Isuzu Trooper 212 CV: V6 3.5 y tracción con carácter
Con 212 CV bajo el pie derecho, el Isuzu Trooper gana soltura al incorporarse y mantiene un crucero desahogado con menos necesidad de reducir. Su 6 cilindros de 3494 cc entrega una respuesta más redonda y silenciosa, ideal para viajar cargado. En pista, el empuje constante ayuda a dosificar el avance con suavidad, transmitiendo confianza y control cuando el terreno se complica.
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Sobre la marca de coches Isuzu
Subirte a un Isuzu es sentir un empuje sereno y constante, con una dirección segura y un chasis que transmite confianza en ciudad, carretera y pistas. La marca destaca por su enfoque en la durabilidad, el rendimiento bajo carga y la eficiencia en el día a día. Si buscas un vehículo pensado para trabajar duro y responder lejos del asfalto, Isuzu ofrece una experiencia sólida y previsiva.Versiones de Isuzu Trooper
2.2 D Wagon (1981 )
Carrocería
SUV
Combustible
Diésel
Transmisión
-
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
2.237 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
74 CV
Potencia (kW)
55 kW
Potencia (PS)
75 PS
Par
170 Nm
Peso
1530 kg
Longitud
4.390 mm
Anchura
1.660 mm
Altura
1.820 mm
Batalla
2.660 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.6 Wagon (1981 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
2.559 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
114 CV
Potencia (kW)
85 kW
Potencia (PS)
116 PS
Par
195 Nm
Peso
1560 kg
Longitud
4.390 mm
Anchura
1.660 mm
Altura
1.820 mm
Batalla
2.660 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.8 D Wagon (1981 )
Carrocería
SUV
Combustible
Diésel
Transmisión
-
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
2.770 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
100 CV
Potencia (kW)
74 kW
Potencia (PS)
101 PS
Par
208 Nm
Peso
1770 kg
Longitud
4.390 mm
Anchura
1.660 mm
Altura
1.820 mm
Batalla
2.660 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.0 D LWB (1995 )
Carrocería
SUV
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
2.998 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
157 CV
Potencia (kW)
117 kW
Potencia (PS)
159 PS
Par
347 Nm
Peso
2080 kg
Longitud
4.770 mm
Anchura
1.840 mm
Altura
1.840 mm
Batalla
2.770 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.5L 6 cil 212 cv Automática SUV (1998 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
3.494 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
212 CV
Potencia (kW)
158 kW
Potencia (PS)
215 PS
Par
326 Nm
Peso
1980 kg
Longitud
4.670 mm
Anchura
1.750 mm
Altura
1.860 mm
Batalla
2.340 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
LWB (2005 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
3.494 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
212 CV
Potencia (kW)
158 kW
Potencia (PS)
215 PS
Par
326 Nm
Peso
1986 kg
Longitud
4.770 mm
Anchura
1.840 mm
Altura
1.840 mm
Batalla
2.770 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Short (1986 )
Carrocería
SUV
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
2.254 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
109 CV
Potencia (kW)
82 kW
Potencia (PS)
111 PS
Par
188 Nm
Peso
-
Longitud
4.080 mm
Anchura
1.660 mm
Altura
1.810 mm
Batalla
2.310 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Wagon (1981 - 1991 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
2.255 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
89 CV
Potencia (kW)
66 kW
Potencia (PS)
90 PS
Par
168 Nm
Peso
1595 kg
Longitud
4.390 mm
Anchura
1.660 mm
Altura
1.820 mm
Batalla
2.660 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Isuzu Trooper
¿Qué es el Isuzu Trooper y qué tipo de 4x4 ofrece?
El Isuzu Trooper es un todoterreno clásico, de chasis de largueros y carrocería alta, pensado para viajar cargado y salir del asfalto con confianza. Su postura de conducción domina la carretera y transmite sensación de robustez. Con tracción total conectable y, según versión, reductora, prioriza motricidad y control antes que agilidad. Es un 4x4 para ritmo sereno y terreno difícil.¿Cómo se siente al volante en carretera y autopista?
En autopista, el Trooper invita a una conducción tranquila: dirección menos comunicativa que en un SUV moderno y balanceo perceptible por su altura, pero con aplomo cuando vas a velocidad constante. La suspensión filtra baches con tacto “camión ligero”, ideal para largos desplazamientos. El aislamiento depende del año y neumáticos; a 100–120 km/h se escucha más rodadura y aerodinámica.¿Qué tal es su comportamiento fuera de carretera?
Fuera del asfalto, el Trooper se apoya en su chasis y recorridos de suspensión para traccionar con facilidad. La tracción total conectable y la reductora (en muchas unidades) permiten dosificar el par en pistas rotas, barro o pendientes. Se conduce con sensación de herramienta: lento, preciso y con buena capacidad de carga. Su altura ayuda, pero exige elegir bien la trazada.¿Qué motores son los más habituales y cómo entregan la potencia?
Según mercado y generación, abundan diésel 3.0 (aprox. 160 CV) y 3.1, además de gasolina 3.2/3.5 V6 en algunas versiones. En conducción, los diésel empujan con par desde medio régimen, ideales para remolque y pistas; no buscan estirar. Los V6 se sienten más finos y progresivos, con respuesta más lineal en adelantamientos.¿Consume mucho el Isuzu Trooper en uso real?
Por aerodinámica y peso, el Trooper no juega en consumos de SUV actuales. En diésel, lo normal es moverse en cifras de dos dígitos bajos (aprox. 9–12 l/100 km) según neumáticos, carga y 4x4; en gasolina, sube con facilidad (aprox. 12–16 l/100 km). La sensación es de motor trabajando “con calma”, sin prisas, especialmente en ciudad.¿Es un coche cómodo para familia y viajes largos?
Como familiar, destaca por espacio y postura alta: se entra y se sale con facilidad y se viaja con sensación de “mirador”. En muchas unidades hay 5 plazas amplias y, según versión, 7 plazas ocasionales. El maletero suele ser generoso y el portón facilita cargar. La comodidad viene más por mullido y recorrido de suspensión que por refinamiento moderno.¿Qué capacidad de remolque y carga ofrece en la práctica?
El Trooper está pensado para trabajar: su chasis y entrega de par lo hacen adecuado para remolques, caravanas y cargas voluminosas. La capacidad exacta varía por homologación y versión, pero suele ser competitiva en su categoría. Al conducir con remolque, transmite estabilidad si llevas pesos bien repartidos; la clave es anticipar frenadas, porque el conjunto pide distancia y suavidad.¿Qué equipamiento y tecnología puedes esperar?
Depende mucho del año: en las versiones más equipadas puedes encontrar climatizador, cuero, techo solar, control de crucero y, en algunos mercados, ABS. Aun así, su tecnología se siente analógica: mandos grandes, instrumentos claros y poca distracción. Eso se traduce en una conducción más “mecánica”, donde notas el terreno y la velocidad. Es un coche para quien valora sencillez operativa.¿Qué puntos débiles y averías típicas conviene vigilar?
En unidades diésel 3.0, se menciona a menudo el sistema de inyección y lubricación en ciertas series, por lo que conviene revisar historial, campañas y mantenimiento riguroso. En general, mira óxidos en chasis, holguras de suspensión, estado de transfer y que el 4x4 engrane suave. En marcha, escucha ruidos de transmisión y comprueba temperatura estable: sensaciones que delatan desgaste.¿Qué mantenimiento es clave para que dure muchos kilómetros?
Aceite y filtros a intervalos estrictos, especialmente en diésel, es lo que mantiene el motor con tacto fino y temperatura controlada. En 4x4, cambia lubricantes de diferenciales y caja transfer, y vigila crucetas, silentblocks y amortiguadores. Un Trooper bien mantenido se nota: arranca sin titubeos, cambia de marcha sin rascar y rueda recto, sin vibraciones a 90–110 km/h.¿Qué reviso en una prueba de compra para acertar?
Empieza en frío: debe arrancar rápido y mantener ralentí estable. En carretera, comprueba que no vibra, que frena recto y que la dirección no tiene holguras. Activa 4H y 4L en zona segura: el engrane debe ser limpio y sin golpes. Revisa humos al acelerar, fugas en bajos y óxido en chasis. La conducción debe sentirse sólida, sin “flotación” excesiva.¿Para quién tiene sentido hoy comprar un Isuzu Trooper?
Tiene sentido si buscas un 4x4 auténtico para campo, nieve, rutas o remolque, y aceptas consumos y tacto clásico. Es ideal para quien prioriza robustez, espacio y mecánica accesible, más que conectividad o dinámica de SUV. En el día a día, se disfruta por su posición alta y su aplomo a ritmo constante. Es una elección con carácter funcional y enfoque aventurero.Rivales de Isuzu Trooper
El Isuzu Trooper fue, durante años, una de esas piezas clave del 4x4 clásico: chasis de largueros, enfoque robusto y una filosofía pensada más para resistir y avanzar que para agradar en un escaparate.En su época dorada (especialmente a finales de los 80 y durante los 90), el Trooper se movía en un territorio muy concreto: el de los todoterreno grandes, familiares y capaces, con una verdadera vocación campera pero con suficiente empaque para asumir viajes largos, remolque y uso diario razonable.
Ahí es donde nacen sus rivalidades naturales. Frente al Toyota Land Cruiser, el Trooper siempre jugó la carta de la solidez “industrial” y de un planteamiento generalmente más asequible a igualdad de tamaño y propósito.
El Land Cruiser, con fama de durabilidad legendaria y una gama muy amplia según mercados, tendía a imponerse por reputación y por valor de reventa, mientras que el Trooper respondía con una mecánica honesta y un conjunto muy orientado a la practicidad real: espacio, facilidad de mantenimiento y resistencia al trato duro. Con el Mitsubishi Montero (Pajero en otros mercados) la rivalidad era casi de concepto: ambos querían ser el 4x4 familiar capaz de hacerlo todo, pero el Montero destacó por una evolución técnica muy marcada en tracción y una presencia masiva en competición que alimentó su imagen.
El Trooper, por su parte, era el compañero de faena: menos preocupado por el brillo mediático y más por ofrecer una plataforma fiable para rutas, trabajo y aventura sin demasiada ceremonia. Cuando se mira al Nissan Patrol, el duelo se vuelve más físico: el Patrol llevaba el todoterreno hacia una sensación de “herramienta pesada”, muy valorada por quien prioriza la resistencia estructural y el uso duro.
El Trooper se situaba un escalón más equilibrado para quien buscaba un gran 4x4 con verdadero potencial fuera del asfalto, pero con una conducción algo más amable en carretera y un interior más utilizable como vehículo familiar. Y frente al Jeep Cherokee (XJ), el contraste era claro: el Cherokee era más compacto y ágil, con un enfoque más cercano al SUV primigenio para quienes querían un 4x4 utilitario con buenas maneras en ciudad y carretera.
El Trooper respondía con volumen, presencia y una arquitectura de todoterreno grande, más indicada para carga, remolque y expediciones donde el tamaño y la robustez juegan a favor. Nota técnica: el Isuzu Trooper tuvo múltiples motorizaciones según generación, año y mercado.
Para una comparación clara y útil, se reflejan a continuación configuraciones típicas y ampliamente extendidas en Europa durante los 90 (aprox.).
Las cifras pueden variar por homologación y versión.
| Modelo | Motor (arquitectura) | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) |
| Isuzu Trooper | 3.1 TD (diésel, 4 cil.) | 3059 | 114 |
| Toyota Land Cruiser | 3.0 TD (diésel, 4 cil.) | 2982 | 125 |
| Mitsubishi Montero | 2.8 TD (diésel, 4 cil.) | 2835 | 125 |
| Nissan Patrol | 2.8 TD (diésel, 6 cil.) | 2826 | 129 |
| Jeep Cherokee | 2.5 TD (diésel, 4 cil.) | 2500 | 115 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026