Innocenti Turbo De Tomaso: carácter turbo en formato compacto
Con 71 CV, el Innocenti Turbo De Tomaso convierte cada aceleración en una respuesta viva y progresiva, ideal para moverse con soltura. Su motor de 3 cilindros aporta un pulso mecánico marcado, con un sonido más personal y una entrega que invita a jugar con el gas. Los 993 cc se sienten ligeros: dirección ágil, cambios de apoyo rápidos y una conducción que premia las carreteras reviradas y el tráfico urbano.
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¿Tuviste un Innocenti Turbo De Tomaso? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Innocenti
Innocenti es una marca italiana con ADN urbano, nacida para entender la ciudad desde el volante. Al conducir un Innocenti, se percibe una dirección ligera y un tamaño pensado para callejear con soltura, entre semáforos y rotondas. Su historia combina industria y diseño, con modelos que dejaron huella por su enfoque práctico. Una firma que conecta tradición y movilidad cotidiana con carácter italiano.Versiones de Innocenti Turbo De Tomaso
1.0L 3 cil 71 cv Manual (1982 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
4
Cilindrada
993 cc
Cilindros
3
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
71 CV
Potencia (kW)
53 kW
Potencia (PS)
72 PS
Par
104 Nm
Peso
710 kg
Longitud
3.140 mm
Anchura
1.540 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.050 mm
Depósito
40 L
Velocidad máx.
163 km/h
0-100
11,1 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Innocenti Turbo De Tomaso
¿Qué es el Innocenti Turbo De Tomaso y qué lo hace especial?
El Innocenti Turbo De Tomaso es una rareza italiana de los 80 basada en el Innocenti Mini/Small, afinada con el sello de Alejandro De Tomaso. Su propuesta mezcla tamaño urbano con carácter mecánico: motor pequeño, turbo y puesta a punto más firme. En conducción se siente ligero y directo, con reacciones vivas y un empuje que aparece con decisión al cargar el turbo.¿Qué motor lleva y cómo se siente su rendimiento?
Suele asociarse al 1.3 turbo de origen Daihatsu (aprox. 1.3 litros), con potencias en el entorno de 100–105 CV según versión y mercado, en un coche muy liviano. En marcha ofrece una patada clara a medio régimen: primero es dócil, y al entrar el turbo empuja con energía. No es potencia “moderna”, pero sí una entrega intensa y entretenida.¿Cómo acelera y cuál es su velocidad máxima aproximada?
Por peso contenido y turbo, sus cifras eran competitivas en su época: 0–100 km/h alrededor de 9–10 s y punta cercana a 180 km/h, dependiendo del estado y especificación. Lo importante es la sensación: en carreteras reviradas gana por agilidad, y en adelantamientos se apoya en el soplido del turbo. Requiere tacto con el acelerador para traccionar fino.¿Cómo es la conducción en ciudad y en carretera?
En ciudad destaca por dimensiones compactas y buena visibilidad, aunque su tacto puede sentirse más “mecánico” que actual: dirección comunicativa y mandos con recorrido. En carretera, la suspensión De Tomaso suele ser más firme, con apoyos rápidos y un eje delantero con mucha información. Es un coche que premia conducir con suavidad y anticipación, especialmente sobre asfalto bacheado.¿Qué cambios y chasis monta: es un coche exigente?
Normalmente combina cambio manual (habitualmente 5 marchas) con un chasis ligero y ruedas relativamente estrechas para estándares actuales. No es difícil, pero sí “honesto”: si entras pasado, te lo dice. La transición del turbo puede provocar pérdidas de tracción si abres gas pronto. Bien llevado, enlaza curvas con fluidez y transmite la carretera con claridad, sin filtros electrónicos.¿Qué consumo real se puede esperar y qué autonomía ofrece?
En uso tranquilo puede rondar 7–8 l/100 km, pero si aprovechas el turbo es fácil ver 9–11 l/100 km, especialmente en tramos cortos o conducción alegre. La autonomía depende del depósito y del estado, pero el enfoque es claro: no es un coche para “hacer kilómetros sin pensar”, sino para salidas donde el sonido del turbo y su ligereza pesan más que la eficiencia.¿Cómo es por dentro: calidad, ergonomía y ambiente?
El interior mezcla practicidad y estética ochentera: plásticos simples, instrumentación clara y posición de conducción más alta de lo que esperas en un “mini”. Se siente compacto, con mandos cercanos y una cabina que prioriza funcionalidad. La experiencia es de coche ligero y directo: escuchas más la mecánica, notas más el firme y percibes el trabajo del turbo, reforzando su carácter.¿Qué equipamiento y detalles “De Tomaso” suelen identificarlo?
Dependiendo del año, puede llevar asientos con mayor sujeción, decoración específica, llantas y emblemas De Tomaso, además de una puesta a punto más firme. En conducción, esos detalles se traducen en más apoyo lateral y un tren delantero más incisivo. No es lujo: es intención. El coche transmite “edición especial” por tacto y presencia, más que por tecnología o aislamiento.¿Qué puntos débiles, averías típicas y corrosión hay que vigilar?
En clásicos italianos compactos, la corrosión es clave: bajos, pasos de rueda, torretas y marcos. En mecánica, vigila el sistema turbo (holguras, humo), lubricación, manguitos y refrigeración; el calor es enemigo. También el sistema eléctrico y conexiones envejecidas. En prueba dinámica, busca tirones, sobrepresión irregular y temperaturas estables. Un buen mantenimiento cambia por completo la experiencia.¿Qué mantenimiento conviene para conservarlo fiable?
Aceite de calidad y cambios frecuentes son vitales para el turbo; deja enfriar tras conducción intensa. Revisa manguitos, abrazaderas y la admisión para evitar fugas de presión. Mantén radiador, termostato y ventiladores al día. Suspensión y silentblocks marcan el tacto: nuevos, el coche vuelve a sentirse preciso. Un clásico así agradece mantenimiento preventivo: mejora respuesta, sonido y confianza al volante.¿Es buena compra hoy y qué valor tiene como clásico?
Es una compra emocional con sentido: compacto, turbo y con apellido De Tomaso, lo que le da atractivo entre aficionados a los hot hatch ochenteros. Su valor depende mucho de óxidos, originalidad y estado del turbo. En conducción ofrece sensaciones “analógicas” difíciles de encontrar: peso ligero, empuje repentino y dirección comunicativa. Ideal como clásico de disfrute, más que como coche diario exigente.Rivales de Innocenti Turbo De Tomaso
El Innocenti Turbo De Tomaso es uno de esos compactos europeos que capturan una época en la que la receta del “pequeño con mala intención” se afinaba con sobrealimentación, bajo peso y una puesta a punto pensada para carreteras secundarias.Nacido en el entorno industrial italiano y vestido con el sello De Tomaso, su propuesta se apoyaba en un motor turbo de baja cilindrada y en un carácter marcadamente ágil, más de sensaciones que de cifras absolutas.
Donde hoy se habla de electrónica y asistentes, aquí mandan la respuesta del turbo, el tacto mecánico y la relación íntima con el asfalto. Su rivalidad natural se dibuja alrededor de los GTI y turbo compactos de mediados de los 80, especialmente los que ofrecían prestaciones serias en formato utilitario.
Frente al Renault 5 GT Turbo, el italiano juega la carta de una conducción más “analógica” y un poso de exclusividad: el francés, por su parte, era el arquetipo del misil ligero, nervioso y directo, con un empuje turbo muy marcado y una enorme presencia en competición y calle.
En comparación con el Peugeot 205 GTI 1.6, el Innocenti Turbo De Tomaso contrapone la sobrealimentación a la finura del atmosférico: el 205 destaca por equilibrio de chasis y precisión, mientras que el Innocenti apela a ese golpe de par típico del turbo clásico, con una entrega que condiciona —y define— el estilo de conducción. Cuando el foco se desplaza al Volkswagen Golf GTI 1.8, la rivalidad pasa de lo pasional a lo “redondo”.
El Golf era (y sigue siendo en el imaginario colectivo) el estándar de calidad percibida, estabilidad y facilidad de uso: más coche para todo, menos extremo en sensaciones.
El Innocenti Turbo De Tomaso, en cambio, se entiende mejor como un compacto de culto: más raro, más de nicho, y con una personalidad que se apoya en su mezcla italo-británica y en el atractivo de lo poco visto.
En el mismo ecosistema puede situarse el Fiat Uno Turbo i.e., primo conceptual por tamaño y filosofía: ambos comparten el encanto de los turbos pequeños y ligeros, aunque el Fiat contó con una difusión mayor y una evolución comercial más clara, mientras que el Innocenti conserva ese aire de rareza con pedigrí De Tomaso. A continuación, una comparativa técnica (cifras orientativas según versiones y años, ya que en estos modelos existieron variaciones por mercado y actualización):
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Alimentación | Arquitectura |
| Innocenti Turbo De Tomaso | 1.275 | ≈105 | Turbo | 4L |
| Renault 5 GT Turbo | 1.397 | ≈115 | Turbo | 4L |
| Peugeot 205 GTI 1.6 | 1.580 | ≈105 | Atmosférico | 4L |
| Volkswagen Golf GTI 1.8 | 1.781 | ≈112 | Atmosférico | 4L |
| Fiat Uno Turbo i.e. | 1.301 | ≈105 | Turbo | 4L |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026