Isuzu I-350 243 CV: el 3.5 de cinco cilindros en marcha
Bajo el capó del Isuzu I-350 late un 3.458 cc de cinco cilindros que entrega 243 CV con una respuesta llena y lineal. Esa cifra se traduce en empuje constante al salir cargado y en una reserva de potencia que permite adelantar con menos esfuerzo en carretera. El sonido grave del cinco cilindros acompaña una conducción sólida, con tacto de vehículo de trabajo y ritmo relajado a velocidad sostenida.
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Sobre la marca de coches Isuzu
Subirte a un Isuzu es sentir un empuje sereno y constante, con una dirección segura y un chasis que transmite confianza en ciudad, carretera y pistas. La marca destaca por su enfoque en la durabilidad, el rendimiento bajo carga y la eficiencia en el día a día. Si buscas un vehículo pensado para trabajar duro y responder lejos del asfalto, Isuzu ofrece una experiencia sólida y previsiva.Versiones de Isuzu I-350
0.0L Automática Pick-up (2006 )
Carrocería
Pick-up
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
-
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
305 Nm
Peso
-
Longitud
-
Anchura
1.750 mm
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.7L 5 cil 242 cv Automática Pick-up (2008 )
Carrocería
Pick-up
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
-
Cilindrada
3.699 cc
Cilindros
5
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
242 CV
Potencia (kW)
180 kW
Potencia (PS)
245 PS
Par
328 Nm
Peso
-
Longitud
5.270 mm
Anchura
1.720 mm
Altura
1.660 mm
Batalla
3.210 mm
Depósito
75 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Crew Cab LS (2008 )
Carrocería
Pick-up
Combustible
Diésel
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
3.456 cc
Cilindros
5
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
242 CV
Potencia (kW)
180 kW
Potencia (PS)
245 PS
Par
328 Nm
Peso
1460 kg
Longitud
5.270 mm
Anchura
1.720 mm
Altura
1.660 mm
Batalla
3.210 mm
Depósito
74 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
14,7 L/100
Consumo carretera
10,7 L/100
Consumo mixto
13,1 L/100
CO2
-
Crew Cab LS 4WD (2008 )
Carrocería
Pick-up
Combustible
Diésel
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
3.456 cc
Cilindros
5
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
242 CV
Potencia (kW)
180 kW
Potencia (PS)
245 PS
Par
328 Nm
Peso
1670 kg
Longitud
5.270 mm
Anchura
1.750 mm
Altura
1.730 mm
Batalla
3.210 mm
Depósito
74 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
15,7 L/100
Consumo carretera
11,8 L/100
Consumo mixto
13,8 L/100
CO2
-
Extended Cab LS (2008 )
Carrocería
Pick-up
Combustible
Diésel
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
4
Cilindrada
3.458 cc
Cilindros
5
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
243 CV
Potencia (kW)
181 kW
Potencia (PS)
246 PS
Par
328 Nm
Peso
1874 kg
Longitud
5.270 mm
Anchura
1.720 mm
Altura
1.650 mm
Batalla
3.210 mm
Depósito
74 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
14,7 L/100
Consumo carretera
10,7 L/100
Consumo mixto
13,1 L/100
CO2
-
LS (2006 - 2007 )
Carrocería
Pick-up
Combustible
Diésel
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
3.458 cc
Cilindros
5
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
242 CV
Potencia (kW)
180 kW
Potencia (PS)
245 PS
Par
329 Nm
Peso
-
Longitud
5.270 mm
Anchura
1.750 mm
Altura
1.730 mm
Batalla
3.200 mm
Depósito
74 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
14,7 L/100
Consumo carretera
10,7 L/100
Consumo mixto
13,1 L/100
CO2
-
Información sobre Isuzu I-350
¿Qué es el Isuzu I-350 y qué enfoque tiene?
El Isuzu I-350 es una pick-up mediana pensada para trabajo y ocio, con chasis de largueros y una pisada robusta que se nota al pasar badenes o pistas rotas. Su planteamiento prioriza resistencia y capacidad de carga frente a refinamiento. Al volante transmite sensación de herramienta: dirección más pesada, balanceo típico de ballestas y una respuesta mecánica lineal, ideal para ritmos constantes y largos recorridos.¿Qué motor monta el Isuzu I-350 y cómo se siente?
Suele asociarse al 3.5 V6 gasolina (familia GM) con alrededor de 220 CV, entregando empuje progresivo y un sonido grave al estirar. En conducción diaria se percibe suave a medio régimen y con reserva suficiente para adelantamientos si llevas la caja en el punto. No es un motor de “patada” baja como un diésel, pero gana fuerza con las revoluciones y carga bien.¿Cómo es su conducción en ciudad y maniobrabilidad?
En ciudad se conduce como una pick-up clásica: posición alta, capó largo y radio de giro mayor que en un SUV. La ventaja es la visibilidad dominante y la sensación de control en el tráfico. En parkings se nota el tamaño y conviene ir despacio, apoyándote en espejos. La suspensión firme transmite juntas y adoquín, recordándote que prima la robustez sobre el confort fino.¿Qué tal va el Isuzu I-350 en carretera y autopista?
En autopista el I-350 se siente estable por su batalla y peso, con un aplomo que invita a cruceros constantes. El V6 mantiene velocidad sin esfuerzo, aunque el consumo sube si viajas rápido o con carga. El aislamiento acústico es correcto para su época, pero notarás aerodinámica y rodadura. El tacto es más de “camión ligero” que de turismo, especialmente en baches.¿Cómo rinde en pistas, nieve o uso fuera del asfalto?
Con tracción 4x4 (según versión) su fuerte es la motricidad en tierra y barro moderado, apoyado por altura libre y neumáticos adecuados. En pistas rotas transmite confianza: la estructura aguanta y la suspensión absorbe impactos grandes con solvencia. No es un todoterreno extremo de serie, pero para caminos, fincas y nieve con prudencia funciona muy bien, sobre todo con reductora si equipa.¿Qué capacidad de carga y remolque ofrece y cómo afecta al conducir?
Como pick-up mediana, suele moverse en torno a 500–700 kg de carga útil y remolque cercano a 2.300–2.700 kg según configuración. Con carga en la caja, el eje trasero se asienta y mejora el confort, reduciendo rebotes típicos de ballestas en vacío. Remolcando, el V6 responde bien, pero conviene anticipar frenadas: el conjunto pide conducción fluida y distancia extra.¿Qué transmisión y sensaciones de cambio son habituales en el I-350?
Es común encontrar caja automática de 4 velocidades (y en algunos mercados manual), con cambios suaves y enfoque práctico. En aceleración fuerte tiende a estirar marchas para encontrar potencia, lo que se siente más “elástico” que contundente. En conducción tranquila, la caja acompaña con progresividad y hace el coche descansado. En pendientes o remolque, es útil bajar una marcha para sostener el empuje.¿Cómo es el interior, ergonomía y calidad percibida?
El interior prioriza funcionalidad: mandos grandes, postura elevada y asientos pensados para aguantar horas. La calidad percibida es de plásticos duros y duraderos, más orientada a resistir uso real que a tacto blando. Al conducir, la cabina transmite esa sensación de herramienta fiable. En doble cabina hay espacio correcto atrás para adultos en trayectos medios, aunque el respaldo suele ser más vertical.¿Qué equipamiento suele traer y qué se echa en falta hoy?
Según acabado, puede incluir aire acondicionado, control de crucero, elevalunas eléctricos y equipo de audio sencillo; en su época era suficiente. Hoy se echan en falta asistentes modernos (frenada automática, cámara 360, conectividad actual) y una insonorización más trabajada. A cambio, lo que aprecias es la simplicidad: menos pantallas, más botones, y una conducción sin filtros, directa y fácil de entender.¿Consumo real y costes: qué esperar en uso diario?
El 3.5 V6 suele moverse en consumos reales aproximados de 12–15 l/100 km en mixto, y más en ciudad o con carga. En autopista estable puede bajar algo, pero la aerodinámica de pick-up pasa factura. La conducción que mejor le sienta es constante y anticipativa. A nivel de costes, el mantenimiento es simple, pero neumáticos, frenos y combustible pesan más que en un SUV.¿Qué fiabilidad y puntos a revisar antes de comprar un I-350?
Es un modelo generalmente robusto, pero conviene revisar caja automática (cambios, tirones), fugas en motor, estado de transmisión 4x4 y crucetas, y corrosión en chasis si vivió en zonas húmedas. En prueba dinámica, escucha ruidos de tren delantero y comprueba vibraciones a 80–110 km/h. Si ha remolcado mucho, revisa sistema de refrigeración y frenos: ahí se nota el trato.¿Para quién tiene sentido el Isuzu I-350 hoy?
Tiene sentido si buscas una pick-up auténtica para trabajo, campo o ocio con carga: bicicletas, material, remolque o herramientas. Al volante te da esa calma de vehículo sólido, con altura y mecánica simple. No es la opción para quien prioriza confort urbano o tecnología, pero sí para quien valora resistencia, facilidad de reparación y una conducción “de verdad”, con tacto mecánico y margen de esfuerzo.Rivales de Isuzu I-350
El Isuzu I-350 fue la interpretación de Isuzu para el mercado norteamericano de las pick-up medianas de chasis robusto, una propuesta pensada para quien prioriza la resistencia mecánica, el uso real y el mantenimiento sencillo por encima de la sofisticación.Bajo su piel late una arquitectura compartida con el ecosistema de camionetas de General Motors de mediados de los 2000, lo que se traduce en una base probada, un enfoque muy “herramienta” y una dinámica coherente para trabajo, ocio con remolque o escapadas con carga. En su terreno, el Isuzu I-350 se enfrenta a rivales directos que compiten en el mismo lenguaje: bastidor de largueros, tamaño medio y motorizaciones atmosféricas de seis cilindros.
Uno de los antagonistas más naturales es el Chevrolet Colorado (equivalente técnico dentro del grupo GM), que suele jugar con la ventaja de una mayor capilaridad comercial y una oferta más amplia según mercado y acabado.
A su lado, el GMC Canyon plantea una alternativa gemela en lo esencial, con un posicionamiento más orientado a equipamiento y presentación, pero con el mismo ADN de resistencia y capacidades. Fuera del paraguas GM, la rivalidad se vuelve más interesante frente a la Toyota Tacoma, una referencia histórica en el segmento por fiabilidad percibida y valor de reventa.
La Tacoma acostumbra a ofrecer una puesta a punto sólida y una comunidad de usuarios enorme, mientras que el Isuzu I-350 seduce a quien busca una pick-up menos vista, con una mecánica sencilla y una base común que facilita ciertas piezas y mantenimientos en mercados donde la plataforma GM está bien implantada.
Por su parte, la Nissan Frontier de la época representa una alternativa muy racional: V6 atmosférico, enfoque duradero y un equilibrio general pensado para el día a día, con buen compromiso entre carga, remolque y uso mixto.
| Modelo | Cilindrada (cm³) | Arquitectura | Potencia (CV) |
| Isuzu I-350 | 3460 | L5 atmosférico | 220 |
| Chevrolet Colorado (3.5) | 3460 | L5 atmosférico | 220 |
| GMC Canyon (3.5) | 3460 | L5 atmosférico | 220 |
| Toyota Tacoma (4.0 V6) | 3956 | V6 atmosférico | 236 |
| Nissan Frontier (4.0 V6) | 3954 | V6 atmosférico | 265 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026