Jensen Interceptor: 331 CV y V8 7205 cc
Con 331 CV, el Jensen Interceptor entrega una aceleración contundente que se siente como una ola constante al pisar el acelerador. Su V8 de 8 cilindros y 7205 cc llena el habitáculo de un pulso grave y refinado, ideal para devorar kilómetros. Es un gran turismo de vieja escuela: dirección con peso, aplomo en recta y una manera de rodar que invita a conducir sin prisa, pero con autoridad.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Jensen Interceptor? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Jensen
Jensen representa una forma muy británica de entender el gran turismo: líneas clásicas, presencia elegante y una entrega de par que invita a viajar lejos. Al volante, la sensación es de aplomo y autoridad, con una respuesta contundente que se disfruta en carreteras abiertas y cambios de ritmo suaves. Repasamos la historia de la marca, sus hitos y los modelos que cimentaron su carácter.Versiones de Jensen Interceptor
4.0L 6 cil 129 cv (1953 - 1957 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
3.993 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
129 CV
Potencia (kW)
96 kW
Potencia (PS)
131 PS
Par
288 Nm
Peso
1495 kg
Longitud
4.780 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
1.480 mm
Batalla
2.860 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.0L 6 cil 130 cv (1954 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
3.993 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
130 CV
Potencia (kW)
97 kW
Potencia (PS)
132 PS
Par
287 Nm
Peso
1495 kg
Longitud
4.780 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
1.480 mm
Batalla
2.860 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.0L 6 cil 130 cv Manual (1949 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
3.990 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
130 CV
Potencia (kW)
97 kW
Potencia (PS)
132 PS
Par
288 Nm
Peso
1499 kg
Longitud
4.830 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
1.480 mm
Batalla
2.860 mm
Depósito
59 L
Velocidad máx.
164 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.5L 8 cil 238 cv (1965 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
4.473 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
238 CV
Potencia (kW)
177 kW
Potencia (PS)
241 PS
Par
-
Peso
1270 kg
Longitud
4.480 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
-
Batalla
2.600 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
180 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.9L 8 cil 242 cv (1984 - 1994 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
4
Cilindrada
5.898 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
242 CV
Potencia (kW)
180 kW
Potencia (PS)
245 PS
Par
418 Nm
Peso
1722 kg
Longitud
4.760 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.680 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
6.3L 8 cil 279 cv (1967 - 1976 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
6.276 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
279 CV
Potencia (kW)
208 kW
Potencia (PS)
283 PS
Par
587 Nm
Peso
1752 kg
Longitud
4.760 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.680 mm
Depósito
72 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
6.3L 8 cil 279 cv Automática (1966 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
6.276 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
279 CV
Potencia (kW)
208 kW
Potencia (PS)
283 PS
Par
587 Nm
Peso
1750 kg
Longitud
4.780 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.680 mm
Depósito
72 L
Velocidad máx.
214 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
7.2 (1966 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
7.205 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
331 CV
Potencia (kW)
247 kW
Potencia (PS)
336 PS
Par
677 Nm
Peso
1850 kg
Longitud
4.760 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.680 mm
Depósito
72 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
7.2L 8 cil 280 cv (1973 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
7.211 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
280 CV
Potencia (kW)
209 kW
Potencia (PS)
284 PS
Par
587 Nm
Peso
1750 kg
Longitud
4.760 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.680 mm
Depósito
72 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Coupe (1975 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
7.206 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
215 CV
Potencia (kW)
160 kW
Potencia (PS)
218 PS
Par
448 Nm
Peso
1969 kg
Longitud
4.780 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
98 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
FF (1968 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
6.286 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
325 CV
Potencia (kW)
243 kW
Potencia (PS)
330 PS
Par
576 Nm
Peso
1830 kg
Longitud
4.860 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.780 mm
Depósito
72 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
FF Mk III (1971 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
6.284 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
300 CV
Potencia (kW)
224 kW
Potencia (PS)
304 PS
Par
556 Nm
Peso
1973 kg
Longitud
4.860 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.780 mm
Depósito
91 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Mk III (1971 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
6.286 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
300 CV
Potencia (kW)
224 kW
Potencia (PS)
304 PS
Par
556 Nm
Peso
1814 kg
Longitud
4.780 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
90 L
Velocidad máx.
217 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Mk III S4 (1972 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
7.206 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
284 CV
Potencia (kW)
212 kW
Potencia (PS)
288 PS
Par
515 Nm
Peso
1818 kg
Longitud
4.780 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
90 L
Velocidad máx.
225 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
S4 (1987 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
5.898 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1768 kg
Longitud
4.730 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
91 L
Velocidad máx.
224 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Jensen Interceptor
¿Qué es el Jensen Interceptor y qué lugar ocupa entre los gran turismo clásicos?
El Jensen Interceptor (1966–1976) es un gran turismo británico de enfoque atlético y refinado, reconocido por su diseño italiano de Carrozzeria Touring y su carácter de “larga distancia”. Con V8 de origen Chrysler y tracción trasera, combina empuje abundante con un rodar estable. Al volante se siente pesado pero noble: dirección con aplomo, aislamiento notable y un punto musculoso al acelerar.¿Cómo es su diseño exterior y qué sensaciones transmite a pie de calle?
Su silueta mezcla proporciones británicas con trazo italiano: capó largo, cintura marcada y una trasera dominada por el gran portón acristalado, seña de identidad del modelo. En vivo, el Interceptor impone por presencia más que por agresividad: parece hecho para devorar autopistas. La visión de la luneta envolvente y los cromados sugiere un clásico de prestigio, más “gran turismo” que deportivo radical.¿Qué motores montó el Jensen Interceptor y cómo se sienten en conducción?
La mayoría equipan V8 Chrysler: 6.3 (383) en primeras series y, sobre todo, 7.2 litros (440) en muchas unidades posteriores, con potencias típicas en torno a 300–330 CV según especificación. El tacto es de par inmediato: empuja desde bajas vueltas con una entrega redonda. No pide estirar; invita a acelerar con suavidad y sentir cómo el coche avanza con autoridad y serenidad.¿Qué caja de cambios es más común y qué aporta al carácter del coche?
Lo habitual es una automática TorqueFlite de 3 velocidades, muy acorde con su planteamiento de gran turismo. Cambia con suavidad y refuerza esa sensación de “crucero rápido” más que de conducción nerviosa. También existieron unidades con cambio manual, más buscadas por puristas, pero el Interceptor brilla cuando se conduce con ritmo fluido: gas progresivo, trazada amplia y estabilidad en línea recta.¿Cómo es el comportamiento dinámico: suspensión, dirección y frenada?
El Interceptor prioriza estabilidad y confort: suspensión pensada para absorber, batalla generosa y un chasis que transmite seguridad en autopista. En curvas se percibe su masa; conviene anticipar frenadas y apoyar con suavidad. La dirección suele ser asistida y algo filtrada, pero permite colocarlo con precisión suficiente para un GT clásico. La frenada es correcta si está al día, mejor con componentes revisados.¿Qué tal es el interior: calidad, ergonomía y vida a bordo?
Dentro se respira artesanía británica: cuero, madera y una atmósfera de coupé de alto nivel. La postura es baja y cómoda, con un salpicadero cargado de instrumentación clásica. En marcha destaca el aislamiento para su época y el sonido del V8 como telón de fondo, grave y constante. Es un coche para viajar: se disfruta en trayectos largos, con una sensación de “cabina” sólida y envolvente.¿Es práctico para viajar: maletero, plazas y confort en carretera?
Para ser un clásico de gran turismo, resulta relativamente utilizable. El gran portón trasero facilita cargar equipaje, y el confort a ritmo de autopista es uno de sus puntos fuertes: va asentado, estable y con una pisada “larga”. Las plazas traseras son más bien de compromiso, adecuadas para trayectos cortos o para niños, pero el coche compensa con una experiencia de viaje relajada y consistente.¿Qué versiones y carrocerías existen dentro de la gama Interceptor?
La familia incluye coupé, convertible y el Interceptor FF, célebre por integrar tracción total y ABS Dunlop Maxaret en algunos años, adelantándose a su tiempo. También hubo evoluciones por series (Mk I, Mk II, Mk III) con cambios estéticos y de detalle. En conducción, las diferencias se notan más por puesta a punto y estado que por “serie”; la esencia permanece: V8 abundante y enfoque de gran turismo.¿Qué es el Jensen Interceptor FF y por qué es tan relevante?
El Interceptor FF (Ferguson Formula) destaca por su sistema de tracción total y la adopción temprana de un sistema antibloqueo mecánico (Maxaret) en determinadas configuraciones, algo muy avanzado en su época. En carretera, el FF transmite más seguridad sobre firmes deslizantes y una motricidad más consistente al abrir gas. Mantiene el carácter de GT, pero con un plus de estabilidad que se nota en lluvia o carreteras frías.¿En qué debes fijarte al comprar uno: puntos críticos y señales de alerta?
La clave es la corrosión: revisa bajos, pasos de rueda, puntos estructurales y el estado del portón y marcos. El V8 Chrysler suele ser robusto, pero exige un sistema de refrigeración impecable y mantenimiento de carburación/encendido. Comprueba caja automática, frenos, instalación eléctrica y calidad de restauraciones anteriores. Un Interceptor bien puesto a punto se siente sólido y silencioso; uno cansado transmite holguras y temperaturas altas.¿Cómo es el consumo y qué costes de uso cabe esperar en un clásico así?
Es un V8 grande: el consumo suele moverse en cifras elevadas (frecuentemente 15–25 l/100 km según uso y ajuste), y el coste de propiedad depende más del estado que del kilometraje. Repuestos de mecánica americana pueden ser asequibles, pero carrocería, cromados e interior pueden disparar factura. A cambio, el coche ofrece un modo de viajar con “pulso” clásico: ritmo sostenido, sonido grave y mucha reserva de par.¿Qué valor aporta hoy y para quién tiene sentido un Jensen Interceptor?
Aporta una mezcla poco común: diseño con firma italiana, lujo británico y músculo americano, todo en formato gran turismo auténtico. Tiene sentido para quien busque un clásico utilizable, con presencia y capacidad real de viajar, más que un deportivo ligero de fin de semana. Con el Interceptor disfrutas de la conducción por sensaciones: empuje continuo, carrocería grande que se asienta en autopista y un ambiente de época muy marcado.Rivales de Jensen Interceptor
El Jensen Interceptor ocupa un lugar muy particular en la historia del gran turismo europeo: un coupé británico de largo recorrido con silueta musculosa, planteamiento de alta velocidad sostenida y un corazón netamente americano.
Esa combinación —artesanía inglesa, diseño con sabor continental y un V8 Chrysler de gran cilindrada— lo convirtió en una alternativa distinta a los GT más “puros” del continente.
No buscaba la ligereza de un deportivo de circuito; su terreno natural era devorar kilómetros con aplomo, par abundante y una forma de entregar la potencia muy propia de los grandes V8.
Su rivalidad más directa se entiende por concepto: coches de dos puertas, orientación rutera, motor potente y cierto aire de exclusividad.
Frente al Aston Martin V8, el Jensen Interceptor ofrecía una personalidad menos aristocrática pero más contundente en cubicaje y una filosofía de potencia fácil, con empuje desde abajo y un ritmo alto sin esfuerzo.
El Aston replicaba con un enfoque más refinado en chasis y un motor británico de carácter, convirtiendo el duelo en una cuestión de estilo: músculo americano frente a deportividad de salón inglés.
Con el Jaguar XJ-S V12, el enfrentamiento se trasladaba a la suavidad y al confort de gran turismo moderno: el Jaguar proponía doce cilindros, entrega sedosa y una puesta a punto pensada para viajar con silencio y estabilidad.
El Jensen, más clásico en sensaciones, respondía con una pegada inmediata y una experiencia más visceral, de mecánica grande y respuesta franca.
Si miramos al continente, el Maserati Indy y el Ferrari 365 GTB/4 Daytona representan dos lecturas italianas del GT potente.
El Maserati, también V8, se aproximaba por arquitectura y finalidad, con una presentación más mediterránea y un tacto más deportivo; el Jensen contraponía robustez y par a bajo régimen.
El Ferrari, por su parte, era otra liga en ambición deportiva y régimen de giro, con un V12 diseñado para prestaciones puras; el Interceptor no necesitaba perseguir ese extremo: su argumento era la autoridad con la que cubría distancia, la facilidad de conducción y una presencia que hablaba de potencia sin estridencias.
En conjunto, el Jensen Interceptor compite mejor cuando la comparación se centra en el gran turismo real: la capacidad de viajar rápido, con aplomo y carácter, sosteniendo un ritmo elevado sin dramatismos.
Ahí su fórmula —gran V8, enfoque rutero y exclusividad artesanal— sigue siendo plenamente reconocible.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Arquitectura | Potencia (CV) |
| Jensen Interceptor (Mk III 7.2) | 7.206 | V8 | ~285 |
| Aston Martin V8 (5.3) | 5.340 | V8 | ~315 |
| Jaguar XJ-S V12 (5.3) | 5.343 | V12 | ~295 |
| Maserati Indy (4.7) | 4.719 | V8 | ~290 |
| Ferrari 365 GTB/4 Daytona (4.4) | 4.390 | V12 | ~352 |
Opiniones de usuarios
Todavía no hay opiniones de usuarios para este modelo.
Galería
Todavía no hay fotos en la galería.
Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026