Jaguar XJR: 671 CV y V12 de 6.499 cc
El Jaguar XJR combina 671 cv con un V12 de 6.499 cc para ofrecer una aceleración que se siente como una ola constante, sin baches de entrega. Cada cilindro añade suavidad y un sonido grave que acompaña al ritmo del gas. En autopista, el par sostiene adelantamientos con mínima presión del pie, mientras el chasis transmite aplomo y confort de gran turismo.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Jaguar XJR? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Jaguar
Jaguar representa la interpretación británica del lujo moderno: líneas tensas, presencia felina y una puesta a punto pensada para disfrutar al volante. En carretera, transmite aplomo y silencio de marcha, con una respuesta progresiva que invita a enlazar curvas con precisión y serenidad. Su identidad combina tradición y tecnología, enfocada en el confort de viaje y en un rendimiento refinado en cada trayecto.Versiones de Jaguar XJR
4 (1990 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
3.979 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
252 CV
Potencia (kW)
188 kW
Potencia (PS)
255 PS
Par
377 Nm
Peso
1493 kg
Longitud
4.940 mm
Anchura
2.010 mm
Altura
-
Batalla
2.880 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
237 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.0 SC Automatic (2008 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
3.995 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
505 Nm
Peso
1845 kg
Longitud
-
Anchura
1.950 mm
Altura
-
Batalla
2.880 mm
Depósito
81 L
Velocidad máx.
250 km/h
0-100
5,6 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
12,6 L/100
CO2
-
4.0L 6 cil 322 cv Manual (1994 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
3.980 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
322 CV
Potencia (kW)
240 kW
Potencia (PS)
326 PS
Par
512 Nm
Peso
1752 kg
Longitud
5.000 mm
Anchura
2.080 mm
Altura
1.310 mm
Batalla
2.880 mm
Depósito
81 L
Velocidad máx.
249 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.0L 8 cil 370 cv Automática (1998 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
4
Cilindrada
4.000 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
370 CV
Potencia (kW)
276 kW
Potencia (PS)
375 PS
Par
525 Nm
Peso
1837 kg
Longitud
5.160 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.880 mm
Depósito
87 L
Velocidad máx.
249 km/h
0-100
5,6 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.0L 8 cil 390 cv Automática (2001 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
4
Cilindrada
3.996 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
390 CV
Potencia (kW)
291 kW
Potencia (PS)
395 PS
Par
525 Nm
Peso
1769 kg
Longitud
5.030 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.880 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
252 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.2 (2005 - 2007 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
4.196 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
390 CV
Potencia (kW)
291 kW
Potencia (PS)
395 PS
Par
542 Nm
Peso
1734 kg
Longitud
4.910 mm
Anchura
1.870 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
3.040 mm
Depósito
85 L
Velocidad máx.
250 km/h
0-100
5,3 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
12,5 L/100
CO2
-
4.2 Portfolio (2007 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
4.196 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
400 CV
Potencia (kW)
299 kW
Potencia (PS)
406 PS
Par
554 Nm
Peso
-
Longitud
5.220 mm
Anchura
2.110 mm
Altura
1.460 mm
Batalla
3.170 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
249 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.2 SE Automatic (2008 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
4.196 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
400 CV
Potencia (kW)
299 kW
Potencia (PS)
406 PS
Par
553 Nm
Peso
1655 kg
Longitud
5.090 mm
Anchura
1.450 mm
Altura
1.870 mm
Batalla
3.170 mm
Depósito
85 L
Velocidad máx.
250 km/h
0-100
5,7 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
12,4 L/100
CO2
-
4.2 V8 SE Automatic (2007 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
4.196 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
399 CV
Potencia (kW)
298 kW
Potencia (PS)
405 PS
Par
553 Nm
Peso
1656 kg
Longitud
5.090 mm
Anchura
1.450 mm
Altura
1.870 mm
Batalla
3.170 mm
Depósito
85 L
Velocidad máx.
250 km/h
0-100
5,4 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
12,4 L/100
CO2
-
4.2L 8 cil 390 cv Automática Sedán (2002 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
4.196 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
390 CV
Potencia (kW)
291 kW
Potencia (PS)
395 PS
Par
525 Nm
Peso
1665 kg
Longitud
5.100 mm
Anchura
1.870 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.910 mm
Depósito
85 L
Velocidad máx.
-
0-100
5,9 s
Consumo ciudad
18,6 L/100
Consumo carretera
9 L/100
Consumo mixto
12,3 L/100
CO2
-
4.2L 8 cil 400 cv Automática Sedán (2006 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
4.195 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
400 CV
Potencia (kW)
299 kW
Potencia (PS)
406 PS
Par
560 Nm
Peso
1734 kg
Longitud
5.100 mm
Anchura
1.950 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
3.040 mm
Depósito
84 L
Velocidad máx.
250 km/h
0-100
6,9 s
Consumo ciudad
13,8 L/100
Consumo carretera
9,8 L/100
Consumo mixto
12,4 L/100
CO2
-
5 (1980 - 1984 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
5.342 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
900 kg
Longitud
4.680 mm
Anchura
1.990 mm
Altura
1.050 mm
Batalla
2.870 mm
Depósito
90 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
6 (1985 - 1986 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
6.499 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
671 CV
Potencia (kW)
500 kW
Potencia (PS)
680 PS
Par
-
Peso
860 kg
Longitud
4.830 mm
Anchura
-
Altura
1.250 mm
Batalla
2.770 mm
Depósito
90 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
S 6.0 (1989 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
5.996 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
318 CV
Potencia (kW)
237 kW
Potencia (PS)
322 PS
Par
476 Nm
Peso
1800 kg
Longitud
4.770 mm
Anchura
1.890 mm
Altura
1.270 mm
Batalla
2.600 mm
Depósito
91 L
Velocidad máx.
-
0-100
7 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Jaguar XJR
¿Qué es el Jaguar XJR y qué lugar ocupa en la gama?
El Jaguar XJR es la versión más prestacional del XJ de gran lujo, una berlina que combina presencia clásica con tecnología de su época. Según generación, monta V8 sobrealimentado y chasis afinado para viajar muy rápido con absoluta compostura. Al volante se siente largo, estable y silencioso, pero con una reserva de empuje inmediata. Es un “gran turismo” de cuatro puertas más que un deportivo radical.Diseño exterior: ¿qué transmite y cómo se percibe en carretera?
El XJR mezcla líneas elegantes con detalles deportivos: llantas específicas, paragolpes más marcados y, en muchos años, la parrilla con malla. Sus proporciones (capó largo, cintura baja) hacen que la vista hacia delante sea dominante y relajada. En autopista impone por anchura y aplomo; en ciudad se nota grande, aunque la dirección suele ser suave. La aerodinámica ayuda a un rodar estable a alta velocidad.¿Cómo es el interior y qué sensaciones ofrece en uso diario?
Dentro, el XJR prioriza cuero, madera y ajustes de berlina premium. La postura de conducción es baja y “de salón”, con un salpicadero envolvente que invita a viajar. Los asientos suelen ser muy mullidos, pensados para horas de autopista sin fatiga. El aislamiento acústico destaca: a ritmo constante se oye más el aire que el motor. En ciudad, la visibilidad trasera puede exigir apoyo de sensores/cámara según año.Motor y prestaciones: ¿qué se siente con el V8 sobrealimentado?
La firma del XJR es el V8 con compresor (en muchas versiones 4.0 o 4.2 Supercharged), con potencias habituales entre 370 y 400 CV según año. En conducción real, lo importante es el par: acelera con una presión continua, sin esperar al turbo. Los adelantamientos son instantáneos y la entrega es sedosa, más “empuje de ola” que estirada rabiosa. A fondo, el sonido es grave y refinado.Caja de cambios: ¿cómo responde y qué tal es en conducción rápida?
Normalmente equipa cambio automático (5 o 6 relaciones según generación) con convertidor de par. En modo tranquilo, prioriza suavidad: los cambios pasan casi desapercibidos y refuerzan el carácter de limusina. Cuando se le exige, reduce con decisión y mantiene marchas para sostener el empuje del compresor. No es una caja de circuito, pero sí muy coherente para carretera rápida. El control manual, si existe, es más de apoyo que protagonista.Chasis, suspensión y dirección: ¿es más confort o más precisión?
El XJR busca equilibrio: suspensión más firme que un XJ estándar, pero sin perder ese “flotar controlado” típico de gran berlina. En autopista transmite serenidad, con poca sensibilidad a juntas y ondulaciones. En carreteras secundarias, el peso se nota, aunque el tren delantero suele ser fiel y la trasera muy estable al acelerar. La dirección no suele ser hipercomunicativa, pero sí exacta y fácil de colocar en apoyos largos.Frenos y comportamiento en bajadas: ¿aguanta un ritmo alto?
Por potencia y masa, los frenos son clave. El XJR suele montar discos ventilados de buen diámetro y un pedal consistente, pensado para detener el coche con progresividad. En conducción real, aguanta un ritmo alto en puertos si se dosifica, aunque en bajadas prolongadas conviene anticipar y evitar sobrecalentar. Lo mejor es su estabilidad en frenada: el coche se mantiene recto y aplomado, reforzando sensación de control.Consumo real: ¿qué cifras esperar y cómo se traduce al volante?
Un V8 con compresor no engaña: en uso mixto es razonable pensar en 12–15 l/100 km, y en ciudad puede subir más, según tráfico y estado del coche. En autopista estable, puede moderarse si se rueda a velocidad constante, porque el motor va desahogado. La sensación es la de “gran reserva” más que eficiencia: el XJR invita a viajar rápido sin esfuerzo, y eso se paga en combustible.Confort en viajes: ¿qué tal es para hacer muchos kilómetros?
Es uno de sus puntos fuertes: batalla generosa, asientos cómodos y un aislamiento que reduce cansancio. A 120–140 km/h (según normativa), el motor gira bajo y el habitáculo permanece sereno. La suspensión filtra con calidad y el coche pisa con mucha estabilidad, lo que transmite confianza en lluvia o viento. La sensación es de “tren de alta velocidad” más que de berlina nerviosa. Ideal para autopistas y carreteras rápidas.Equipamiento y tecnología: ¿qué debes revisar según el año?
Depende de la generación, pero suelen aparecer navegación, climatizador, equipo de sonido premium y ajustes eléctricos. Lo importante es comprobar qué funciona: pantallas, módulos de climatización, cierre, asientos y sistemas de audio. En coches con años, los fallos eléctricos puntuales son más relevantes que el equipamiento en sí. En conducción, un climatizador fino y un audio cuidado refuerzan la experiencia “gran turismo”, especialmente en trayectos largos nocturnos.Fiabilidad y puntos débiles: ¿en qué fijarse antes de comprar?
En XJR, el mantenimiento manda. Revisa historial completo, estado del compresor, correas/poleas, sistema de refrigeración y posibles fugas. En V8 de ciertas series pueden existir temas de cadena/tensores o desgaste específico según año, así que conviene verificar por bastidor y campañas. Caja automática: cambios suaves y sin tirones. Suspensión y silentblocks: si están fatigados, el coche pierde ese aplomo característico. Un buen ejemplar se siente sólido y silencioso.Costes de mantenimiento: ¿es asumible como coche clásico moderno?
Es una berlina premium potente: neumáticos, frenos y fluidos son de calibre alto. Un servicio completo con aceite de calidad, filtros, bujías y revisión de correas puede ser más caro que en berlinas generalistas. Sin embargo, cuando está al día, la conducción se vuelve redonda: ralentí fino, cambios suaves y ausencia de vibraciones. El gasto “se justifica” en sensaciones: empuje constante, silencio y confort sostenido a alta velocidad.¿Para quién tiene sentido el Jaguar XJR hoy?
Para quien busca lujo clásico con prestaciones de gran berlina, y valora viajar rápido con serenidad. Si te gusta la respuesta inmediata del compresor, el tacto de cuero/madera y el aislamiento de un coche pensado para devorar kilómetros, encaja. No es el mejor para ciudad diaria por tamaño y consumo, pero como coche de disfrute, eventos o escapadas, ofrece una experiencia muy británica: elegante, rápida y relajada.¿Qué generación del XJR conviene elegir y por qué?
A grandes rasgos, los XJR X308 (finales 90–inicios 2000) atraen por estética clásica y tacto “analógico”, con 4.0 Supercharged y carácter muy señorial. Los X350/X358 (mediados 2000) aportan más rigidez, ligereza por aluminio y un 4.2 Supercharged con respuesta aún más llena. La elección depende de tu prioridad: encanto clásico y simplicidad percibida, o chasis más moderno y rodar más preciso.Rivales de Jaguar XJR
El Jaguar XJR es una de esas berlinas que entendieron, antes que muchas, cómo casar lujo británico y músculo mecánico sin renunciar a la elegancia.
Dentro de la familia XJ (X308 y, más adelante, X350/X358), el apellido “R” no era un simple acabado: era una declaración de intenciones.
Su receta se basó en un V8 de gran cilindrada —con sobrealimentación en la mayoría de generaciones modernas— para mover con solvencia una carrocería señorial, priorizando un empuje contundente y una respuesta llena desde medio régimen, más que una conducción radical.
En el terreno de sus rivalidades, el Jaguar XJR ha jugado históricamente contra berlinas ejecutivas de altas prestaciones con un enfoque distinto: menos quirúrgico que un alemán de chasis muy rígido y dirección incisiva, y más orientado a la sensación de “gran turismo” de cuatro puertas, con aislamiento, suavidad de marcha y una entrega de potencia que hace que los adelantamientos sean un trámite.
Esa personalidad lo enfrentó de forma natural al BMW M5, al Mercedes-Benz E 55 AMG y al Audi S6 (en sus equivalentes de época), tres rivales que representan escuelas diferentes de prestaciones.
El BMW M5 (especialmente en generaciones E39 y E60) planteaba la rivalidad desde el equilibrio dinámico y la precisión: chasis afinado, motores de respuesta inmediata y una sensación de control muy directa.
Frente a él, el Jaguar XJR respondía con una entrega más elástica y un carácter más “señorial” a alta velocidad, menos centrado en el conductor purista y más en la rapidez sin esfuerzo.
Con el Mercedes-Benz E 55 AMG, la batalla era de par y contundencia.
El AMG de la era Kompressor compartía esa filosofía de fuerza abundante, pero con un enfoque más rotundo y una presencia más musculosa.
El Jaguar XJR, por su parte, mantenía una manera más discreta de comunicar sus prestaciones: aceleración muy seria, sí, pero envuelta en un ambiente más clásico y refinado.
El Audi S6 aportaba la alternativa de la tracción integral (según generación) y un comportamiento muy seguro en cualquier clima, con un planteamiento de eficacia y aplomo.
En comparación, el Jaguar XJR buscaba esa sensación de gran berlina de propulsión: empuje progresivo, tacto más tradicional y una experiencia de conducción más orientada al viaje rápido con estilo.
Nota de contexto: “Jaguar XJR” ha existido en varias etapas con cifras distintas.
Para una comparativa técnica clara, a continuación se toma como referencia el Jaguar XJR (X350) con V8 4.2 sobrealimentado, enfrentado a rivales representativos de principios/mediados de los 2000.
| Modelo | Arquitectura / Motor | Cilindrada (cc) | Sobrealimentación | Potencia (CV) | Tracción | Cambio |
| Jaguar XJR (X350, 4.2 Supercharged) | V8 | 4.196 | Compresor | 400 | Trasera | Automático |
| BMW M5 (E60, 5.0) | V10 | 4.999 | No | 507 | Trasera | Automatizado / SMG |
| Mercedes-Benz E 55 AMG (W211, 5.4 Kompressor) | V8 | 5.439 | Compresor | 476 | Trasera | Automático |
| Audi S6 (C6, 5.2) | V10 | 5.204 | No | 435 | Integral (quattro) | Automático |
Opiniones de usuarios
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Galería
Todavía no hay fotos en la galería.
Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026