Isuzu 117 (120 CV): coupé clásico de tacto fino
Con 120 CV, el Isuzu 117 ofrece una aceleración suave que se siente más viva de lo que dicen los números, ideal para rodar con ritmo sin esfuerzo. Su 4 cilindros de 1.584 cc entrega el empuje de forma progresiva, con respuesta limpia al acelerador y un sonido contenido pero presente. Un coupé pensado para disfrutar de carreteras secundarias, con equilibrio y una conducción cercana, analógica.
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¿Tuviste un Isuzu 117? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Isuzu
Subirte a un Isuzu es sentir un empuje sereno y constante, con una dirección segura y un chasis que transmite confianza en ciudad, carretera y pistas. La marca destaca por su enfoque en la durabilidad, el rendimiento bajo carga y la eficiencia en el día a día. Si buscas un vehículo pensado para trabajar duro y responder lejos del asfalto, Isuzu ofrece una experiencia sólida y previsiva.Versiones de Isuzu 117
1.6L 4 cil 120 cv (1968 - 1972 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.584 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
120 CV
Potencia (kW)
90 kW
Potencia (PS)
122 PS
Par
143 Nm
Peso
1080 kg
Longitud
4.290 mm
Anchura
1.610 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
58 L
Velocidad máx.
190 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1800 Coupe (1968 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.818 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
115 CV
Potencia (kW)
86 kW
Potencia (PS)
117 PS
Par
152 Nm
Peso
1070 kg
Longitud
4.290 mm
Anchura
1.610 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
40 L
Velocidad máx.
180 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1800N Coupe (1968 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.818 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
100 CV
Potencia (kW)
74 kW
Potencia (PS)
101 PS
Par
144 Nm
Peso
1055 kg
Longitud
4.290 mm
Anchura
1.610 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
40 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Coupe (1968 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.584 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
118 CV
Potencia (kW)
88 kW
Potencia (PS)
120 PS
Par
142 Nm
Peso
1050 kg
Longitud
4.250 mm
Anchura
1.610 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
45 L
Velocidad máx.
190 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
XD Coupe (1979 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.236 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
72 CV
Potencia (kW)
54 kW
Potencia (PS)
73 PS
Par
139 Nm
Peso
1165 kg
Longitud
4.330 mm
Anchura
1.610 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
56 L
Velocidad máx.
130 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
XDL Coupe (1979 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.236 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
72 CV
Potencia (kW)
54 kW
Potencia (PS)
73 PS
Par
139 Nm
Peso
1185 kg
Longitud
4.330 mm
Anchura
1.610 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
56 L
Velocidad máx.
130 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Isuzu 117
¿Qué es el Isuzu 117 y por qué es un clásico tan deseado?
El Isuzu 117 Coupé (1968-1981) es un gran turismo japonés con diseño firmado por Giorgetto Giugiaro. Sus proporciones largas y limpias se traducen en una conducción serena: invita a mantener ritmos constantes, con aplomo y poca fatiga. Fue una alternativa distinta a los coupés europeos, con un enfoque más utilizable. Hoy se valora por su estilo, rareza y autenticidad.¿Cómo se siente al volante: es más deportivo o más “gran turismo”?
Su carácter es claramente “gran turismo”: dirección de tacto clásico, suspensión pensada para filtrar y un eje trasero que pide suavidad en apoyos. En carretera secundaria transmite progresividad, no nerviosismo. No busca tiempos, busca fluidez. Con buen asfalto, el coche se asienta y permite trazar con líneas amplias. Es de esos clásicos que premian la anticipación y el ritmo.¿Qué motores llevaba y qué sensaciones ofrecen?
Según mercado y año montó cuatro cilindros de 1.6 a 2.0 litros, destacando los 1.8/2.0 de la familia G, con versiones DOHC en algunas series. Entregan potencia de forma elástica, con un empuje suficiente para cruceros cómodos y adelantamientos planificados. La respuesta no es explosiva: es lineal, agradable y coherente con su planteamiento. Suena metálico y fino si está bien ajustado.¿Qué cambio y tracción tiene, y cómo afecta a la conducción?
Es un coupé de motor delantero y propulsión trasera, con cajas manuales (y automáticas en ciertos mercados). La propulsión le da una sensación de equilibrio “a la antigua”: el coche empuja desde atrás y se percibe la transferencia de masas al acelerar. Con manual, el disfrute llega por el control del ritmo y del par. No exige manos rápidas, exige tacto y limpieza.¿Cómo es su comportamiento en curvas y en autopista?
En autopista es donde se siente más en su elemento: estabilidad, silencio relativo para su época y una pisada que invita a viajar. En curvas enlazadas, su peso y geometrías clásicas piden entradas suaves y gas progresivo. Si se fuerza, aparecen inercias, pero es predecible. Con neumáticos adecuados y suspensión en buen estado, ofrece confianza y un balance noble.¿Qué tal es el interior: ergonomía, visibilidad y ambiente?
El habitáculo combina un diseño setentero elegante con un enfoque práctico: cuadro claro, postura baja y buena vista del capó largo, que refuerza la sensación de GT. La visibilidad es correcta para un coupé, aunque los pilares y la luneta condicionan maniobras. Los materiales varían por año, pero el encanto está en su atmósfera: conducción con calma, manos ligeras y un entorno sobrio.¿Es un coche cómodo para usar hoy: ruido, suspensión y frenada?
Para un clásico, puede ser sorprendentemente utilizable si está bien mantenido. La suspensión prioriza confort, aunque en firmes rotos se nota la edad del diseño. El ruido aerodinámico y de rodadura es mayor que en un moderno, pero aporta esa “presencia mecánica” constante. La frenada depende mucho del estado del sistema y de la especificación; requiere anticipación y distancia.¿Qué puntos débiles conviene revisar antes de comprar un Isuzu 117?
Lo crítico es la corrosión: aletas, bajos, pasos de rueda, anclajes de suspensión y zonas de drenaje. También el estado del sistema de refrigeración, carburación/inyección según versión y fugas en juntas. Revisa holguras de dirección, silentblocks y frenos. La disponibilidad de piezas puede variar por país, así que un coche completo y original suele compensar. Un historial de restauración documentado es clave.¿Qué versiones o años son más interesantes para coleccionista?
Las primeras series (finales de los 60 y primeros 70) destacan por pureza de diseño y producción más limitada, aunque suelen ser las más exigentes de conservar. Algunas versiones con mecánicas DOHC o equipamientos específicos son especialmente buscadas. En general, interesa más el estado y la originalidad que el “año perfecto”. Un ejemplar con chapa sana, interiores completos y mecánica fina es el objetivo.¿Qué mantenimiento requiere y cuánto cuesta convivir con él?
El mantenimiento es el de un clásico: cambios de fluidos frecuentes, ajuste de encendido/alimentación, cuidado del sistema de refrigeración y vigilancia de óxidos. Las gomas envejecen: manguitos, juntas, silentblocks y latiguillos de freno son prioridades. El coste depende de piezas y mano de obra local; lo caro suele ser la carrocería. Bien puesto al día, pide más constancia que dinero mensual.¿En qué se diferencia de otros coupés japoneses de su época?
Frente a rivales más deportivos, el 117 apuesta por elegancia y viaje: menos agresivo, más refinado en enfoque. Su firma italiana se nota en proporciones y presencia; al conducir, eso se traduce en una actitud más “crucero” que “ataque”. Es menos común que muchos contemporáneos, lo que aumenta su atractivo en concentraciones. No es el más rápido, pero sí uno de los más distinguibles.¿Qué experiencia ofrece hoy: vale la pena como clásico de fin de semana?
Sí, si buscas un clásico para disfrutar del trayecto, no para correr. El Isuzu 117 recompensa con una conducción de ritmo, con sensaciones mecánicas claras y un diseño que cambia cómo te miran en la carretera. Es ideal para rutas tranquilas, escapadas y eventos. Eso sí, requiere paciencia con la edad: calentamientos, ajustes y un respeto por sus límites hacen la experiencia más plena.Rivales de Isuzu 117
El Isuzu 117 ocupa un lugar especial en la historia del automóvil japonés: un gran turismo de líneas europeas, concebido para elevar la imagen de marca y demostrar que Japón también sabía hablar el lenguaje del diseño y la carretera abierta.Con su silueta estilizada y su planteamiento 2+2, el 117 apuntaba más a la elegancia viajera que a la pura deportividad, pero aun así ofrecía una conducción con carácter, especialmente en versiones de mayor cilindrada y con carburación más ambiciosa. En su tiempo, el Isuzu 117 se medía con coupés que definieron el salto cualitativo del mercado japonés: el Toyota Celica representaba la opción más popular y versátil, con una gama amplísima y un enfoque más generalista pero muy afinado.
Frente a él, el Isuzu se defendía con una presencia más distinguida y una orientación más “gran turismo”, menos juvenil y más adulta en sensaciones. El duelo se volvía más interesante cuando entraba en escena el Nissan Silvia (especialmente en generaciones tempranas), otro coupé con vocación de estilo y cierta sofisticación, a menudo más ligero y con una respuesta ágil que lo hacía sentirse más directo en carreteras reviradas.
El 117, por su parte, apostaba por un paso más aplomado y un enfoque de confort dinámico: un coche para hacer kilómetros con un punto de exclusividad. Y si se mira al rival que jugaba en la liga del refinamiento mecánico, el Mazda RX-7 (SA/FB) elevaba la conversación con su motor rotativo, ofreciendo una entrega distinta, una zona alta muy viva y un comportamiento generalmente más deportivo.
El Isuzu 117 no necesitaba replicar esa fórmula: su argumento era el equilibrio entre diseño, clase y un rendimiento solvente para su época, con mecánicas de cuatro cilindros que priorizaban la usabilidad real. A continuación, una comparativa técnica centrada en especificaciones clave (las cifras pueden variar según año, mercado y versión concreta; se muestran configuraciones representativas y comunes de cada modelo).
| Modelo | Motor (arquitectura) | Cilindrada | Potencia | Alimentación | Transmisión (típica) | Tracción |
| Isuzu 117 | 4 cil. en línea |
1.949 cc | ≈ 120 CV | Carburador (según versión) | Manual 4/5 vel. | Trasera |
| Toyota Celica (TA22 aprox.) | 4 cil. en línea |
1.588 cc | ≈ 105 CV | Carburador | Manual 4/5 vel. | Trasera |
| Nissan Silvia (S10/S110 aprox.) | 4 cil. en línea |
1.770 cc | ≈ 110 CV | Carburador (según versión) | Manual 5 vel. | Trasera |
| Mazda RX-7 (SA/FB aprox.) | Rotativo 2 rotores | 1.146 cc (equivalente rotativo) | ≈ 105 CV | Carburador (según versión) | Manual 5 vel. | Trasera |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026