Jaguar 240: 208 CV, seis cilindros y elegancia clásica
Con 208 cv entregados por un 6 cilindros de 3442 cc, el Jaguar 240 mueve su carrocería con una reserva de par que se nota al incorporarse y adelantar sin esfuerzo. La respuesta es progresiva, con un sonido redondo que acompaña cada aceleración y una pisada pensada para devorar kilómetros. Un clásico que prioriza el confort, el aplomo y la conducción serena con sello británico.
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Sobre la marca de coches Jaguar
Jaguar representa la interpretación británica del lujo moderno: líneas tensas, presencia felina y una puesta a punto pensada para disfrutar al volante. En carretera, transmite aplomo y silencio de marcha, con una respuesta progresiva que invita a enlazar curvas con precisión y serenidad. Su identidad combina tradición y tecnología, enfocada en el confort de viaje y en un rendimiento refinado en cada trayecto.Versiones de Jaguar 240
2.5L 6 cil 131 cv (1968 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
-
Cilindrada
2.483 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
131 CV
Potencia (kW)
98 kW
Potencia (PS)
133 PS
Par
204 Nm
Peso
1440 kg
Longitud
4.600 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.470 mm
Batalla
2.740 mm
Depósito
54 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
12,1 L/100
CO2
-
2.5L 6 cil 131 cv Manual (1967 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
-
Cilindrada
2.482 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
131 CV
Potencia (kW)
98 kW
Potencia (PS)
133 PS
Par
203 Nm
Peso
1440 kg
Longitud
4.600 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.470 mm
Batalla
2.740 mm
Depósito
54 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
12,1 L/100
CO2
-
3.4 (1967 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
3.442 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
208 CV
Potencia (kW)
155 kW
Potencia (PS)
211 PS
Par
300 Nm
Peso
1520 kg
Longitud
4.540 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.740 mm
Depósito
54 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Jaguar 240
¿Qué es el Jaguar 240 y qué lugar ocupa en la historia de la marca?
El Jaguar 240 (1967-1969) es la evolución “civilizada” del Mk2: misma silueta clásica, pero con mejoras de uso diario. Mantiene el seis cilindros en línea 2.4 litros y adopta interiores y ajustes más modernos. En carretera se siente como una berlina británica con porte: dirección comunicativa, suspensiones que filtran baches y un ritmo de crucero que invita a viajar con calma.¿Qué motor lleva el Jaguar 240 y cómo se percibe al volante?
Monta el 2.4 “XK” de seis cilindros en línea, un bloque de doble árbol con carácter sedoso. Según mercado, ronda 133-140 CV, y lo importante es su entrega: empuja progresivo, sin brusquedades, con un sonido metálico fino al estirar. En ciudad se agradece su elasticidad; en carreteras secundarias pide cambios tempranos y conduce a un ritmo fluido.¿Qué prestaciones ofrece y para qué tipo de conducción encaja?
Sus cifras son de época: 0-100 km/h aproximado en 13-14 s y punta alrededor de 170 km/h, según caja y estado. Lo relevante es la sensación: no busca aceleraciones fulminantes, sino velocidad mantenida y serenidad. En autopista antigua se asienta con aplomo, y en curvas amplias transmite estabilidad, con un balanceo progresivo y predecible.¿Qué cambios trae respecto al Jaguar Mk2 y por qué importan?
El 240 hereda la plataforma del Mk2 pero incorpora detalles para un uso más moderno: ajuste de acabados, mejoras de frenos y, en muchas unidades, dirección asistida más común. El interior se siente menos “club” y más práctico, sin perder madera y cuero. Conduce con una ligereza sorprendente para su tamaño, y la visibilidad ayuda a colocarlo con precisión.¿Cómo es la caja de cambios y qué sensaciones transmite?
Se ofreció con cambio manual de 4 velocidades (con o sin overdrive según versión) y automático Borg-Warner en algunos mercados. El manual aporta una conducción más implicada: recorridos largos, tacto mecánico y necesidad de anticipación. El overdrive transforma el coche en viajero, bajando vueltas a 90-110 km/h y reduciendo rumorosidad, con una sensación de deslizamiento constante.¿Qué tal frena y cómo se comporta en curva?
Muchos Jaguar 240 montan discos delanteros (y traseros según especificación), con un pedal que pide presión firme, típico de clásicos. En curva se percibe más “berlina” que deportivo: entra con nobleza, apoya con balanceo y avisa antes de perder adherencia. La dirección, especialmente si no está sobreasistida, transmite el asfalto y ayuda a dosificar la trayectoria.¿Cómo es el interior y qué aporta en confort de marcha?
El habitáculo combina madera, relojería clásica y asientos amplios. No es solo estética: la posición de conducción es relajada, con un volante grande que facilita maniobras y un salpicadero que invita a conducir con calma. A velocidad de crucero, el coche aísla bien para su época: menos vibración de motor y un rodar “redondo” que fatiga poco.¿Qué consumo tiene y cómo se traduce en autonomía realista?
En uso real, un Jaguar 240 suele moverse entre 12 y 15 l/100 km, dependiendo de carburación, caja y ritmo. No es un coche de ahorro: es un gran turismo clásico. Con depósito en torno a 60-70 litros (según especificación), la autonomía práctica queda cerca de 400-500 km. La conducción suave y el overdrive ayudan a estabilizar consumos.¿Qué mantenimiento requiere y qué puntos conviene revisar antes de comprar?
Claves: refrigeración (radiador, manguitos, bomba), estado de carburadores, fugas de aceite y salud del sistema eléctrico. Revisa óxidos en bajos, pasos de rueda y anclajes de suspensión: la corrosión define el coste real. Un 2.4 bien afinado arranca con facilidad y mantiene temperatura estable. En prueba dinámica, busca frenada recta, ralentí regular y cambios sin rascadas.¿Es un clásico recomendable para uso frecuente y qué experiencia ofrece hoy?
Sí, si está bien mantenido y aceptas su lógica de época: frenos que piden anticipación, luces justas y dirección menos ligera en maniobra. A cambio, ofrece una conducción analógica: tacto mecánico, sonido del seis en línea y un rodar elegante. En desplazamientos tranquilos se siente cómodo y distinguido, y en carreteras secundarias premia el ritmo constante y preciso.¿Qué valor tiene en el mercado y qué influye más en el precio?
El precio depende más del estado que del año: carrocería sin óxido, mecánica documentada y restauración con criterio valen mucho. La originalidad (interior, cromados, llantas, colores) y el historial de mantenimiento marcan diferencias. Un coche “bonito” pero mal estructuralmente puede ser caro de terminar. El mejor 240 es el que conduce fino: temperatura estable, frena recto y no flota.¿Qué rivales tuvo y qué lo hace atractivo frente a alternativas?
Compitió con berlinas premium de la época como BMW “Neue Klasse” o Mercedes W108, pero con un sabor distinto: más británico, más artesanal. El 240 seduce por su mezcla de elegancia y tacto: un seis cilindros suave, una carrocería con presencia y un interior cálido. No es el más rápido, pero sí uno de los que mejor “acompaña” al conductor.Rivales de Jaguar 240
El Jaguar 240 es una pieza de transición dentro de la historia de Coventry: un sedán clásico de líneas sobrias y presencia señorial, concebido para mantener vivo el prestigio de la marca en un momento en el que el mercado empezaba a exigir más eficiencia, mejor ergonomía y un comportamiento más moderno.Nacido como evolución del Jaguar Mark 2, el 240 mantiene la receta que enamoró a conductores y flotas de la época: motor de seis cilindros en línea, tracción trasera y una puesta a punto orientada al confort con ese matiz británico de conducción fluida y refinada. Su rivalidad natural se dibuja con otros grandes sedanes europeos de finales de los 60: por un lado, el BMW 2500 (E3), que introduce una interpretación alemana del seis cilindros con una arquitectura más reciente y un enfoque más técnico en estabilidad y rendimiento sostenido.
Por otro, el Mercedes-Benz 250 (W114), que juega la carta de la solidez y el rodar aplomado, con una imagen de durabilidad y un confort de marcha de referencia.
Y como contrapeso más directo desde Reino Unido, el Rover 3500 (P6) representa una alternativa de filosofía distinta: V8, carácter más brioso y una concepción de chasis avanzada para su tiempo. Frente a estos rivales, el Jaguar 240 destaca menos por la cifra pura y más por el conjunto emocional: tacto de dirección, postura al volante, sonoridad del seis en línea y esa estética de berlina clásica que, incluso a baja velocidad, transmite estatus sin necesidad de estridencias.
En términos técnicos, su enfoque suele quedar a medio camino entre el dinamismo más moderno del BMW, la serenidad metódica del Mercedes y el empuje del Rover.
Para un comprador actual —especialmente en clave de clásico— la decisión suele girar alrededor de qué se valora más: el linaje Jaguar y la elegancia atemporal, la ingeniería alemana orientada a la precisión o el encanto británico con un V8 de carácter.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Arquitectura | Potencia (CV) |
| Jaguar 240 | 2483 | L6 (gasolina) | 133 |
| BMW 2500 (E3) | 2494 | L6 (gasolina) | 150 |
| Mercedes-Benz 250 (W114) | 2496 | L6 (gasolina) | 130 |
| Rover 3500 (P6) | 3528 | V8 (gasolina) | 150 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026