Jaguar E-Type V12 272 CV: el clásico que se siente
El Jaguar E-Type con 272 CV nace de un V12 de 5.343 cc que entrega una aceleración progresiva y una suavidad de marcha casi líquida. Sus 12 cilindros se traducen en un empuje continuo, ideal para enlazar curvas con precisión y salir con decisión. Al abrir gas, el sonido grave y redondo acompaña cada cambio de ritmo, convirtiendo cada kilómetro en un ritual clásico.
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Sobre la marca de coches Jaguar
Jaguar representa la interpretación británica del lujo moderno: líneas tensas, presencia felina y una puesta a punto pensada para disfrutar al volante. En carretera, transmite aplomo y silencio de marcha, con una respuesta progresiva que invita a enlazar curvas con precisión y serenidad. Su identidad combina tradición y tecnología, enfocada en el confort de viaje y en un rendimiento refinado en cada trayecto.Versiones de Jaguar E Type
3.8 (1961 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.781 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
265 CV
Potencia (kW)
198 kW
Potencia (PS)
269 PS
Par
353 Nm
Peso
1236 kg
Longitud
4.380 mm
Anchura
1.660 mm
Altura
1.230 mm
Batalla
2.440 mm
Depósito
63 L
Velocidad máx.
241 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.2 (1968 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
4.235 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
226 CV
Potencia (kW)
168 kW
Potencia (PS)
229 PS
Par
-
Peso
1400 kg
Longitud
4.460 mm
Anchura
1.640 mm
Altura
1.190 mm
Batalla
2.450 mm
Depósito
63 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.2L 6 cil 225 cv Coupé (1969 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
-
Cilindrada
4.235 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
225 CV
Potencia (kW)
168 kW
Potencia (PS)
228 PS
Par
-
Peso
1400 kg
Longitud
4.460 mm
Anchura
1.640 mm
Altura
1.190 mm
Batalla
2.450 mm
Depósito
63 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.2L 6 cil 265 cv Manual Coupé (1966 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
4.235 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
265 CV
Potencia (kW)
198 kW
Potencia (PS)
269 PS
Par
385 Nm
Peso
1245 kg
Longitud
4.690 mm
Anchura
1.660 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
63 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
11,6 L/100
CO2
-
S1 (1964 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
4.235 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
265 CV
Potencia (kW)
198 kW
Potencia (PS)
269 PS
Par
385 Nm
Peso
1170 kg
Longitud
4.460 mm
Anchura
1.660 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.440 mm
Depósito
63 L
Velocidad máx.
246 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
11,6 L/100
CO2
-
V12 (1971 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
5.343 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
272 CV
Potencia (kW)
203 kW
Potencia (PS)
276 PS
Par
412 Nm
Peso
1565 kg
Longitud
4.690 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.230 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
81 L
Velocidad máx.
235 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
V12 2+2 (1971 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
5.344 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
272 CV
Potencia (kW)
203 kW
Potencia (PS)
276 PS
Par
420 Nm
Peso
1499 kg
Longitud
4.680 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.300 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
81 L
Velocidad máx.
224 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
XK-E (1970 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
4.200 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
246 CV
Potencia (kW)
183 kW
Potencia (PS)
249 PS
Par
357 Nm
Peso
1320 kg
Longitud
4.460 mm
Anchura
1.660 mm
Altura
1.230 mm
Batalla
2.440 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
209 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Jaguar E Type
¿Qué es el Jaguar E-Type y por qué sigue siendo un icono?
El Jaguar E-Type (1961–1975) es un gran turismo británico que mezcló diseño aerodinámico con tecnología de competición. Capó interminable, cintura baja y una postura pegada al asfalto: al volante se siente largo, estable y muy “mecánico”. Sus versiones más conocidas van del 3.8 al 4.2 y al V12 5.3. Hoy transmite presencia, tacto artesanal y conducción de época con carisma.¿Cómo se siente al conducir un E-Type 3.8 frente a un 4.2?
El 3.8 (1961–1964) es más “puro” y exigente: dirección pesada a baja velocidad y un carácter más nervioso, con motor que pide vueltas y una caja menos refinada. El 4.2 (desde 1964) mantiene el sonido metálico y el empuje, pero suma más par utilizable y suavidad. En carretera, el 4.2 se percibe más redondo y descansado.¿Qué aporta el E-Type V12 5.3 en sensaciones?
El V12 5.3 (desde 1971) cambia el registro: menos “racing” y más gran turismo. La entrega es más elástica, con un empuje continuo y sedoso que invita a viajar rápido sin esfuerzo. El coche se siente más pesado de morro y menos ágil que un seis cilindros, pero a cambio ofrece una finura mecánica y un sonido grave que llena el habitáculo.¿Qué diferencias hay entre Series 1, Series 2 y Series 3?
El Series 1 es el más delicado visualmente: faros carenados (en muchos), interior clásico y un tacto más directo. El Series 2 (1968–1971) introduce cambios de refrigeración y detalles de seguridad; se nota algo menos “afilado” en estética. El Series 3 (1971–1975) adopta el V12, vías más anchas y un enfoque más rutero: estabilidad y aplomo.¿Qué carrocería elegir: Coupé (FHC), Roadster (OTS) o 2+2?
El FHC (Fixed Head Coupé) es el más estructurado: se percibe más sólido, con mejor aislamiento y una conducción más precisa en baches. El OTS (Roadster) es emoción pura: viento, admisión y escape más presentes, ideal para paseos y carreteras secundarias. El 2+2 ofrece batalla más larga y más uso real; se siente menos ágil, pero más cómodo en trayectos largos.¿Cómo es la dinámica: dirección, frenos y suspensión?
El E-Type combina suspensión independiente y un tren trasero sofisticado para su época, lo que se traduce en buen agarre y comodidad sorprendente en firme irregular. La dirección suele ser pesada en maniobra y comunicativa en marcha: notas el asfalto en las manos. Los frenos de disco aportan confianza, pero en conducción moderna exigen anticipación. Es un clásico que premia el ritmo fluido.¿Qué consumo y uso real puedes esperar hoy de un Jaguar E-Type?
En uso real, un seis cilindros puede rondar cifras de dos dígitos altos y el V12 sube más, especialmente en ciudad. Más que el gasto, lo decisivo es el calor, la ventilación y la logística: arranques, carburación, olores y temperatura forman parte de la experiencia. En carretera, a ritmo constante, el coche se siente más cómodo: estabilidad, sonido y cadencia de gran turismo.¿Qué fiabilidad tiene y qué puntos conviene vigilar antes de comprar?
La fiabilidad depende del mantenimiento y de la calidad de la restauración. Vigila corrosión en bajos, suelos y subchasis; holguras en suspensión trasera; fugas en motor y refrigeración; estado de carburadores y encendido; y temperatura en circulación lenta. En prueba, busca un ralentí estable, presión de aceite coherente y freno recto. Un E-Type bien ajustado se conduce con suavidad y sin dramatismos.¿Qué mantenimiento es clave para conservarlo y disfrutarlo?
La clave es la prevención: refrigeración en perfecto estado, mangueras y radiador revisados, y un sistema de encendido fino para evitar calentones. Carburadores equilibrados y ajuste de válvulas mantienen el motor redondo y elástico. Revisa silentblocks, rodamientos y frenos para que el coche no “flote” ni vibre. En marcha, se nota: dirección más limpia, frenada más firme y un motor que respira sin tirones.¿Cómo es el interior y la posición de conducción?
El interior mezcla cuero, metal y relojes analógicos con una sensación de cabina clásica. La posición es baja, con el capó dominando el paisaje: conduces “dentro” del coche, no encima. Los pedales y el volante pueden quedar algo desplazados según versión, y el acceso exige cierta flexibilidad. Cuando encaja, el coche invita a conducir con precisión: manos, oído y tacto trabajan juntos.¿Qué valor de mercado y atractivo coleccionista tiene el E-Type?
Su valor depende de serie, motor, originalidad y documentación, pero el atractivo coleccionista es constante por diseño y legado. Los Series 1 suelen ser los más buscados; los 4.2 equilibran uso y clasicismo; el V12 atrae por su suavidad. Más que cifras, manda el historial: restauración con fotos, matching numbers cuando aplica y una conducción sin sobrecalentamientos. Un buen E-Type mantiene demanda y prestigio.¿Para quién tiene sentido comprar un Jaguar E-Type hoy?
Tiene sentido si buscas un clásico para conducir, no solo para mirar. Es ideal para rutas, concentraciones y escapadas donde el trayecto importa tanto como el destino. Premia al conductor que disfruta del tacto mecánico, de planificar el ritmo y de escuchar el coche. Si quieres comodidad moderna, no es tu elección; si quieres presencia, sonido y una experiencia analógica, encaja perfectamente.Rivales de Jaguar E Type
Hablar del Jaguar E-Type es entrar en una época en la que el diseño y la ingeniería británica buscaban emocionar tanto como rendir.
Su silueta interminable, el capó que parece no terminar y una posición de conducción baja y cercana al eje trasero construyen una experiencia muy distinta a la de un deportivo moderno: aquí el coche se “lleva” con manos y con tacto.
En su momento, el Jaguar E-Type puso sobre la mesa una receta difícil de igualar: velocidad real, refinamiento mecánico y una presencia estética que, aún hoy, define lo que muchos entienden por gran turismo clásico.
Su rivalidad natural se entiende mejor mirando a Europa continental.
Por un lado, el Porsche 911 (901/primeras series) proponía una filosofía opuesta: menos cilindrada, motor trasero, una carrocería más compacta y un comportamiento que premiaba la precisión y la técnica.
Frente al E-Type, el 911 ofrecía una agilidad diferente y una sensación de ligereza, pero sin la misma “banda ancha” de par ni el carácter de gran turismo de capó largo.
En el otro extremo aparece el Ferrari 250 GT, el rival aspiracional por excelencia en la primera mitad de los 60.
Donde el Jaguar buscaba democratizar el alto rendimiento con un seis cilindros (y más adelante V12) robusto y utilizable, Ferrari respondía con un V12 de linaje de competición y una entrega más alta de vueltas, más ceremonial, más exigente.
La comparación dibuja dos maneras de entender el placer: el E-Type seduce por su equilibrio global y su facilidad de uso para viajar rápido; el 250 GT por su finura mecánica y su aura de artesanía italiana.
Y si lo que se valora es la contundencia de motor y la cultura del “muscle” refinado, el Chevrolet Corvette C2 Sting Ray entra como rival lógico: V8 de gran cilindrada, aceleraciones vigorosas y una estética también icónica, pero con un enfoque más directo y musculoso.
Frente al Corvette, el Jaguar E-Type se siente más europeo en tacto y en lectura de carretera, con un poso de gran turismo que prioriza el ritmo sostenido y la compostura.
En conjunto, la rivalidad del Jaguar E-Type no es solo de cifras: es una discusión de arquitectura, de sensaciones y de propósito.
Aun así, las especificaciones ayudan a poner contexto a por qué, durante años, fue la alternativa británica que obligaba a todos a mirarse en el espejo.
| Modelo | Cilindrada | Arquitectura | Potencia |
| Jaguar E-Type Series 1 4.2 | 4.235 cc | L6 atmosférico | 265 hp (aprox.) |
| Porsche 911 2.0 (901) | 1.991 cc | B6 atmosférico | 130 hp (aprox.) |
| Ferrari 250 GT (Colombo V12) | 2.953 cc | V12 atmosférico | 240 hp (aprox.) |
| Chevrolet Corvette C2 327 | 5.354 cc | V8 atmosférico | 300 hp (aprox., según versión) |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026