma II
El Kia Shuma II (también comercializado en muchos mercados como Kia Spectra de primera generación) representa la etapa en la que Kia empezó a vestir su propuesta compacta con un enfoque más europeo: carrocería sobria, planteamiento familiar y una mecánica pensada para durar más que para deslumbrar en cifras.En su ecosistema natural —el de los compactos asequibles de principios de los 2000— su rivalidad no se construye desde la ostentación, sino desde la lógica: espacio razonable, mantenimiento asumible y un tacto de conducción orientado a la tranquilidad. Enfrente se encuentra el Hyundai Elantra (XD), su “primo” directo por filosofía y época.
El duelo aquí suele decantarse por matices de puesta a punto: el Elantra acostumbra a transmitir una sensación algo más refinada en rodadura y ajustes, mientras el Shuma II responde con una propuesta franca, sin pretensiones, que suele seducir por coste de acceso y sencillez mecánica.
Ambos, eso sí, comparten esa personalidad de compacto que prioriza el día a día por encima de la conducción deportiva. Otro rival natural es el Toyota Corolla (E120).
En el imaginario del comprador de entonces, el Corolla era la referencia del equilibrio: mecánicas finas, fiabilidad percibida muy alta y una reventa tradicionalmente sólida.
El Kia Shuma II contraataca desde un enfoque más pragmático: a igualdad de presupuesto, era habitual encontrar unidades mejor equipadas o más accesibles, aunque el Corolla suele imponer su serenidad mecánica y su fama de “coche que no da conversación al taller”. En clave europea, el Ford Focus (Mk1) fue el rival que más condicionó el segmento por comportamiento dinámico.
Donde el Focus se distinguía por chasis, tacto de dirección y aplomo, el Shuma II se mantiene en un registro más conservador: cómodo, predecible y sin aristas, ideal para quien busca un compacto sin complicaciones, pero menos emocional si se valora la precisión de conducción. Cierra el círculo el Renault Mégane I (Fase 2), que jugaba fuerte con confort, oferta mecánica amplia y una presencia muy extendida en Europa.
Frente a él, el Kia Shuma II se apoya en su sencillez de conjunto: menos barroquismo técnico, una conducción fácil y un planteamiento honesto que envejece bien cuando se cuida el mantenimiento básico.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura | Combustible |
| Kia Shuma II | 1594 | 101 | 4 cilindros en línea | Gasolina |
| Hyundai Elantra (XD) | 1599 | 105 | 4 cilindros en línea | Gasolina |
| Toyota Corolla (E120) | 1598 | 110 | 4 cilindros en línea | Gasolina |
| Ford Focus (Mk1) | 1596 | 100 | 4 cilindros en línea | Gasolina |
| Renault Mégane I (Fase 2) | 1598 | 107 | 4 cilindros en línea | Gasolina |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026