Italdesign Aspid 200 CV: carácter de 5 cilindros
Con 200 CV, el Italdesign Aspid responde con una entrega viva que se siente en adelantamientos rápidos y salidas de curva con más confianza. Su 5 cilindros convierte cada aceleración en un sonido redondo y metálico, mientras los 2.224 cc aportan empuje utilizable desde medio régimen, sin necesidad de exprimirlo constantemente. Un enfoque de conducción directo, más de sensaciones que de filtros, para disfrutar del asfalto.
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¿Tuviste un Italdesign Aspid? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Italdesign
Italdesign es sinónimo de diseño italiano con mirada industrial y ambición tecnológica. Nacida para dar forma a ideas audaces, la marca ha influido en cómo entendemos proporciones, ergonomía y carácter en el automóvil moderno. Al volante, esa filosofía se traduce en una sensación de precisión: líneas que no solo se ven, también se perciben en la postura, la visibilidad y el control, kilómetro tras kilómetro.Versiones de Italdesign Aspid
2.2L 5 cil 200 cv Manual (1988 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Central
Puertas
-
Plazas
2
Cilindrada
2.224 cc
Cilindros
5
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
200 CV
Potencia (kW)
149 kW
Potencia (PS)
203 PS
Par
-
Peso
-
Longitud
4.270 mm
Anchura
1.990 mm
Altura
1.120 mm
Batalla
2.600 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Italdesign Aspid
¿Qué es el Italdesign Aspid y qué lo hace especial?
El Italdesign Aspid es un deportivo creado por Italdesign Giugiaro a partir de la base del Chevrolet Corvette C6, con carrocería propia y enfoque de gran turismo. Sus proporciones bajas y anchas se traducen en una postura de conducción muy “pegada” al asfalto. Con V8 delantero y tracción trasera, prioriza sensaciones mecánicas: empuje lineal, sonido lleno y una dirección que invita a trazar con decisión.¿Qué motor lleva y cómo se siente su rendimiento?
El Aspid utiliza un V8 atmosférico de origen Corvette (familia LS), con potencias que se situaban en el entorno de 400–450 CV según especificación. En marcha, la respuesta al acelerador es inmediata y progresiva, sin retrasos: empuja desde medio régimen con contundencia y estira con un bramido grave. Es un coche que premia la conducción “a gas” y el control fino del pie derecho.¿Cómo es su chasis, tracción y comportamiento en curvas?
Con esquema de motor delantero longitudinal y tracción trasera, el Aspid mantiene el equilibrio típico de un gran turismo musculoso. El bastidor derivado del Corvette C6 aporta una base rígida y comunicativa, y la puesta a punto busca estabilidad a alta velocidad. En curva se percibe aplomo: entra con morro firme, y al abrir gas se siente el empuje empujando desde atrás, exigente pero legible.¿Qué diseño exterior tiene y qué transmite al conducir?
La carrocería del Aspid es propia de Italdesign, con líneas tensas y superficies limpias que reducen el ruido visual y refuerzan su carácter de prototipo matriculable. Sentado bajo, con el capó largo delante, la sensación es de “nariz” poderosa guiando la carretera. La visibilidad y el tamaño percibido hacen que cada maniobra se sienta deliberada, como conducir un concept car con músculo americano.¿Cómo es el interior y qué experiencia ofrece al volante?
El habitáculo prioriza la posición de conducción baja y centrada, con un entorno orientado a la acción: volante cerca, pedales alineados y sensación de ir encajado en el coche. La instrumentación y mandos se enfocan en lo esencial, reforzando la conexión mecánica. En ruta, el V8 marca el ritmo con vibración y sonido presentes, logrando una experiencia muy física y analógica.¿Qué transmisión equipa y cómo influye en la conducción?
Dependiendo de la configuración, el Aspid podía asociarse a cajas manuales o automáticas propias de la base Corvette C6. En clave de sensaciones, una manual enfatiza el lado artesanal: recorridos firmes, sincronización con el par del V8 y control directo en adelantamientos. Con automática, el enfoque vira a gran turismo: más fluidez en ciudad y empuje sostenido en autopista, manteniendo el carácter trasero y su empuje.¿Qué prestaciones aproximadas ofrece (0-100 y velocidad máxima)?
Al partir de cifras típicas del Corvette C6 V8 atmosférico, el Aspid se mueve en el rango aproximado de 0–100 km/h en torno a 4–5 segundos y velocidades máximas cercanas a 300 km/h según desarrollo y aerodinámica. En conducción real, lo relevante es el “golpe” a medio régimen: recupera con autoridad, y a alta velocidad se asienta, transmitiendo confianza por estabilidad.¿Cuántas unidades existen y qué valor tiene como pieza de colección?
El Italdesign Aspid se concibió como proyecto de producción muy limitada, más cercano a una serie corta que a un modelo masivo. Esa rareza es parte de su atractivo: combina ingeniería probada (Corvette) con diseño italiano de autor. Como objeto coleccionable, su valor está en la exclusividad y en la dualidad de sensaciones: estética de estudio de diseño y conducción V8 clásica, directa y emocional.¿Qué rivales o alternativas tiene en concepto y sensaciones?
Por planteamiento, se acerca a grandes turismos y deportivos de tirada limitada con base conocida: Corvette C6 preparado, algunos “coachbuilt” europeos y ciertos GT con V8 atmosférico. En sensaciones, el Aspid destaca por el contraste: entrega de par americana y envoltorio italiano. Si buscas alternativas, un Corvette C6, un Aston Martin V8 Vantage de época o un Maserati GranTurismo ofrecen experiencias distintas, menos raras.¿Para quién tiene sentido el Italdesign Aspid hoy?
Tiene sentido para quien valora la conducción analógica: motor grande, respuesta inmediata y tracción trasera que requiere tacto. También para el aficionado al diseño que quiere algo más exclusivo que un deportivo convencional. En el día a día, se disfruta mejor en carretera abierta: ahí el coche respira, el V8 acompaña con presencia y el chasis se siente sólido. Es más experiencia que simple ficha técnica.Rivales de Italdesign Aspid
El Italdesign Aspid es uno de esos ejercicios de ingeniería emocional que nacen cuando un carrocero con visión industrial decide jugar en el territorio de los deportivos ligeros.Presentado como prototipo por Italdesign (bajo la batuta creativa de Giorgetto Giugiaro), el Aspid apuesta por una receta clara: bajo peso, respuesta inmediata y una mecánica de origen alemán con la robustez necesaria para soportar un uso exigente.
Su planteamiento se apoya en la agilidad y el tacto, más que en la potencia bruta, y eso lo coloca en una rivalidad muy particular: la de los coupés compactos de alto rendimiento que buscan sensaciones de conducción por encima de cifras grandilocuentes. En ese contexto, el Audi TT RS aparece como antagonista natural por filosofía y arquitectura: motor delantero, tracción total disponible y una entrega de potencia más musculosa, pensada para convertir cualquier tramo rápido en una demostración de tracción y estabilidad.
Frente a él, el Aspid propone una experiencia más analógica, de menor masa y reacciones más vivas, donde el conductor siente con mayor nitidez lo que ocurre bajo las ruedas.
El TT RS, en cambio, compensa con una mecánica más capaz en términos absolutos y una puesta a punto orientada a la eficacia constante. El Porsche Cayman S entra en juego por el equilibrio.
Es el rival que mejor entiende la idea de “deportivo de precisión”: motor central, chasis afinado y una comunicación con el asfalto que se ha convertido en referencia.
Para el Aspid, medirse con el Cayman es hacerlo contra un estándar de conducción; el italiano-alemán responde con exotismo, ligereza conceptual y rareza de coleccionista, mientras que el Porsche ofrece una madurez dinámica que se traduce en confianza a alta velocidad y consistencia en circuito. Por último, el Lotus Exige representa el extremo de la ligereza como religión.
Si el Aspid seduce por ser un manifiesto técnico de estudio de diseño llevado a la carretera, el Exige es la herramienta: menos concesiones, más enfoque, un comportamiento que premia manos finas y decisiones rápidas.
Aquí la rivalidad se decide en el terreno de la pureza: el Lotus suele llevar la ventaja en radicalidad y relación peso/potencia, mientras que el Aspid juega con una identidad más industrial, singular y “concept-car hecho realidad”.
| Modelo | Cilindrada | Arquitectura motor | Potencia (CV) | Par (Nm) | Tracción | Peso (kg) |
| Italdesign Aspid | 2.5 L (2.500 cc) | 5 cilindros en línea, turbo | 400 CV | 500 Nm | Trasera (RWD) | ≈ 990 kg |
| Audi TT RS | 2.5 L (2.480 cc) | 5 cilindros en línea, turbo | 340 CV | 450 Nm | Total (AWD) | ≈ 1.450 kg |
| Porsche Cayman S | 3.4 L (3.436 cc) | 6 cilindros bóxer, atmosférico | 320 CV | 370 Nm | Trasera (RWD) | ≈ 1.350 kg |
| Lotus Exige | 1.8 L (1.796 cc) | 4 cilindros en línea, compresor | 240 CV | 230 Nm | Trasera (RWD) | ≈ 930 kg |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026