Italdesign Legram 147 CV: 5 cilindros y 1998 cc
Con 147 CV, el Italdesign Legram ofrece una aceleración que se percibe firme al incorporarte y serena en cruceros largos. Su 5 cilindros aporta un pulso mecánico más redondo, con un sonido grave y continuo que acompaña sin cansar. Los 1998 cc se traducen en empuje progresivo: responde con suavidad al gas y mantiene ritmo con solvencia en adelantamientos, incluso con carga.
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Sobre la marca de coches Italdesign
Italdesign es sinónimo de diseño italiano con mirada industrial y ambición tecnológica. Nacida para dar forma a ideas audaces, la marca ha influido en cómo entendemos proporciones, ergonomía y carácter en el automóvil moderno. Al volante, esa filosofía se traduce en una sensación de precisión: líneas que no solo se ven, también se perciben en la postura, la visibilidad y el control, kilómetro tras kilómetro.Versiones de Italdesign Legram
2.0L 5 cil 147 cv Automática (1996 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
2
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
5
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
147 CV
Potencia (kW)
110 kW
Potencia (PS)
149 PS
Par
-
Peso
-
Longitud
4.270 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.300 mm
Batalla
2.550 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Italdesign Legram
¿Qué es el Italdesign Legram y qué lugar ocupa en la historia de Italdesign?
El Italdesign Legram es un concept-car de gran turismo creado por Italdesign Giugiaro para mostrar cómo podía sentirse una berlina-coupé de alta velocidad: baja, larga y muy asentada. Su silueta en cuña y el trabajo aerodinámico buscaban estabilidad real a ritmos altos, transmitiendo esa confianza de coche “pegado” al asfalto. Es una pieza de laboratorio de diseño: proporciones, visibilidad y eficiencia en marcha.¿Cómo es su diseño exterior y qué sensaciones transmite al conducir?
El Legram apuesta por líneas tensas y una carrocería muy baja, con un frontal afilado y superficies limpias para cortar el aire con menos resistencia. En conducción, esa altura contenida y el ancho visual generan sensación de control: vas sentado “dentro” del coche, no encima. La zaga extendida sugiere aplomo en autopista y transiciones suaves en curvas rápidas, más estabilidad que agilidad nerviosa.¿Qué enfoque aerodinámico tiene el Italdesign Legram y cómo se nota en carretera?
En el Legram, la aerodinámica no es un adorno: la forma en cuña, el parabrisas muy tendido y los volúmenes integrados buscan reducir turbulencias y levantar menos el eje delantero. En carretera se traduce en menos ruido de viento y una direccionalidad más firme a alta velocidad. La sensación esperada es de “coche largo”, que filtra cambios de apoyo y mantiene la trayectoria con pocas correcciones.¿Cómo es el interior del Legram y qué experiencia de cabina ofrece?
El habitáculo del Legram prioriza una posición de conducción baja y extendida, típica de gran turismo: piernas estiradas, volante cercano y tablero orientado a la lectura rápida. Esa ergonomía invita a viajar horas sin fatiga, con una percepción clara del morro y de los pilares. La sensación es de cockpit amplio pero envolvente, pensado para que la velocidad sea algo natural, no un esfuerzo constante de concentración.¿Qué tipo de mecánica y arquitectura suele acompañar a un concepto como el Legram?
Aunque un concept puede variar en especificación según el prototipo, el Legram encaja con una filosofía GT: motor potente, entrega elástica y una puesta a punto orientada a estabilidad. Lo relevante es cómo se siente: aceleración progresiva, empuje continuo y un chasis que busca serenidad a ritmos altos. La arquitectura baja favorece centro de gravedad contenido, transmitiendo aplomo en apoyos largos y seguridad en adelantamientos.¿Qué valor tiene hoy el Italdesign Legram para coleccionistas y aficionados?
El Legram interesa por ser una declaración de estilo y técnica: proporciones, soluciones aerodinámicas y visión de futuro de Italdesign. Para un aficionado, su valor está en lo que anticipa: cómo debía comportarse un GT moderno, más eficiente y estable. Para coleccionistas, pesa la rareza y el contexto histórico. No es solo “verlo”; es imaginarlo a 140 km/h: silencioso, plantado y con dirección firme.¿En qué se diferencia el Legram de otros prototipos de Italdesign de su época?
Frente a conceptos más agresivos o experimentales, el Legram se percibe más “utilizable”: un GT pensado para viajar rápido, no solo para exhibición. Las líneas son menos ornamentales y más funcionales, priorizando estabilidad, visibilidad y limpieza aerodinámica. En sensaciones, apunta a un coche que no cansa: respuestas suaves, cambios de apoyo progresivos y una confianza que nace de la forma. Es diseño al servicio del ritmo sostenido.¿Qué puntos clave deberías destacar si vas a escribir o posicionar contenido SEO sobre el Legram?
Para SEO editorial, destaca: “concept-car”, “Italdesign Giugiaro”, “gran turismo”, “diseño en cuña”, “aerodinámica”, “prototipo”, “historia del diseño italiano”. Aterriza cada dato en sensaciones: postura baja, aplomo en autopista, silencio aerodinámico, direccionalidad estable. Añade contexto temporal y comparativas con otros prototipos de Italdesign. Así conviertes especificaciones y estilo en experiencia: viajar rápido con calma y control.Rivales de Italdesign Legram
El Italdesign Legram es uno de esos ejercicios de estilo nacidos para explorar ideas más que para colonizar concesionarios.En la tradición de los grandes “one-off” y prototipos italianos, su planteamiento pone el foco en la proporción, la aerodinámica y la teatralidad de un gran turismo de motor central, donde el diseño se convierte en argumento técnico: vías anchas, postura baja y una silueta pensada para cortar el aire con naturalidad.
Esa filosofía lo coloca frente a rivales que, aun siendo coches de producción (o series limitadas), comparten el mismo territorio emocional: prestaciones muy altas, ingeniería orientada a la estabilidad a gran velocidad y una identidad visual marcada. En esa órbita, el primer antagonista lógico es el Lamborghini Diablo, un V12 que definió la era de los superdeportivos de los 90: potencia abundante, carácter mecánico rotundo y una presencia intimidante.
Frente a él, el Ferrari F40 representa el extremo opuesto en enfoque: menos “gran turismo” y más arma de precisión ligera, con un V8 biturbo que prioriza respuesta y rendimiento con una crudeza deliberada.
Y como contrapunto tecnológico, el Bugatti EB110 aporta la visión de la sofisticación: tracción total, cuatro turbos y una ingeniería adelantada a su tiempo, pensada para transformar potencia en velocidad utilizable. Así, la rivalidad del Italdesign Legram se entiende como un diálogo entre escuelas: la exuberancia atmosférica de gran cilindrada, la radicalidad ligera de competición adaptada a carretera y la complejidad técnica como camino hacia el control.
Donde otros se definen por su legado en pista o por cifras de producción, el Legram juega la carta del concepto: mostrar hacia dónde podía mirar el superdeportivo europeo cuando el diseño italiano decidía liderar la conversación.
| Modelo | Cilindrada | Arquitectura | Alimentación | Potencia | Tracción | Cambio |
| Italdesign Legram | — | — | — | — | — | — |
| Lamborghini Diablo (1990) | 5.7 L (5.707 cc) | V12 | Atmosférico | 492 CV | Trasera | Manual 5v |
| Ferrari F40 (1987) | 2.9 L (2.936 cc) | V8 | Biturbo | 478 CV | Trasera | Manual 5v |
| Bugatti EB110 GT (1991) | 3.5 L (3.499 cc) | V12 | Quad-turbo | 560 CV | Total (AWD) | Manual 6v |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026