Jaguar Type S: elegancia V6 de 208 CV
Con 208 CV, el Jaguar Type S ofrece una aceleración que se siente llena y progresiva, ideal para incorporaciones seguras y adelantamientos sin esfuerzo. Su motor de 6 cilindros y 3.442 cc entrega un empuje sedoso, con un sonido grave que acompaña sin invadir. En carretera, transmite aplomo y confort, invitando a devorar kilómetros con una conducción fina y precisa.
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Sobre la marca de coches Jaguar
Jaguar representa la interpretación británica del lujo moderno: líneas tensas, presencia felina y una puesta a punto pensada para disfrutar al volante. En carretera, transmite aplomo y silencio de marcha, con una respuesta progresiva que invita a enlazar curvas con precisión y serenidad. Su identidad combina tradición y tecnología, enfocada en el confort de viaje y en un rendimiento refinado en cada trayecto.Versiones de Jaguar Type S
3.4L 6 cil 208 cv (1963 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
3.442 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
208 CV
Potencia (kW)
155 kW
Potencia (PS)
211 PS
Par
300 Nm
Peso
1620 kg
Longitud
4.750 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.740 mm
Depósito
63 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Jaguar Type S
¿Qué es el Jaguar S-Type y qué lugar ocupa en la gama?
El Jaguar S‑Type es una berlina ejecutiva (segmento E) producida entre 1999 y 2008, concebida para competir con BMW Serie 5 y Mercedes Clase E desde una óptica británica: tacto suave, aislamiento y diseño retro. Su chasis prioriza estabilidad a alta velocidad y confort de marcha. Es un coche para viajar: dirección serena, suspensiones filtrando y una sensación de “gran turismo” más que deportiva radical.¿Cómo se siente al volante: confort, aislamiento y aplomo?
En carretera transmite calma: la carrocería va asentada, con buena pisada y un balanceo controlado si la suspensión está en buen estado. A 120 km/h el habitáculo se percibe silencioso, con un motor que acompaña más por rumor fino que por estridencia. En ciudad es grande, pero la visibilidad y el radio de giro ayudan. Es más de deslizar que de atacar curvas.¿Qué motores hubo y cuál encaja mejor según el uso?
La gama fue amplia: V6 2.5 y 3.0 gasolina, V8 4.0 y 4.2 (incluido R), además del diésel 2.7 V6 (biturbo) en la etapa final. Para uso mixto, el 3.0 V6 ofrece equilibrio de suavidad y respuesta. Para viajes con consumo contenido, el 2.7D destaca por par desde abajo. El V8 aporta serenidad y empuje continuo.Prestaciones: ¿qué puedo esperar en aceleración y recuperaciones?
No es un coche de cifras frías, sino de recuperaciones fluidas. Los V6 se sienten progresivos y suficientes para adelantamientos sin tensión; el V8 empuja con una reserva que se nota al incorporarse o subir puertos con carga. El 2.7D entrega par temprano: adelanta con menos reducción y transmite esa sensación de “empujar” desde 1.800–2.000 rpm, ideal para autopista.Consumo realista y autonomía: ¿gasta mucho el S-Type?
En la práctica, depende más del motor que del peso. Los V6 gasolina suelen moverse en cifras medias de dos dígitos en uso urbano y bajan en autopista si mantienes ritmo constante. El V8 penaliza en ciudad, pero en cruceros estables sorprende por suavidad y consumo contenido para su cilindrada. El 2.7D es el más razonable: mejor autonomía y menos paradas.Cambio automático y tacto: ¿cómo funciona en el día a día?
Muchos S‑Type montan automático, coherente con su carácter: cambios suaves, prioriza confort y evita tirones. En conducción tranquila apenas se percibe la transición entre marchas; al pedir aceleración, reduce con cierta pausa pero con decisión. Es un coche que invita a dosificar con el pie derecho, dejando que el par haga el trabajo. Si buscas precisión deportiva, su enfoque es más “gran turismo”.Chasis, suspensión y frenos: ¿cómo se comporta en curvas?
En curvas rápidas el S‑Type se siente estable y predecible, con un tren delantero que guía con serenidad. No pide correcciones constantes: transmite aplomo más que agilidad extrema. En carreteras bacheadas, una suspensión cuidada filtra bien y evita rebotes, clave para su sensación premium. Los frenos cumplen con solvencia en conducción normal; en unidades pesadas y potentes conviene revisar discos, latiguillos y líquido.Interior, calidad percibida y vida a bordo: ¿se nota “Jaguar”?
El habitáculo mezcla cuero, madera y una postura de conducción baja que refuerza la sensación clásica. Más que tecnología abrumadora, ofrece ambiente: mandos con tacto suave, aislamiento notable y asientos pensados para horas sin fatiga. La ergonomía es de berlina tradicional, con una consola central envolvente. En marcha, la calidad se mide en ausencia de vibraciones y en cómo amortigua el ruido de rodadura.Espacio y maletero: ¿sirve como coche familiar?
Para viajar en pareja o con niños va bien: plazas delanteras amplias y traseras correctas para adultos, aunque el diseño prioriza confort sobre habitabilidad máxima. El acceso trasero puede ser algo más justo que en rivales más modernos, pero una vez sentado se viaja cómodo. El maletero es utilizable para equipaje de fin de semana largo. En carretera, cargado, mantiene aplomo y compostura.Fiabilidad y puntos críticos: ¿qué revisar antes de comprar?
Clave: historial de mantenimiento. Revisa suspensión (brazos, silentblocks, amortiguadores), estado de frenos y posibles fugas. En gasolina, atención a bobinas, sensores y sistema de refrigeración; un motor suave debe mantener temperatura estable sin olores a refrigerante. En diésel 2.7D, comprueba EGR, turbo y que no haya tirones. En automático, exige cambios sin golpes y aceite/cuidado acreditado.Coste de mantenimiento: ¿es caro mantener un S‑Type?
No es un coche “barato” si se descuida, pero bien mantenido puede ser razonable. Las piezas de desgaste (frenos, neumáticos, suspensión) pesan por tamaño y calidad; donde se dispara es al acumular trabajos pendientes. La experiencia de conducción depende mucho del estado: una suspensión fatigada arruina el confort. Busca unidad con facturas y trabajos hechos; pagar más por buen historial suele salir a cuenta.Versiones y acabados: ¿qué diferencias hay y cuál elegir?
Hay variaciones por año y mercado, con niveles de equipamiento que suelen incluir cuero, climatizador y elementos eléctricos. Algunas unidades suman xenón, equipo de sonido mejorado, asientos con memoria o ayudas de aparcamiento. Si priorizas suavidad, el V6 con buen equipamiento ya ofrece la esencia Jaguar. Si quieres carácter y reserva de empuje, el V8 eleva la experiencia. En diésel, prioriza unidades cuidadas y revisadas.¿Para quién es el Jaguar S‑Type hoy y qué alternativas considera?
Es ideal si buscas una berlina con presencia clásica, confort real y un tacto de conducción que invita a viajar sin prisa. Encaja con quien valora silencio, suavidad y un motor redondo antes que pantallas modernas. Como alternativas por enfoque: BMW Serie 5 E39/E60 (más dinámica), Mercedes Clase E W210/W211 (muy rutera) o Audi A6 C5/C6 (equilibrio). El S‑Type aporta “ambiente” y calma.Recomendación de compra: ¿qué unidad es la más sensata?
La elección más equilibrada suele ser un 3.0 V6 gasolina con mantenimiento completo: suave, suficientemente rápido y menos complejo que opciones más extremas. Si haces muchos kilómetros, el 2.7D puede tener sentido por par y consumo, pero exige revisión fina y buen historial. El V8 es para quien quiere esa elasticidad y silencio de gran cilindrada, aceptando mayor gasto. Prioriza estado, no solo motor o año.Rivales de Jaguar Type S
El Jaguar S-Type (a menudo citado como “Type S”) ocupa un lugar muy particular en la historia moderna de la marca: una berlina de enfoque clásico, con proporciones elegantes y una puesta a punto que prioriza el confort de marcha y la finura mecánica.Su rivalidad natural se da en el terreno de las berlinas premium de finales de los 90 y primeros 2000, donde el prestigio se medía tanto por la calidad de rodadura como por la respuesta del motor y el empaque interior. En ese escenario, el BMW Serie 5 (E39) fue el contrincante más incisivo por equilibrio dinámico: dirección comunicativa, chasis muy afinado y una gama de motores tan amplia como convincente.
Frente a él, el Jaguar S-Type responde con una experiencia más “británica”: tacto suave, aislamiento cuidado y un carácter rutero que invita a devorar kilómetros con serenidad, especialmente en versiones V6 y V8. El Mercedes-Benz Clase E (W210) planteaba una rivalidad desde el confort y la solvencia: suspensión orientada a viajar, motores de gran elasticidad y una imagen corporativa muy asentada.
El Jaguar S-Type se defendía con una estética de inspiración clásica y un ambiente interior cálido, además de motorizaciones de gasolina con un sonido y una progresividad que seducían a quien buscaba sensaciones refinadas antes que una conducción plenamente deportiva. Por su parte, el Audi A6 (C5) atacaba desde la percepción tecnológica: calidad de ajustes, opciones de tracción total quattro (según versiones) y una ergonomía sobria.
En comparación, el Jaguar S-Type apostaba más por el encanto y la personalidad: menos “ingeniería visible” y más atmósfera de gran turismo en formato berlina. La conclusión es clara: el Jaguar S-Type no pretendía ser el más afilado ni el más racional; su rivalidad se libraba en el terreno del estilo, la suavidad y la sensación de automóvil distinguido.
Si el objetivo es una berlina con presencia clásica y conducción relajada, su propuesta sigue siendo muy coherente; si se busca precisión de chasis o una experiencia más “alemana” en mandos y respuestas, sus rivales tradicionales juegan con ventaja.
| Modelo | Motor (arquitectura) | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) |
| Jaguar S-Type 3.0 V6 | V6 | 2967 | 238 |
| BMW Serie 5 (E39) 530i | L6 | 2979 | 231 |
| Mercedes-Benz Clase E (W210) E320 | V6 | 3199 | 224 |
| Audi A6 (C5) 2.8 V6 | V6 | 2771 | 193 |
| Jaguar S-Type 4.0 V8 | V8 | 3996 | 281 |
| BMW Serie 5 (E39) 540i | V8 | 4398 | 286 |
| Mercedes-Benz Clase E (W210) E430 | V8 | 4266 | 279 |
| Audi A6 (C5) 4.2 V8 | V8 | 4172 | 300 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026