Jensen CV-8: 330 CV de gran turismo británico
Con 330 cv, el Jensen CV-8 entrega empuje continuo: pisas y el V8 responde con una ola de par que estira las marchas y gana velocidad sin esfuerzo. Sus 8 cilindros y 6.286 cc se traducen en un sonido grave y una serenidad ideal para devorar kilómetros. Un gran turismo británico pensado para viajar rápido, cómodo y con presencia.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Jensen CV-8? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Jensen
Jensen representa una forma muy británica de entender el gran turismo: líneas clásicas, presencia elegante y una entrega de par que invita a viajar lejos. Al volante, la sensación es de aplomo y autoridad, con una respuesta contundente que se disfruta en carreteras abiertas y cambios de ritmo suaves. Repasamos la historia de la marca, sus hitos y los modelos que cimentaron su carácter.Versiones de Jensen CV-8
4.6L 8 cil 325 cv Manual (1998 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
4.601 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
325 CV
Potencia (kW)
243 kW
Potencia (PS)
330 PS
Par
407 Nm
Peso
1250 kg
Longitud
4.170 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
75 L
Velocidad máx.
249 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.9L 8 cil (1962 - 1966 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
5.916 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
-
Longitud
4.650 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
72 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
FF (1965 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
6.286 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
330 CV
Potencia (kW)
246 kW
Potencia (PS)
335 PS
Par
576 Nm
Peso
1594 kg
Longitud
4.690 mm
Anchura
1.720 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
72 L
Velocidad máx.
208 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Mk II (1964 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
6.286 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
330 CV
Potencia (kW)
246 kW
Potencia (PS)
335 PS
Par
576 Nm
Peso
1594 kg
Longitud
4.690 mm
Anchura
1.720 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
72 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Jensen CV-8
¿Qué es el Jensen CV-8 y por qué es especial para conducirlo hoy?
El Jensen CV-8 (1962-1966) es un gran turismo británico con corazón americano: V8 Chrysler “Golden Lion” de 6.3 litros (383 cu in). En carretera se siente como un transatlántico rápido: empuja con par desde muy abajo y mantiene un ritmo alto sin esfuerzo. Su carrocería de fibra de vidrio reduce corrosión y aporta ligereza percibida. Es un clásico para viajar deprisa y con aplomo.¿Qué motor lleva el Jensen CV-8 y qué sensaciones transmite?
Monta un V8 Chrysler 383 de 6.276 cc, normalmente con carburación de 2 o 4 cuerpos según versión, con potencias en el entorno de 305-330 hp (según especificación). La sensación clave es el par: acelera con un “empuje” continuo, sin necesidad de estirar marchas. El sonido es grave y redondo, más musculoso que deportivo, ideal para adelantamientos largos y seguros.¿Qué prestaciones ofrece el Jensen CV-8 en cifras y en carretera?
Según versiones, el CV-8 rondaba 0-60 mph en ~7-8 s y podía superar 130-140 mph (aprox. 210-225 km/h). Más allá del dato, lo importante es cómo llega: gana velocidad con una progresión contundente, como si el coche “respirara” fácil a alta velocidad. En autopista mantiene cruceros elevados con serenidad, y en adelantamientos se siente lleno incluso con carga.¿Cómo es su conducción: dirección, suspensión y comportamiento?
Es un GT de los 60: dirección comunicativa pero con un punto de peso, y un chasis pensado para estabilidad más que agilidad instantánea. La suspensión prioriza confort a velocidad, con balanceos presentes si entras fuerte en curva, pero mucha confianza en apoyos largos. Lo disfrutas trazando con anticipación, dejando que el V8 haga el trabajo. Se siente grande, sólido y muy “gran turismo”.¿Qué cajas de cambio y tracción tiene el Jensen CV-8?
Normalmente ofrecía cambio manual (4 velocidades) o automático TorqueFlite de 3 marchas, con tracción trasera. El manual da más conexión mecánica y permite jugar con el par, pero el automático encaja con su carácter: empuje suave, cambios elásticos y conducción relajada. En ambos casos, la entrega del V8 hace que no necesites reducir tanto. Es un coche de ritmo, no de tirones.¿Qué diferencia hay entre CV-8 Mk I, Mk II y Mk III?
El CV-8 evolucionó con mejoras de detalle y equipamiento: el Mk I es el más “puro” y temprano; el Mk II y Mk III suelen traer refinamientos en interiores, ajustes y acabados, y algunas variaciones en admisión/carb. En conducción, el carácter base se mantiene: par abundante, estabilidad a alta velocidad y confort. La elección suele depender más de estado, historial y originalidad que de prestaciones absolutas.¿Cómo es el interior y la experiencia a bordo del Jensen CV-8?
Es un 2+2 de enfoque viajero: asientos amplios, postura cómoda y un ambiente clásico británico con instrumentación clara. A velocidad, se siente como un salón rápido: el V8 late al fondo y la carrocería filtra bien el viaje para su época. No es un coche minimalista; invita a hacer kilómetros. La visibilidad y el tamaño te recuerdan que conduces un GT serio y con presencia.¿Qué consumo tiene el Jensen CV-8 y cómo se traduce en uso real?
Con 6.3 litros y carburador, lo habitual es moverse en cifras de 15-25 l/100 km según ritmo, ajuste y caja. En uso real, la sensación es la de un motor que “bebe” cuando pides potencia, pero que puede rodar sorprendentemente suave a velocidad estable. No es un clásico para ahorrar: es para disfrutar de su entrega llena y viajar sin preocuparte por exprimir cada gota.¿Qué puntos débiles y averías típicas conviene vigilar en un CV-8?
Hay que vigilar refrigeración (radiador, manguitos, termostato), sistema eléctrico clásico, fugas de aceite y el estado de carburación/encendido. En automáticos, revisar suavidad y mantenimiento del TorqueFlite. La carrocería de fibra de vidrio evita óxido, pero el chasis sí puede sufrir corrosión, sobre todo en puntos estructurales. En marcha, una unidad sana se nota por su temperatura estable y aceleración limpia, sin vacíos.¿Qué mantenimiento recomienda un propietario para conservarlo fino?
Aceite y filtros frecuentes, ajuste de carburador y encendido para evitar calentones y tirones, y revisión del sistema de refrigeración antes de verano. Frenos y latiguillos deben estar al día para un coche pesado y rápido. También es clave revisar silentblocks, dirección y amortiguación para recuperar aplomo. Bien mantenido, el CV-8 transmite una sensación de solidez y empuje continuo, sin vibraciones ni “flotación” a alta velocidad.¿Qué valor de mercado y coleccionabilidad tiene el Jensen CV-8?
Su valoración depende mucho de autenticidad, estado del chasis, calidad de restauración y configuración (manual suele atraer más a puristas). Es un clásico menos masivo que otros GT, con atractivo por su mezcla británico-americana y su carrocería de fibra. En términos de experiencia, ofrece “millas rápidas” con carácter. Un buen ejemplar se compra para usar y conservar, no solo para exponer, porque su encanto aparece rodando.¿Para quién es el Jensen CV-8 y qué alternativas comparables existen?
Es para quien busca un GT clásico con par abundante, estética de los 60 y conducción de gran carretera: anticipación, estabilidad y sonido lleno. Si te atrae esa fórmula, alternativas cercanas por concepto serían Aston Martin DB4/DB5 (más refinados y caros), Bristol V8, o algunos Jensen posteriores como el Interceptor (más grande y moderno). El CV-8 destaca por su sabor mecánico directo y su enfoque viajero.Rivales de Jensen CV-8
El Jensen CV-8 fue la respuesta británica a una pregunta muy concreta de los años 60: cómo unir la finura artesanal de una carrocería construida a mano con la autoridad mecánica de un gran V8 americano.Gran turismo de alta velocidad, pensado para devorar autopistas con un silencio tenso y una reserva de par constante, el CV-8 se movía en un terreno exigente: el de los coupés de prestigio capaces de ofrecer presencia, confort y prestaciones sin caer en lo puramente deportivo. Su rivalidad natural se daba, por un lado, con el Aston Martin DB6, que representaba el ideal británico del GT refinado: seis cilindros en línea, respuesta progresiva y un enfoque más “de precisión” que de músculo.
Frente a él, el Jensen proponía una personalidad distinta: empuje abundante desde bajo régimen y una sensación de potencia tranquila, más cercana a la gran cilindrada que a la sofisticación mecánica tradicional de Aston. En el otro extremo, el Jaguar E-Type 4.2 ofrecía una imagen más pasional y una conducción de corte más deportivo, con un seis cilindros elástico y una silueta que ponía el énfasis en la emoción.
El CV-8, en cambio, apostaba por la solvencia gran turismo: la idea de viajar rápido con menos dramatismo, apoyándose en el carácter rotundo del V8 Chrysler y en un planteamiento más orientado al confort y a la estabilidad en velocidad de crucero. Como contrapunto continental, el Facel Vega HK500 jugaba en una liga parecida a la del Jensen: lujo europeo con corazón V8 americano.
Ahí la comparación se vuelve especialmente directa: ambos mezclaban diseño y terminación europeos con una entrega de par poderosa y una mecánica de gran resistencia.
La diferencia la marcaba el matiz: Facel Vega se aproximaba al lujo con un aire más “salón rápido”, mientras que Jensen buscaba una eficacia gran turismo británica, menos ostentosa y más pragmática. En conjunto, el Jensen CV-8 no era simplemente “un británico con V8”: era una interpretación muy seria del GT de largo recorrido, con una receta que hoy se valora por su rareza, su carácter y por el modo en que combina empuje, comodidad y presencia.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Configuración | Potencia (CV) |
| Jensen CV-8 | 6276 | V8 | ~330 |
| Aston Martin DB6 | 3995 | L6 | ~282 |
| Jaguar E-Type 4.2 | 4235 | L6 | ~265 |
| Facel Vega HK500 | 6286 | V8 | ~360 |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026