Kia K2700: 83 CV y 2665 cc, pensado para cargar
Con 83 CV, el Kia K2700 prioriza la utilidad sobre la velocidad: en ciudad se mueve con calma y previsibilidad, y en carretera mantiene un ritmo constante sin exigir. Su motor de 2665 cc entrega empuje desde bajas vueltas, lo que se traduce en salidas fáciles con carga y menos necesidad de jugar con el cambio. Ideal para jornadas largas por su tacto sencillo y resistente.
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Sobre la marca de coches Kia
Kia ha consolidado una gama amplia y coherente, desde urbanos ágiles hasta SUV familiares y propuestas electrificadas. Al volante transmite una conducción fácil y segura: dirección precisa en ciudad, buen aplomo en autopista y una respuesta suave en las versiones híbridas y eléctricas. Su enfoque en diseño, tecnología y eficiencia permite encontrar un Kia que encaje con tu uso diario, presupuesto y estilo de conducción.Versiones de Kia K2700
D High Deck (2005 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
-
Puertas
2
Plazas
3
Cilindrada
2.665 cc
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
83 CV
Potencia (kW)
62 kW
Potencia (PS)
84 PS
Par
175 Nm
Peso
1530 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.390 mm
Depósito
60 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
D Standard (2005 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
-
Puertas
2
Plazas
3
Cilindrada
2.665 cc
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
83 CV
Potencia (kW)
62 kW
Potencia (PS)
84 PS
Par
175 Nm
Peso
1530 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.390 mm
Depósito
60 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
D Tipper (2005 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
-
Puertas
2
Plazas
3
Cilindrada
2.665 cc
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
83 CV
Potencia (kW)
62 kW
Potencia (PS)
84 PS
Par
176 Nm
Peso
1530 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.380 mm
Depósito
60 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Workhorse Tipper (2007 )
Carrocería
-
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
-
Puertas
2
Plazas
3
Cilindrada
2.665 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
83 CV
Potencia (kW)
62 kW
Potencia (PS)
84 PS
Par
175 Nm
Peso
1530 kg
Longitud
4.830 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.980 mm
Batalla
2.390 mm
Depósito
60 L
Velocidad máx.
130 km/h
0-100
34,8 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
8,2 L/100
CO2
-
Información sobre Kia K2700
¿Qué es el Kia K2700 y para qué tipo de trabajo encaja mejor?
El Kia K2700 es un vehículo comercial ligero pensado para reparto y oficios que necesitan resistencia diaria. Su enfoque prioriza carga y durabilidad: chasis simple, mecánica fiable y mantenimiento accesible. Conduce con sensación “herramienta”: dirección directa, mandos sencillos y postura elevada para dominar el tráfico. En ciudad destaca por agilidad y visibilidad; en polígonos transmite solidez al ir cargado y estabilidad lineal.¿Cómo se siente al volante en ciudad y en carretera?
En ciudad el K2700 se mueve con una sensación franca y práctica: visibilidad alta, radio de giro útil y respuesta progresiva a baja velocidad. En carretera se percibe más “vehículo de trabajo”: aerodinámica y aislamiento son secundarios, pero la pisada es estable si llevas la carga bien repartida. El punto fuerte está en su constancia, manteniendo ritmos sostenidos sin exigir atención extra.¿Qué motores y prestaciones son habituales en el Kia K2700?
Lo más común es encontrarlo con diésel 2.7 litros, orientado a par a bajo régimen más que a aceleraciones. La sensación es de empuje temprano: sales desde parado con facilidad incluso con peso, y en pendientes no obliga a ir revolucionado. No busca velocidad, busca tracción y continuidad. En conducción real se agradece para reparto, obras y rutas repetitivas con muchas paradas.¿Cuánta carga admite y cómo influye en la conducción?
Según versión y carrocería (chasis-cabina, caja, volquete), el K2700 suele moverse en el entorno de 1.000–1.300 kg de carga útil. Con peso, el eje trasero gana aplomo y el coche se siente más asentado, especialmente en baches. Vacío puede notarse más “seco” de suspensión, algo típico en comerciales. Bien cargado transmite estabilidad y control al mantener ritmo.¿Qué carrocerías y configuraciones existen (caja, chasis, doble cabina)?
El K2700 se ofrece habitualmente como chasis-cabina para adaptar caja abierta, caja cerrada o volquete, y en algunos mercados con cabina sencilla o doble según necesidades. La experiencia cambia: caja abierta facilita carga rápida; cerrada protege mercancía y mejora orden; volquete reduce esfuerzo en obra. Es un vehículo que se compra por su capacidad de “convertirse” en la herramienta exacta.¿Qué tal es el consumo y la autonomía en uso profesional?
Con motor diésel 2.7, el consumo real depende mucho de carga, velocidad y tipo de ruta. En reparto urbano con paradas y peso puede subir, mientras que en recorridos constantes se estabiliza. La sensación al conducir es que trabaja desahogado a pocas vueltas, lo que ayuda a no “beber” de más si conduces suave. Autonomía correcta para jornada completa sin repostar continuamente.¿Cómo es el interior: ergonomía, confort y practicidad?
El interior del K2700 prioriza funcionalidad: mandos claros, superficies duras y acceso fácil. La postura elevada reduce fatiga en reparto porque entras y sales con frecuencia. En marcha, el confort es el de un comercial clásico: asientos firmes, aislamiento justo y mucho espacio útil para objetos. Con el paso de las horas se valora la sencillez, porque todo queda a mano y no distrae.¿Qué equipamiento de seguridad y ayudas es razonable esperar?
Por enfoque y antigüedad de muchas unidades, lo normal es equipamiento básico: cinturones, estructura robusta y, según año/mercado, ABS o airbag. La seguridad aquí se apoya más en conducción preventiva: frenar con anticipación, respetar carga y presiones, y mantener distancias. La sensación es de control mecánico, sin demasiadas ayudas electrónicas. Conviene revisar el año exacto para confirmar dotación.¿Qué averías típicas y puntos a revisar antes de comprar un Kia K2700 usado?
En usados, revisa estado de embrague (trabajo con carga), fugas de aceite, sistema de refrigeración, soportes de motor y transmisión. También mira corrosión en chasis y caja si ha trabajado en obra, y holguras de dirección/suspensión por baches. En conducción, un buen K2700 debe empujar limpio desde abajo y frenar recto. Si vibra o “golpea”, suele indicar desgaste de uso duro.¿Cuánto cuesta mantenerlo y qué mantenimiento es clave para que dure?
Su atractivo está en mantenimiento sencillo: cambios de aceite y filtros regulares, refrigerante en buen estado y revisión de frenos por trabajo con carga. Neumáticos y alineación son esenciales: una mala geometría se nota en volante y desgasta rápido. La sensación de durabilidad llega cuando todo va “redondo”: arranque fácil en frío, ralentí estable y caja de cambios sin rascar. Un plan preventivo ahorra paradas.¿Es mejor el Kia K2700 frente a alternativas de su categoría?
Frente a otros ligeros, el K2700 destaca por enfoque robusto y simplicidad, cualidades que se traducen en confianza diaria. Si tu prioridad es confort moderno o ayudas avanzadas, hay opciones más actuales. Si necesitas una base trabajadora, adaptable y con empuje diésel a bajas vueltas, el K2700 encaja. Al volante se siente más “herramienta” que turismo: honesto, predecible y pensado para cumplir.¿Para quién es una buena compra hoy y qué versión conviene elegir?
Es buena compra para autónomos y pequeñas flotas que buscan un vehículo de batalla para reparto, construcción ligera o mantenimiento. Elige según tarea: caja abierta para carga rápida, cerrada para paquetería y volquete para obra. Prioriza unidades con historial de revisiones y chasis sano. En conducción diaria, una buena elección se nota en la calma: sube cuestas con peso sin drama y cumple sin sorpresas.Rivales de Kia K2700
El Kia K2700 es un vehículo industrial ligero con una filosofía muy clara: ser una herramienta de trabajo robusta, sencilla de mantener y pensada para acumular kilómetros con carga.En mercados donde el transporte de última milla y el reparto local exigen fiabilidad por encima de todo, el K2700 se ha ganado un lugar por su planteamiento clásico (chasis resistente, enfoque utilitario y mecánicas diésel de corte tradicional).
Su rivalidad no se juega tanto en la estética o el equipamiento, sino en tres frentes decisivos para un profesional: capacidad de trabajo, coste de uso y facilidad para encontrar recambios y servicio. En ese terreno aparecen sus contrincantes naturales.
El Hyundai H-100 (y, por extensión, la saga derivada del Porter en algunos países) compite con un planteamiento muy parecido: dimensiones compactas, enfoque de reparto y una mecánica diésel sencilla.
La decisión entre ambos suele inclinarse por disponibilidad local, configuraciones de carrocería y la percepción de durabilidad de cada flota. Otro rival habitual es el Mitsubishi L300, un clásico del transporte ligero que destaca por su presencia global y por una arquitectura muy conocida por talleres generalistas.
Frente al K2700, el L300 suele defenderse con un ecosistema de mantenimiento amplio y una reputación de “herramienta” sin complicaciones. Si el trabajo pide un plus de modularidad (furgón, chasis cabina, múltiples conversiones) y una red de servicio extensa en Europa, el Ford Transit entra en escena con otra lógica: más opciones de potencia y configuraciones, y un planteamiento más moderno.
Aquí el K2700 responde con simplicidad mecánica y enfoque de coste contenido en usos concretos, especialmente cuando el escenario es urbano o periurbano y prima el “hacer” diario sin distracciones. Por último, el Nissan NV350 Urvan (o Urvan según mercado) representa una alternativa muy utilizada en transporte de personas y carga, con mecánicas diésel habituales y un formato de furgón que puede encajar mejor si se necesita volumen cerrado.
El K2700, en cambio, se siente más cómodo como base de trabajo abierta (caja/volquete según conversión) y tareas de carga frecuentes. A continuación, una comparativa técnica orientativa con especificaciones típicas (pueden variar según año, mercado y versión):
| Modelo | Motorización (tipo) | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Par (Nm) |
| Kia K2700 | Diésel | 2.665 | 80 | 165 |
| Hyundai H-100 | Diésel | 2.476 | 80 | 168 |
| Mitsubishi L300 | Diésel | 2.477 | 100 | 200 |
| Ford Transit | Diésel | 1.995 | 105 | 310 |
| Nissan NV350 Urvan | Diésel | 2.488 | 129 | 356 |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026