Kia Retona 91 CV: así rinde el 2.0 de 4 cilindros
Con 91 CV, el Kia Retona apuesta por una entrega suave y progresiva: se traduce en una conducción tranquila, ideal para moverse sin prisas y con buen control del ritmo. Su motor de 4 cilindros y 1998 cc prioriza la elasticidad a bajo y medio régimen, lo que se nota al salir desde parado y al mantener velocidad constante. Un planteamiento pensado para rutas mixtas y uso diario con tacto sencillo.
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Sobre la marca de coches Kia
Kia ha consolidado una gama amplia y coherente, desde urbanos ágiles hasta SUV familiares y propuestas electrificadas. Al volante transmite una conducción fácil y segura: dirección precisa en ciudad, buen aplomo en autopista y una respuesta suave en las versiones híbridas y eléctricas. Su enfoque en diseño, tecnología y eficiencia permite encontrar un Kia que encaje con tu uso diario, presupuesto y estilo de conducción.Versiones de Kia Retona
2.0L 4 cil 90 cv Manual SUV (1995 - 2004 )
Carrocería
SUV
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
4
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
90 CV
Potencia (kW)
67 kW
Potencia (PS)
91 PS
Par
205 Nm
Peso
1870 kg
Longitud
4.010 mm
Anchura
1.750 mm
Altura
1.840 mm
Batalla
2.370 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 4 cil 91 cv Manual SUV (2005 )
Carrocería
SUV
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
4
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
91 CV
Potencia (kW)
68 kW
Potencia (PS)
92 PS
Par
205 Nm
Peso
1870 kg
Longitud
4.010 mm
Anchura
1.750 mm
Altura
1.840 mm
Batalla
2.370 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Kia Retona
¿Qué es el Kia Retona y qué tipo de coche es?
El Kia Retona es un todoterreno compacto de enfoque clásico, pensado para moverse por caminos con la misma naturalidad con la que se defiende en ciudad. Su carrocería corta y elevada da sensación de “coche herramienta”: visión dominante, esquinas fáciles de intuir y una postura de conducción alta. En marcha transmite sencillez mecánica: dirección directa, suspensiones firmes y un tacto robusto, más orientado a resistir que a aislar.¿Cómo se siente conduciendo el Kia Retona en ciudad?
En ciudad, el Retona se conduce con una ventaja clara: vas alto, controlas el tráfico y maniobras con confianza gracias a su tamaño contenido. La suspensión suele filtrar baches grandes con recorrido, aunque se percibe un balanceo propio de un 4x4 clásico. El motor entrega de forma progresiva, sin prisas, y el cambio prioriza la facilidad. El resultado es una conducción tranquila y práctica.¿Qué tal va el Kia Retona en carretera y autopista?
En carretera, el Retona invita a un ritmo constante. Por su aerodinámica y altura, a velocidades altas se perciben más ruido de rodadura y viento que en un turismo moderno. La dirección requiere pequeñas correcciones y la suspensión, pensada para soportar uso rudo, transmite más el asfalto. A cambio, la sensación es sólida y estable si mantienes un ritmo razonable, especialmente en trazados amplios.¿Es bueno el Kia Retona fuera del asfalto?
Fuera del asfalto es donde el Retona encaja mejor: la altura libre al suelo y los recorridos de suspensión permiten pasar roderas y pistas rotas con decisión. Con neumáticos adecuados, tracciona con solvencia en tierra y grava, y su tamaño facilita elegir trazada. No es un crawler extremo, pero sí un 4x4 honesto para escapadas, acceso a fincas o nieve moderada, sin complicaciones electrónicas.¿Qué motores y versiones del Kia Retona existen y cómo se notan?
Según mercado, el Retona se asoció a mecánicas sencillas, normalmente gasolina de cilindrada contenida y diésel de enfoque utilitario. En conducción, las versiones diésel suelen sentirse más llenas a bajo régimen, ideales para subir pistas o llevar carga sin apurar el acelerador. Las gasolina destacan por una respuesta más suave y silenciosa. En ambos casos, el carácter es de entrega progresiva, para conducir con anticipación.¿Cómo es el interior del Kia Retona y qué sensación transmite?
El interior del Retona apuesta por lo funcional: mandos grandes, plásticos duros y una ergonomía pensada para durar. La postura alta da control y confianza, y los asientos priorizan resistencia antes que mullido. En marcha, se nota un aislamiento justo, pero coherente con su enfoque: escuchas más el motor y la rodadura, lo que refuerza esa conexión “mecánica” con el terreno. Es un habitáculo sencillo, fácil de limpiar y mantener.¿Qué capacidad de maletero y practicidad ofrece el Kia Retona?
Su carrocería compacta no busca cifras de récord, pero sí practicidad real: portón amplio, formas aprovechables y una altura de carga cómoda para bultos. Con la banqueta trasera disponible, es suficiente para el día a día; abatida, gana un espacio útil para herramientas, equipaje de fin de semana o material deportivo. La sensación es la de un coche que acompaña planes al aire libre, sin miedo a ensuciarse.¿Qué consumo y costes de uso son habituales en el Kia Retona?
El consumo depende mucho de motor, tracción y neumáticos: por altura y peso, no es un coche de cifras bajas, y en autopista el gasto sube por resistencia aerodinámica. En conducción suave y a ritmos constantes, se vuelve razonable para su concepto. Los costes suelen estar más ligados a mantenimiento preventivo (aceites, correas, refrigeración, frenos) y al estado del 4x4, que a tecnología compleja.¿Qué fiabilidad tiene el Kia Retona y qué puntos conviene revisar?
Su fortaleza suele estar en la simplicidad: mecánicas sin exceso de electrónica y componentes pensados para uso duro. Aun así, por edad, conviene revisar óxidos en bajos y pasos de rueda, holguras en suspensión y dirección, estado de transmisiones y ruidos en la caja/transfer si equipa 4x4 conectable. También es clave comprobar fugas, temperatura estable y un ralentí limpio. Un Retona cuidado transmite solidez inmediata.¿Qué mantenimiento básico necesita el Kia Retona para ir fino?
Para que se sienta redondo, prioriza aceite y filtros al día, refrigerante en buen estado y revisión de correas según intervalo. En un 4x4, es importante cambiar valvulinas de diferenciales/transfer si aplica, y vigilar crucetas, guardapolvos y rodamientos. Un alineado correcto transforma la pisada y reduce vibraciones. Cuando está mantenido, el Retona ofrece un tacto más preciso, frena con confianza y rueda sin zumbidos.¿Qué seguridad ofrece el Kia Retona frente a coches actuales?
Por concepto y época, su seguridad activa y pasiva suele ser más básica que la de un SUV moderno: menos ayudas electrónicas y estructuras con estándares antiguos. En conducción, eso se traduce en pedir más anticipación: distancia de seguridad, frenadas progresivas y cuidado con cambios bruscos de apoyo por su centro de gravedad alto. A cambio, la visibilidad elevada ayuda a leer el tráfico y su comportamiento es predecible si conduces suave.¿Para quién tiene sentido comprar hoy un Kia Retona?
Tiene sentido para quien busca un 4x4 sencillo, de tamaño compacto y con estética clásica, para pistas, tareas rurales o escapadas donde importa más la robustez que el confort premium. También encaja como segundo coche “de batalla”, fácil de usar sin miedo a rozaduras. Conducirlo es aceptar un ritmo más calmado, pero con la satisfacción de un vehículo directo, alto y auténticamente práctico en caminos.Rivales de Kia Retona
El Kia Retona es uno de esos todoterreno compactos de finales de los 90 y primeros 2000 que hoy se recuerdan por su planteamiento honesto: líneas cuadradas, enfoque práctico y una arquitectura pensada para salir del asfalto con más solvencia de la que su tamaño sugiere.Nacido bajo la órbita técnica de Asia Motors (integrada en Kia), el Retona se movía en un territorio muy concreto: el del 4x4 ligero, sencillo de mantener y con mecánicas diésel orientadas al par y a la durabilidad, más que a la cifra de aceleración. En su entorno natural, el Retona se mide con rivales que compartían esa misma filosofía de herramienta: el Suzuki Jimny, referencia por agilidad y capacidades en zonas estrechas; el Daihatsu Terios, más cercano al SUV por su facilidad de uso; y el Lada Niva, un clásico de la tracción total permanente con una mecánica simple y un enfoque rudo.
Frente a ellos, el Kia Retona juega la carta del equilibrio: tamaño contenido pero con una pisada más “todoterreno” que muchos urbanos con estética campera, una carrocería de trazos rectos que prioriza visibilidad y aprovechamiento, y un diésel que encaja bien en un uso de campo, pistas y desplazamientos tranquilos. Donde el Suzuki Jimny suele brillar por ligereza y maniobrabilidad, el Kia Retona se siente más cercano a un 4x4 tradicional por enfoque y postura.
Frente al Daihatsu Terios, el Retona tiende a ser menos “asfáltico” en concepto (especialmente en versiones diésel), aunque el Terios suele compensar con un planteamiento más amable para el día a día.
Y comparado con el Lada Niva, el Kia se sitúa como alternativa más moderna en ciertos acabados y con un diésel de corte utilitario, mientras el Niva mantiene su personalidad de mecánica gasolina simple y tracción total permanente, muy apreciada en entornos rurales.
| Modelo | Cilindrada | Potencia (CV) | Combustible |
| Kia Retona | 2.2 L (2.184 cc) | 83 | Diésel |
| Suzuki Jimny (JB33/JB43) | 1.3 L (1.298 cc) | 80–86 | Gasolina |
| Daihatsu Terios (1ª gen.) | 1.3 L (1.296 cc) | 83–86 | Gasolina |
| Lada Niva (1.7i) | 1.7 L (1.690 cc) | 80–83 | Gasolina |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026