Infiniti G20 146 CV: equilibrio y tacto de berlina
Con 146 CV, el Infiniti G20 ofrece una respuesta viva que se nota al incorporarte o adelantar sin tener que forzar el ritmo. Su motor 2.0 de 1998 cc y 4 cilindros entrega la potencia de forma progresiva, con un empuje lineal que transmite confianza en carretera. En ciudad se percibe suave y fácil de dosificar; en curvas, su enfoque de berlina prioriza aplomo y precisión.
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Sobre la marca de coches Infiniti
Infiniti representa un lujo contemporáneo con raíces japonesas, donde el diseño fluye con elegancia y la tecnología acompaña cada trayecto. Al volante, destaca una sensación de control sereno: dirección precisa, aplomo en curva y una entrega de potencia suave que invita a viajar lejos sin esfuerzo. Su gama, con protagonismo de SUV y berlinas, prioriza el confort premium y una experiencia refinada tanto en ciudad como en carretera.Versiones de Infiniti G20
2.0L 4 cil 140 cv Manual Sedán (1999 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.996 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
140 CV
Potencia (kW)
104 kW
Potencia (PS)
142 PS
Par
179 Nm
Peso
1321 kg
Longitud
4.520 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.610 mm
Depósito
60 L
Velocidad máx.
189 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 4 cil 141 cv Automática Sedán (1991 - 1996 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.997 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
141 CV
Potencia (kW)
105 kW
Potencia (PS)
143 PS
Par
181 Nm
Peso
1245 kg
Longitud
4.450 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.560 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 4 cil 142 cv Automática Sedán (1990 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
142 CV
Potencia (kW)
106 kW
Potencia (PS)
144 PS
Par
181 Nm
Peso
1245 kg
Longitud
4.450 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.560 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 4 cil 146 cv Manual Sedán (2002 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
146 CV
Potencia (kW)
109 kW
Potencia (PS)
148 PS
Par
185 Nm
Peso
1326 kg
Longitud
4.520 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.610 mm
Depósito
60 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Automatic (1999 - 2002 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
144 CV
Potencia (kW)
107 kW
Potencia (PS)
146 PS
Par
185 Nm
Peso
1343 kg
Longitud
4.520 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.610 mm
Depósito
60 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Infiniti G20
¿Qué es el Infiniti G20 y qué tipo de coche es?
El Infiniti G20 es una berlina compacta premium de los 90 (P10/P11), pensada para quien quería tacto europeo con fiabilidad japonesa. Normalmente monta un 2.0 atmosférico de 4 cilindros (SR20), con unos 140 CV según año/mercado, cambio manual o automático y tracción delantera. Al volante se siente ligero, ágil y más comunicativo que muchas berlinas contemporáneas.¿Cómo se siente al conducir el Infiniti G20 en ciudad?
En ciudad, el G20 transmite una conducción fácil y directa: dirección rápida, buena visibilidad y un tamaño que se aparca sin pelearse. El 2.0 atmosférico responde con suavidad, sin “patada”, pero con progresividad; invita a llevarlo fino, jugando con el cambio. La suspensión filtra correctamente baches medianos, aunque el firme roto se nota más que en berlinas modernas.¿Qué tal va el Infiniti G20 en carretera y autopista?
En autopista, el G20 da sensación de coche asentado y estable, con un chasis que pisa con confianza a ritmos sostenidos. El 2.0 mantiene cruceros sin esfuerzo excesivo, especialmente con manual, aunque las recuperaciones exigen reducir marcha. La insonorización es correcta para su época, pero hoy se percibe más ruido de rodadura. La dirección aporta información y ayuda a “leer” el asfalto.¿Qué motor lleva el Infiniti G20 y qué carácter tiene?
Lo habitual es el SR20DE 2.0 atmosférico de unos 140 CV, un motor conocido por su robustez y respuesta lineal. Su carácter no es explosivo: empuja con limpieza y agradece subir de vueltas para dar lo mejor. La sensación es de mecánica fina, con entrega progresiva y un sonido discreto. Conduciéndolo alegre, se percibe más “de conductor” que de mero transporte.¿Qué consumo puedes esperar en el Infiniti G20?
El consumo depende mucho del cambio y del uso, pero en condiciones reales suele moverse en cifras moderadas para un 2.0 atmosférico de los 90. En ciudad puede subir con facilidad si hay tráfico, y en carretera se vuelve más eficiente con ritmo constante. La experiencia de conducción premia la suavidad: si aceleras con progresividad y anticipas, el coche responde con un gasto razonable.¿Cómo es el interior y la calidad percibida del Infiniti G20?
El interior del G20 mezcla sobriedad japonesa con guiños premium: mandos claros, postura de conducción natural y una ergonomía muy lógica. La sensación es de coche bien ensamblado, con plásticos que, sin ser lujosos, suelen envejecer dignamente si se han cuidado. Los asientos son cómodos para viajes, con sujeción correcta. Al conducir, todo queda a mano y no distrae: foco en la carretera.¿Qué espacio y practicidad ofrece el Infiniti G20?
Como berlina compacta, ofrece un equilibrio práctico: plazas delanteras amplias y traseras correctas para adultos, aunque la altura puede ser justa en versiones con ciertos acabados. El maletero cumple para uso familiar y viajes de fin de semana. En el día a día se nota fácil de manejar, con un radio de giro razonable. Su practicidad se siente “sin complicaciones”, con soluciones simples y funcionales.¿Qué equipamiento suele traer el Infiniti G20?
Según año y acabado, podía incluir climatizador, elevalunas, cierre centralizado, equipo de audio y detalles de confort propios de la marca. En algunos mercados también se ve cuero y techo solar. La sensación general es de berlina bien equipada para su época, con un enfoque más racional que ostentoso. Conduciendo, se aprecia que los mandos son directos y que el coche prioriza la usabilidad real.¿Es un coche fiable? Puntos fuertes y débiles típicos
El G20 suele tener buena reputación de fiabilidad, especialmente por el SR20 y la simplicidad mecánica general. Sus puntos críticos suelen venir por edad: manguitos, sensores, sistema de refrigeración, silentblocks, amortiguadores y posibles desgastes en transmisión o dirección. La experiencia mejora mucho con mantenimiento al día: cuando está fino, el coche se siente preciso y sólido; si está descuidado, aparecen vibraciones y holguras.¿Qué hay que revisar antes de comprar un Infiniti G20 de segunda mano?
Conviene revisar historial de mantenimiento, temperatura estable en marcha, fugas, estado del radiador, correas, ralentí y respuesta al acelerar. En la prueba, escucha ruidos de suspensión, comprueba frenada recta y tacto de dirección. Mira óxidos en bajos si ha vivido en zonas húmedas. Un G20 bien mantenido transmite “coche entero”: cambios suaves, chasis coherente y ausencia de traqueteos.¿Cómo es la suspensión y el tacto de dirección del Infiniti G20?
El G20 destaca por un chasis con buen equilibrio: suspensión que combina control y comodidad, y una dirección que comunica más de lo habitual en su segmento. En curvas se siente ligero y obediente, con un tren delantero que acepta cambios de apoyo sin drama. No es un deportivo, pero sí un coche que invita a trazar con precisión. La sensación es de conexión mecánica, de coche “honesto” al volante.¿Qué alternativas comparables tiene el Infiniti G20?
Por concepto, encaja frente a berlinas compactas de enfoque dinámico y calidad cuidada: Nissan Primera (su base), Honda Accord de la época, Toyota Carina/Avensis tempranos, BMW Serie 3 E36 (más prestacional y caro) o Audi A4 B5. El G20 ofrece una experiencia equilibrada: tacto agradable, fiabilidad y coste de acceso relativamente contenido. Se siente menos “premium ostentoso” y más “premium práctico”.¿Para qué tipo de conductor tiene sentido hoy un Infiniti G20?
Tiene sentido para quien busca una berlina clásica utilizable, con tacto de conducción comunicativo y mecánica sencilla, y acepta que el coche ya no ofrece la asistencia y aislamiento de un moderno. Es ideal si te gusta conducir “con manos y pies”, apreciando dirección, chasis y respuesta progresiva. Como clásico joven, también encaja si valoras rareza relativa y mantenimiento accesible frente a opciones europeas.Rivales de Infiniti G20
El Infiniti G20 fue la interpretación japonesa, afinada y con un punto más premium, de una receta muy noventera: berlina compacta de tracción delantera, tamaño contenido y un chasis pensado para quien valora el tacto de conducción por encima de la ostentación.Su propuesta se apoyaba en una base técnica conocida (emparentada con el Nissan Primera), pero envuelta en un enfoque más refinado en equipamiento, aislamiento y presentación.
Hoy, su atractivo está en esa mezcla de discreción, calidad de rodadura y fiabilidad mecánica, con un carácter que se percibe más por cómo pisa que por lo que aparenta. En su escenario natural aparecen rivales que definieron la categoría “compacto/berlina media” de la época, pero desde filosofías diferentes.
El Acura Integra Sedan (según mercado y generación) jugaba la carta de la precisión mecánica y la cultura del motor atmosférico de altas vueltas: más ligero de sensaciones, más juvenil, con un enfoque claramente dinámico.
El Lexus IS 200 elevaba el listón en imagen y arquitectura, apostando por propulsión trasera y un comportamiento más “gran turismo” en pequeño formato: menos pragmático, más orientado al placer de conducción con el volante y el eje trasero como protagonistas.
Y el BMW 318i (E36) era el referente europeo: equilibrio, dirección comunicativa y una plataforma que, aun con potencias contenidas, sabía convertir cualquier trayecto cotidiano en algo más intencional. La rivalidad del Infiniti G20 se entiende, sobre todo, por su posicionamiento intermedio: más sobrio y racional que un alemán, menos “de culto” que ciertos japoneses de motor más puntiagudo, pero muy convincente como berlina compacta premium de uso diario.
Donde brillaba era en el conjunto: respuesta suave, chasis competente y una sensación de producto bien ensamblado.
Su desventaja frente a los propulsión trasera era más emocional que objetiva; y frente a algunos japoneses más prestacionales, su discurso era menos pasional y más maduro.
| Modelo | Motor (arquitectura) | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) |
| Infiniti G20 | 4 cilindros en línea (gasolina) | 1998 | 140 |
| Acura Integra Sedan | 4 cilindros en línea (gasolina) | 1797 | 142 |
| Lexus IS 200 | 6 cilindros en línea (gasolina) | 1988 | 155 |
| BMW 318i (E36) | 4 cilindros en línea (gasolina) | 1796 | 115 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026