Hyundai Scoupe 114 CV: compacto ágil con motor 1.5
Con 114 CV, el Hyundai Scoupe ofrece un empuje rápido al acelerar y una sensación de ligereza que invita a enlazar curvas con confianza. Su motor 1.5 de 1495 cc, con 4 cilindros, entrega la potencia de forma progresiva, haciendo fácil mantener el ritmo en carretera y moverse con soltura en ciudad. Un coupé compacto que prioriza la conexión con el asfalto y la conducción directa.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Hyundai Scoupe? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Hyundai
Ponerte al volante de un Hyundai es notar una dirección precisa, un rodar silencioso y una respuesta pensada para el día a día. La marca combina diseño actual, eficiencia y un enfoque tecnológico que se percibe en cada trayecto, desde el tráfico urbano hasta la autopista. Explora su gama, su apuesta por la seguridad y la electrificación, y elige el Hyundai que mejor se adapta a tu forma de conducir.Versiones de Hyundai Scoupe
1.5 (1992 - 1996 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.495 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
114 CV
Potencia (kW)
85 kW
Potencia (PS)
116 PS
Par
167 Nm
Peso
985 kg
Longitud
4.220 mm
Anchura
1.650 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.390 mm
Depósito
53 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.5L 4 cil Coupé (1991 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.468 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
-
Longitud
4.220 mm
Anchura
1.650 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.390 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GT (1992 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.493 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
114 CV
Potencia (kW)
85 kW
Potencia (PS)
116 PS
Par
170 Nm
Peso
984 kg
Longitud
4.220 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.390 mm
Depósito
45 L
Velocidad máx.
205 km/h
0-100
7,4 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
LS (1992 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.495 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
89 CV
Potencia (kW)
66 kW
Potencia (PS)
90 PS
Par
132 Nm
Peso
976 kg
Longitud
4.220 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.390 mm
Depósito
45 L
Velocidad máx.
190 km/h
0-100
9,8 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Hyundai Scoupe
¿Qué es el Hyundai Scoupe y por qué sigue siendo interesante hoy?
El Hyundai Scoupe (1988–1995) fue el primer coupé asequible de la marca, con enfoque juvenil y base de compactos de la época. Su silueta baja y ligera se traduce en una conducción sencilla, con dirección comunicativa y reacciones progresivas. No busca potencia bruta: destaca por tacto mecánico, visibilidad correcta y un punto “analógico” que hoy se disfruta en carreteras secundarias.¿Cómo se siente al conducirlo en ciudad y a baja velocidad?
En entorno urbano el Scoupe transmite ligereza: el coche se mueve con facilidad entre rotondas y calles estrechas. Los motores atmosféricos suelen entregar lo mejor en medios, así que invita a conducir con suavidad y anticipación. La suspensión tiende a ser firme pero no seca, y el tamaño contenido ayuda a aparcar. Es un clásico utilizable si aceptas mandos antiguos y aislamiento limitado.¿Qué tal va en carretera y autopista: estabilidad, ruido y confort?
En autopista el Scoupe se siente más “noventero”: a velocidades sostenidas aparecen ruido aerodinámico y de rodadura, y el motor puede ir más presente de lo que hoy es habitual. Aun así, el chasis es noble y predecible, con estabilidad suficiente si neumáticos y alineado están al día. En carretera secundaria recompensa con agilidad y transiciones suaves, más de ritmo constante que de ataques.¿Qué motores puede llevar el Hyundai Scoupe y qué sensaciones dan?
Según mercado y año, montó gasolina 1.5 y 1.6, y en algunas versiones un 1.5 turbo. Los atmosféricos ofrecen respuesta lineal y fácil de dosificar, ideales para aprender a llevar un coupé sin sustos. El turbo, cuando está sano, cambia el carácter: empuja con más intención en la zona media y pide más cuidado con el mantenimiento. Ninguno es “moderno”: todo es más directo.¿Cómo es el comportamiento del chasis: dirección, frenos y suspensión?
La dirección tiende a ser ligera y relativamente informativa, con un guiado sencillo en curvas abiertas. La suspensión prioriza control de carrocería antes que aislamiento, por lo que se percibe el asfalto, especialmente en firme roto. Los frenos cumplen si están bien mantenidos; conviene revisar latiguillos, discos y líquido para recuperar tacto. Su mejor virtud es la progresividad: avisa antes de llegar al límite y se deja llevar.¿Qué consumo y costes de uso puedes esperar en el día a día?
El consumo depende mucho del motor y del estado, pero en conducción realista suele moverse en cifras propias de compactos gasolina antiguos: más alto en ciudad y razonable en carretera si mantienes velocidad constante. No es un coche de “start-stop”: se beneficia de un buen ajuste, bujías, filtros y presión de neumáticos. Los costes crecen por edad: gomas, frenos, refrigeración y juntas mandan más que el combustible.¿Qué fallos y puntos débiles conviene revisar antes de comprar uno?
Por edad, lo crítico es óxido (pasos de rueda, bajos y puntos de apoyo), estado de refrigeración (radiador, manguitos, termostato) y fugas de aceite. Revisa embrague, ruidos de caja y soportes de motor, que alteran vibraciones. En interiores, plásticos y tapicerías pueden estar fatigados. La clave es un coche con historial y mantenimiento reciente: cuando está bien, la conducción se vuelve fluida y confiable.¿Cómo es el interior: postura, visibilidad y sensación de calidad?
El Scoupe ofrece una posición de conducción baja, con capó corto y buena lectura del entorno para su época. Los asientos suelen ser más blandos que deportivos, pero permiten viajes razonables si la espuma está en buen estado. La calidad percibida es la de finales de los 80 y 90: plásticos duros y ajustes sencillos, con un encanto funcional. Todo queda a mano, y eso reduce fatiga en trayectos largos.¿Qué equipamiento y seguridad ofrece frente a coches actuales?
Su equipamiento depende del acabado, pero lo habitual es lo esencial: climatización simple, elevalunas y audio básico en algunas unidades. En seguridad, está lejos de estándares actuales: menos airbags, ayudas electrónicas limitadas o inexistentes y estructura de otra época. Eso se traduce en conducción más consciente: distancias de seguridad mayores y neumáticos de calidad. A cambio, la experiencia es más transparente: sientes velocidad, adherencia y freno con claridad.¿Es buen coche clásico para iniciarse y cómo cuidarlo para disfrutarlo?
Como clásico accesible, el Scoupe encaja si buscas sensaciones mecánicas sin complicaciones excesivas. Lo ideal es empezar por “puesta a cero”: distribución si aplica, líquidos, correas, frenos, suspensión y neumáticos. Luego, pequeños ajustes mejoran mucho el tacto: alineado fino, silentblocks y amortiguadores. Cuidado con modificaciones agresivas: su encanto está en el equilibrio. Bien mantenido, invita a conducir con ritmo limpio y a escuchar el coche.Rivales de Hyundai Scoupe
El Hyundai Scoupe fue la apuesta con la que Hyundai se asomó, a principios de los 90, al territorio de los compactos de aire deportivo accesible: un coupé 2+2 de planteamiento sencillo, tracción delantera y vocación de gran turismo ligero para el día a día.Su rivalidad natural no se medía tanto en potencias desbordantes como en el equilibrio entre precio, estética juvenil, equipamiento y costes de uso.
En ese contexto, el Scoupe se enfrentó a una generación de coupés compactos donde la personalidad importaba casi tanto como la ficha técnica. En Europa, uno de los choques más evidentes se daba con el Honda CRX, referencia por tacto de conducción y eficiencia mecánica: más ligero y con un enfoque claramente más dinámico, elevaba el listón en respuesta del motor y agilidad.
El Scoupe contrarrestaba con una propuesta más pragmática y asequible, pensada para quien quería imagen de coupé sin asumir necesariamente el coste de acceso (y mantenimiento) de las opciones japonesas más cotizadas. Otro adversario directo fue el Toyota Celica, que ofrecía una presencia más madura y, por lo general, una gama de motores con mayor margen de prestaciones.
El Celica jugaba la carta de la sofisticación y el refinamiento, mientras que el Scoupe apostaba por la sencillez: mecánicas de cilindrada contenida, arquitectura convencional y un enfoque honesto que hoy se traduce en facilidad de uso y de conservación para quien busca un clásico joven. Dentro del ámbito europeo, el Opel Calibra se situaba un peldaño por encima en empaque y aerodinámica, con opciones mecánicas más contundentes y un concepto más “coupé de autopista”.
Esa comparación deja claro el lugar del Scoupe: menos ambición prestacional y más foco en accesibilidad.
Finalmente, el Ford Probe, fruto de la colaboración Ford-Mazda, aportaba un carácter más “gran turismo” y mayores cilindradas; era un rival por silueta y concepto, pero también representaba un salto en tamaño y enfoque. En conjunto, el Hyundai Scoupe se entiende mejor como el coupé que democratizaba una estética deportiva y un uso cotidiano razonable.
Frente a rivales con más pedigree dinámico o mayores motores, su fortaleza residía en una receta directa: peso contenido para la época, mecánicas simples y una experiencia de conducción amable, más enfocada a disfrutar del paseo rápido que a buscar el límite.
| Modelo | Cilindrada | Arquitectura | Alimentación | Potencia (CV) |
| Hyundai Scoupe (1.5) | 1.495 cc | L4 | Atmosférico | 90 |
| Hyundai Scoupe (1.5 Turbo) | 1.495 cc | L4 | Turbo | 115 |
| Honda CRX (1.6) | 1.590 cc | L4 | Atmosférico | 125 |
| Toyota Celica (2.0) | 1.998 cc | L4 | Atmosférico | 156 |
| Opel Calibra (2.0) | 1.998 cc | L4 | Atmosférico | 115 |
| Ford Probe (2.2 Turbo) | 2.184 cc | L4 | Turbo | 147 |
Opiniones de usuarios
Todavía no hay opiniones de usuarios para este modelo.
Galería
Todavía no hay fotos en la galería.
Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026