Isuzu VehiCross: 213 CV V6 3.494 cc
Con 213 CV, el Isuzu VehiCross ofrece un empuje que se nota desde medio régimen, ideal para incorporaciones rápidas y adelantamientos seguros. Su V6 de 3.494 cc entrega una respuesta suave y continua, con un sonido grave que acompaña sin cansar. Los seis cilindros aportan finura en carretera y, cuando el asfalto se rompe, transmiten la sensación de reserva de fuerza para avanzar con calma y control.
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Sobre la marca de coches Isuzu
Subirte a un Isuzu es sentir un empuje sereno y constante, con una dirección segura y un chasis que transmite confianza en ciudad, carretera y pistas. La marca destaca por su enfoque en la durabilidad, el rendimiento bajo carga y la eficiencia en el día a día. Si buscas un vehículo pensado para trabajar duro y responder lejos del asfalto, Isuzu ofrece una experiencia sólida y previsiva.Versiones de Isuzu VehiCross
3.2L 6 cil 212 cv Automática SUV (1997 - 2005 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
4
Cilindrada
3.165 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
212 CV
Potencia (kW)
158 kW
Potencia (PS)
215 PS
Par
284 Nm
Peso
1750 kg
Longitud
4.140 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.710 mm
Batalla
2.340 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.5 (1999 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
4
Cilindrada
3.494 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
213 CV
Potencia (kW)
159 kW
Potencia (PS)
216 PS
Par
312 Nm
Peso
1750 kg
Longitud
4.140 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.710 mm
Batalla
2.340 mm
Depósito
74 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Isuzu VehiCross
¿Qué es el Isuzu VehiCROSS y por qué es un SUV tan recordado?
El Isuzu VehiCROSS (1997-2001) es un SUV de 3 puertas con enfoque todoterreno y estética futurista. Mide aprox. 4,13 m y combina voladizos cortos con una carrocería alta, lo que se traduce en agilidad en ciudad y mucha confianza al encarar rampas. Al volante se siente compacto y “de bloque”, con una posición de conducción dominante y reacciones rápidas en maniobras.¿Qué motor lleva el Isuzu VehiCROSS y cómo se siente al conducirlo?
Monta un V6 3.5 litros (6VE1) atmosférico, con unos 215 CV y alrededor de 314 Nm según mercado. Entrega el empuje de forma progresiva, con un sonido grave y constante, más de “músculo” que de estiradas. En incorporaciones se nota lleno a medio régimen y, en caminos, permite dosificar con suavidad. No busca deportividad pura: transmite tracción y solidez.¿Cómo es su sistema de tracción y qué tal va fuera del asfalto?
El VehiCROSS usa tracción total con reparto automático mediante el sistema Torque-on-Demand (TOD), capaz de enviar par al eje con más necesidad. En pista húmeda se percibe como un SUV que “se agarra” sin brusquedades, y en tierra su electrónica ayuda a mantener la motricidad. Sus ángulos y altura permiten afrontar roderas con serenidad, invitando a avanzar con control, no con nervios.¿Qué cambio utiliza y qué sensaciones ofrece en uso diario?
Lo más habitual es la caja automática de 4 velocidades. En ciudad prioriza suavidad: arranca con calma, cambia pronto y mantiene el V6 relajado, dando una sensación de conducción “sin esfuerzo”. En carreteras secundarias conviene anticipar, porque el escalonamiento es largo y no siempre reduce con inmediatez. Aun así, su carácter encaja con un ritmo fluido, de crucero alto y estable.¿Cómo es la suspensión y el comportamiento en carretera?
Equipa suspensión con doble triángulo delante y eje rígido detrás, pensada para resistir uso duro. En asfalto se siente firme y con balanceo contenido para su altura, transmitiendo seguridad en apoyo si no se fuerza la entrada en curva. En baches secos hay rebote típico de todoterreno, pero en autopista gana aplomo. La dirección es más robusta que comunicativa, ideal para ir “por el sitio”.¿Qué tal frena y cómo se percibe la seguridad al volante?
Con un peso cercano a 1.800 kg, los frenos cumplen, pero piden conducción previsora: mejor frenar con margen y aprovechar la retención del V6. En mojado, la tracción TOD aporta mucha tranquilidad porque corrige pérdidas de adherencia antes de que se noten. La sensación general es de coche “serio” y estable, especialmente en viajes largos, donde su pisada y altura ayudan a leer el tráfico.¿Qué consumo tiene el Isuzu VehiCROSS en condiciones reales?
Es un V6 atmosférico y se nota: en uso real suele moverse alrededor de 13-16 l/100 km, pudiendo subir si hay ciudad o off-road. En autopista, a ritmo constante, se puede estabilizar algo por debajo, pero no es su punto fuerte. La experiencia es la de un SUV clásico: conducción relajada, motor grande y respuesta suave, con el coste de repostar con frecuencia.¿Cómo es el interior, la posición de conducción y la ergonomía?
El interior mezcla diseño noventero con enfoque práctico: mandos grandes, buena visibilidad frontal y una postura alta que domina la carretera. Los asientos suelen ser firmes, pensados para sujetar en pistas y curvas lentas. Detrás el acceso es menos cómodo por ser 3 puertas, y el espacio es correcto pero no amplio. Se siente como un cockpit de aventura, más funcional que lujoso.¿Qué capacidad de maletero y practicidad ofrece para el día a día?
El VehiCROSS prioriza estilo y todoterreno sobre carga: el maletero es limitado para viajes familiares, pero suficiente para equipaje de fin de semana. La ventaja es su carrocería corta: aparcar es fácil y girar en calles estrechas también. En uso diario se vive como un SUV compacto “de verdad”, con altura para bordillos y caminos, y con una practicidad correcta si no necesitas mucho volumen.¿Cuáles son los puntos fuertes del Isuzu VehiCROSS frente a otros SUV?
Su combinación de tamaño compacto, tracción TOD y chasis robusto lo hace muy competente en condiciones deslizantes y pistas. Además, el diseño con protecciones exteriores transmite sensación de coche preparado para el uso real, no solo para la estética. Al conducirlo destaca por su pisada sólida y por cómo encaja en rutas mixtas: ciudad, autopista y tierra sin cambiar el chip. Es un SUV con carácter utilitario.¿Qué problemas habituales y qué mantenimiento conviene vigilar?
Como clásico, lo clave es revisar óxidos en bajos, estado de transmisión y diferenciales, fugas y mantenimiento del V6. La caja automática agradece cambios de ATF periódicos y la tracción TOD requiere fluidos correctos para funcionar fina. También conviene vigilar sensores y elementos eléctricos por edad. Un VehiCROSS bien mantenido se siente “apretado” al rodar; uno descuidado muestra holguras y cambios más torpes.¿Es buena compra hoy y para qué perfil de conductor encaja?
Encaja si buscas un SUV diferente, robusto y con auténtica capacidad fuera del asfalto, y aceptas consumos altos y practicidad limitada. Es ideal para quien disfruta conduciendo con postura alta, ritmo tranquilo y escapadas por caminos, más que para quien quiere eficiencia o última tecnología. Bien conservado transmite una sensación de herramienta fiable y con identidad clara, perfecta para planes de fin de semana y rutas mixtas.Rivales de Isuzu VehiCross
Isuzu VehiCROSS es uno de esos todoterreno que nacieron con vocación de manifiesto: compacto, de proporciones musculosas y con una solución técnica pensada para ir más allá del asfalto sin renunciar a un comportamiento convincente en carretera.Su planteamiento se apoya en un chasis robusto, un motor V6 atmosférico de 3.2 litros y, sobre todo, un sistema de tracción total con gestión inteligente que prioriza la motricidad cuando el terreno se complica.
En un mercado donde muchos SUV han virado hacia lo urbano, el Isuzu VehiCROSS se entiende mejor como un 4x4 “de concepto” llevado a producción: corto, duro y con una personalidad técnica muy marcada. En su época, su rivalidad natural se situaba en el cruce entre los todoterreno compactos de verdad y los SUV de enfoque más mixto.
Frente al Land Rover Freelander 1, el VehiCROSS ofrecía un V6 más lleno por cilindrada y una sensación de solidez muy “americana-japonesa”, mientras que el Freelander apostaba por un formato más familiar y una orientación más europea.
Comparado con el Suzuki Grand Vitara, el Isuzu jugaba la carta del refinamiento del V6 y un sistema de tracción avanzado para su tamaño, mientras que el Suzuki respondía con ligereza, variedad mecánica y, en muchas versiones, soluciones 4x4 muy efectivas para rutas lentas.
Y si lo ponemos frente a un icono compacto como el Jeep Cherokee XJ, el duelo se vuelve filosófico: el Jeep es más “herramienta” y con una oferta mecánica amplia (incluidos seis cilindros de gran carácter), mientras que el Isuzu es más raro, más de nicho, con una ejecución técnica muy coherente y una imagen difícil de confundir. En resumen, el Isuzu VehiCROSS rivaliza con modelos que se movían entre lo práctico y lo aventurero, pero lo hace desde una posición distinta: la de un todoterreno compacto con motor grande, tracción sofisticada para su momento y una concepción pensada para destacar tanto por ingeniería como por presencia.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura motor | Tracción | Cambio |
| Isuzu VehiCROSS 3.2 V6 | 3165 | 215 | V6 atmosférico | Total (TOD) | Automático 4 vel. |
| Land Rover Freelander 1 2.5 V6 | 2497 | 177 | V6 atmosférico | Total permanente | Manual 5 vel. / Automático |
| Suzuki Grand Vitara 2.5 V6 | 2493 | 158 | V6 atmosférico | Total (con reductora según versión) | Manual 5 vel. / Automático |
| Jeep Cherokee XJ 4.0 | 3960 | 190 | 6 cilindros en línea atmosférico | Total (según versión) | Manual / Automático |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026