Jaguar XJS: V12 309 CV y 5.996 cc de pura elegancia
Con 309 cv, el Jaguar XJS entrega una aceleración con carácter, más de empuje constante que de golpe brusco. Sus 12 cilindros afinan el tacto hasta hacerlo sedoso, con una respuesta progresiva que invita a devorar kilómetros sin esfuerzo. Los 5.996 cc se traducen en reservas de fuerza a cualquier ritmo: adelantamientos fluidos, cruceros altos y una banda sonora grave que acompaña sin fatigar.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Jaguar XJS? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Jaguar
Jaguar representa la interpretación británica del lujo moderno: líneas tensas, presencia felina y una puesta a punto pensada para disfrutar al volante. En carretera, transmite aplomo y silencio de marcha, con una respuesta progresiva que invita a enlazar curvas con precisión y serenidad. Su identidad combina tradición y tecnología, enfocada en el confort de viaje y en un rendimiento refinado en cada trayecto.Versiones de Jaguar XJS
3.6 (1983 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.590 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
226 CV
Potencia (kW)
168 kW
Potencia (PS)
229 PS
Par
325 Nm
Peso
1660 kg
Longitud
4.770 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.270 mm
Batalla
2.600 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
229 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.6L 6 cil 217 cv Manual Coupé (1984 - 1990 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.590 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
217 CV
Potencia (kW)
162 kW
Potencia (PS)
220 PS
Par
325 Nm
Peso
1630 kg
Longitud
4.880 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.270 mm
Batalla
2.600 mm
Depósito
90 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.6L 6 cil 225 cv Manual Coupé (1985 - 1988 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.590 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
225 CV
Potencia (kW)
168 kW
Potencia (PS)
228 PS
Par
325 Nm
Peso
1630 kg
Longitud
4.880 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.220 mm
Batalla
2.600 mm
Depósito
90 L
Velocidad máx.
241 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.0 Automatic (1989 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.980 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
235 CV
Potencia (kW)
175 kW
Potencia (PS)
238 PS
Par
387 Nm
Peso
1750 kg
Longitud
4.770 mm
Anchura
1.890 mm
Altura
1.270 mm
Batalla
2.600 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
224 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.0L 6 cil 220 cv Manual Coupé (1992 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.978 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
220 CV
Potencia (kW)
164 kW
Potencia (PS)
223 PS
Par
377 Nm
Peso
1730 kg
Longitud
4.880 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.270 mm
Batalla
2.600 mm
Depósito
82 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.0L 6 cil 223 cv Manual Coupé (1993 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.980 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
223 CV
Potencia (kW)
166 kW
Potencia (PS)
226 PS
Par
378 Nm
Peso
1730 kg
Longitud
4.880 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.270 mm
Batalla
2.600 mm
Depósito
82 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.3 Cabriolet (1988 - 1991 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
5.343 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
291 CV
Potencia (kW)
217 kW
Potencia (PS)
295 PS
Par
440 Nm
Peso
1930 kg
Longitud
4.770 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.260 mm
Batalla
2.600 mm
Depósito
82 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.3 Estate (1985 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
5.343 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
280 CV
Potencia (kW)
209 kW
Potencia (PS)
284 PS
Par
432 Nm
Peso
1780 kg
Longitud
4.770 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.270 mm
Batalla
2.600 mm
Depósito
82 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.3L 12 cil 291 cv Manual Coupé (1975 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
5.342 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
291 CV
Potencia (kW)
217 kW
Potencia (PS)
295 PS
Par
431 Nm
Peso
1770 kg
Longitud
4.770 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.270 mm
Batalla
2.600 mm
Depósito
86 L
Velocidad máx.
241 km/h
0-100
8 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
12,1 L/100
CO2
-
6 (1993 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
5.996 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
309 CV
Potencia (kW)
230 kW
Potencia (PS)
313 PS
Par
476 Nm
Peso
1800 kg
Longitud
4.770 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.270 mm
Batalla
2.600 mm
Depósito
86 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
6.0 Cabriolet (1993 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
5.996 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
-
Longitud
4.770 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.270 mm
Batalla
2.600 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
6.0 Estate (1993 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
5.996 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
309 CV
Potencia (kW)
230 kW
Potencia (PS)
313 PS
Par
476 Nm
Peso
1806 kg
Longitud
4.880 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.270 mm
Batalla
2.600 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Cabriolet (1988 - 1996 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.980 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
222 CV
Potencia (kW)
165 kW
Potencia (PS)
225 PS
Par
-
Peso
-
Longitud
4.770 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.260 mm
Batalla
2.600 mm
Depósito
82 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Estate (1985 - 1995 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.590 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
217 CV
Potencia (kW)
162 kW
Potencia (PS)
220 PS
Par
331 Nm
Peso
1630 kg
Longitud
4.880 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.270 mm
Batalla
2.600 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
HE (1981 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
5.344 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
299 CV
Potencia (kW)
223 kW
Potencia (PS)
303 PS
Par
431 Nm
Peso
1707 kg
Longitud
4.880 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.270 mm
Batalla
2.600 mm
Depósito
90 L
Velocidad máx.
240 km/h
0-100
7,9 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Jaguar XJS
¿Qué es el Jaguar XJS y por qué sigue siendo un gran turismo de referencia?
Nacido en 1975 como heredero del E-Type, el Jaguar XJS se concibió como un GT para devorar kilómetros con calma y aplomo. Con hasta 4,90 m de longitud, prioriza estabilidad y aislamiento. En marcha se siente pesado pero noble: dirección suave, suspensión pensada para filtrar, y un habitáculo bajo y envolvente que invita a conducir largo, no a atacar curvas.¿Cómo se siente el V12 del Jaguar XJS en carretera?
El XJS V12 (5.3 y después 6.0 litros) entrega la potencia con una suavidad densa, más turbina que explosión. Según versión ronda aprox. 285–318 CV, pero lo importante es el par y la ausencia de vibraciones. A ritmo de autopista, el motor apenas se inmuta y el coche flota estable. Es un empuje continuo, ideal para adelantamientos sin drama y cruceros sostenidos.¿Y las versiones seis cilindros (XJ-S 3.6 y 4.0)?
Los 6 cilindros en línea (3.6 y 4.0 AJ6/AJ16) aportan una respuesta más ligera de morro y un tacto algo más directo. Con potencias típicas alrededor de 225–245 CV, se sienten más vivos al cambiar de apoyo, especialmente en carreteras secundarias. Mantienen el carácter gran turismo: no buscan el sprint, sino un ritmo fluido, con menos coste de uso y mejor equilibrio dinámico.¿Qué cambios trajo el restyling y el paso a “XJS” (sin guion)?
A partir de los 90 (1991–1996) el XJS refina el concepto: mejor insonorización, ajustes más modernos y motores evolucionados (4.0 y V12 6.0). También mejora el aspecto con paragolpes y ópticas más actuales en algunas series. Conduciendo, se percibe más sólido y menos “setentero”: dirección algo más consistente, mejor respuesta de caja y un confort más contemporáneo.¿Qué carrocerías existen y cómo cambia la experiencia: coupé, cabrio y targa?
El coupé es el más rígido y silencioso: se siente más aplomado en autopista y más preciso en curva rápida. El XJS Cabriolet (y algunos targa/convertibles tempranos) añade una conducción más sensorial: el V12 se oye redondo, el viento acompaña y el coche invita a pasear con elegancia. A cambio, suele haber más peso y menos rigidez, con un tacto algo más suave.¿Cómo es el interior del Jaguar XJS: ergonomía, materiales y ambiente?
El XJS mezcla madera, cuero y una posición de conducción baja que te “encaja” en el coche. No es minimalista: es un salón clásico con mandos de otra época, pero muy coherente para viajar. En marcha, el aislamiento es protagonista; el sonido del motor llega amortiguado, como un fondo continuo. En plazas traseras suele ser 2+2 simbólico: más para bolsas que para adultos.¿Qué tal va en autopista y viajes largos?
Aquí el XJS muestra su razón de ser: batalla larga, peso generoso y una puesta a punto orientada a la estabilidad. A 120–140 km/h el coche pisa con autoridad y transmite calma. El V12 gira bajo y sin asperezas; el seis cilindros se siente algo más ligero pero igual de viajero. La suspensión filtra juntas y baches, y el volante no exige correcciones constantes.¿Cómo se comporta en carreteras de curvas y conducción dinámica?
No es un deportivo puro: es un GT que prefiere trazadas limpias. Su masa se nota al frenar y enlazar, pero el chasis es progresivo y transmite seguridad. Con buen asfalto, mantiene un ritmo alto sin sensación de tensión. Los 6 cilindros suelen resultar más ágiles de morro; el V12 compensa con una entrega sedosa que permite salir de curva con mucha continuidad.¿Qué consumos son esperables en un Jaguar XJS real?
Es un clásico grande: el consumo forma parte del paquete. En V12 es común moverse en cifras de dos dígitos altos, aprox. 15–20 l/100 km según uso, tráfico y ajuste. Los 6 cilindros pueden bajar a rangos más razonables, aprox. 11–14 l/100 km. Conduciendo suave, la sensación es de “deslizamiento” eficiente; si se exige, el gasto sube con rapidez.¿Qué mantenimiento y puntos críticos conviene vigilar antes de comprar?
En XJS la clave es el estado, no solo el kilometraje. Revisar refrigeración (radiador, manguitos, viscoso), fugas de aceite, sistema eléctrico y estado de inyección/encendido. En V12, un ajuste fino marca la diferencia en suavidad y temperatura. También óxidos en bajos y pasos de rueda según clima. Un XJS bien mantenido se siente sólido y silencioso; uno descuidado transmite calor, vibración y fatiga.¿Qué cajas de cambio monta y qué sensación ofrecen?
Muchos XJS equipan automáticas (sobre todo con V12), pensadas para deslizar entre marchas con transiciones suaves. En carretera, la caja acompaña el par y refuerza el carácter GT: aceleras y el coche gana velocidad sin brusquedad. Algunas versiones 6 cilindros montaron manual: da más conexión y control en curvas, con un tacto más clásico. La elección depende de si priorizas paseo o implicación.¿Es un clásico recomendable hoy: para coleccionar, disfrutar o usar a menudo?
Sí, si buscas un gran turismo clásico con presencia y conducción serena. Es ideal para rutas largas y escapadas, menos para ciudad por tamaño y consumos. Como clásico, la experiencia es muy “analógica”: dirección asistida suave, motor lleno y confort real. Para uso frecuente, conviene elegir una unidad muy al día y asumir mantenimiento preventivo. Bien puesto, el XJS transmite categoría sin esfuerzo.Rivales de Jaguar XJS
El Jaguar XJS nació con una misión compleja: tomar el relevo emocional y técnico del E-Type sin caer en la nostalgia.
Lo hizo a su manera, con una silueta larga y baja pensada más para devorar kilómetros a alta velocidad que para buscar la agilidad pura de un deportivo ligero.
En el tablero de la gran ruta —autopistas europeas, carreteras rápidas y viajes de largo aliento— el XJS se consolidó como un gran turismo de corte clásico: refinamiento, estabilidad y una puesta en escena donde el motor y el confort mandan.
Su rivalidad natural se entendía mejor frente a otros GT de alto pedigrí.
Con el Mercedes-Benz 560 SEC (C126), el duelo era entre el hedonismo británico y la ingeniería alemana orientada a la solidez: el SEC apostaba por una construcción impecable y un V8 de entrega plena, mientras el XJS respondía con un tacto más aristocrático y la personalidad de su V12.
Frente al BMW 850i (E31), el XJS representaba la tradición y el sonido envolvente de cilindros numerosos, mientras el BMW traía una interpretación más moderna: aerodinámica, electrónica y un V12 que priorizaba la finura y la tecnología aplicada.
En el terreno italiano, el Ferrari 400i ocupaba un espacio similar: coupé 2+2 con V12 para viajar rápido con elegancia.
Sin embargo, su enfoque era más exigente y ceremonial, con una respuesta de motor y un aura de marca que reclamaban mayor implicación.
El XJS, sin renunciar al carácter, resultaba más discreto en el día a día: un gran turismo que podía ser sofisticado sin convertir cada trayecto en un acontecimiento.
Y si el debate giraba hacia la fiabilidad percibida y el uso real, el Porsche 928 S4 aparecía como el rival más incómodo: V8 delantero, equilibrio dinámico muy trabajado y una concepción de GT con ambición deportiva.
El Jaguar contrarrestaba con su aplomo rutero, su insonorización y la elasticidad de sus motores grandes pensados para fluir.
En conjunto, el Jaguar XJS no buscó ganar por cifras aisladas, sino por atmósfera: la manera en que enlaza velocidad y serenidad.
Sus rivales podían ser más modernos, más metódicos o más incisivos, pero el XJS defendía una idea muy británica del gran turismo: viajar lejos, con motor generoso, a un ritmo alto y sostenido, dejando que la carretera se vuelva paisaje.
| Modelo | Motor / Cilindrada | Arquitectura | Potencia |
| Jaguar XJS (V12 HE, 5.3) | 5.343 cc | V12 | 295 cv |
| Mercedes-Benz 560 SEC (C126) | 5.547 cc | V8 | 279 cv |
| BMW 850i (E31) | 4.988 cc | V12 | 300 cv |
| Porsche 928 S4 | 4.957 cc | V8 | 320 cv |
| Ferrari 400i | 4.823 cc | V12 | 315 cv |
Opiniones de usuarios
Todavía no hay opiniones de usuarios para este modelo.
Galería
Todavía no hay fotos en la galería.
Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026