Hyundai i30 con 141 CV y motor 2.0 de 4 cilindros (1974 cc): empuje suave, respuesta lineal y conducción estable para el día a día y la carretera.
Hyundai i30 141 CV: 2.0 de 4 cilindros y 1974 cc
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Sobre la marca de coches Hyundai
Ponerte al volante de un Hyundai es notar una dirección precisa, un rodar silencioso y una respuesta pensada para el día a día. La marca combina diseño actual, eficiencia y un enfoque tecnológico que se percibe en cada trayecto, desde el tráfico urbano hasta la autopista. Explora su gama, su apuesta por la seguridad y la electrificación, y elige el Hyundai que mejor se adapta a tu forma de conducir.Versiones de Hyundai i30
1.6 (2008 - 2011 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.590 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
124 CV
Potencia (kW)
93 kW
Potencia (PS)
126 PS
Par
154 Nm
Peso
1214 kg
Longitud
4.250 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.490 mm
Batalla
2.660 mm
Depósito
53 L
Velocidad máx.
192 km/h
0-100
11 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
6,2 L/100
CO2
-
cw 1.6 (2009 - 2011 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.591 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
124 CV
Potencia (kW)
93 kW
Potencia (PS)
126 PS
Par
154 Nm
Peso
1311 kg
Longitud
4.480 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.570 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
53 L
Velocidad máx.
187 km/h
0-100
11,5 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
6,2 L/100
CO2
-
cw 1.6 CRDi (2009 - 2011 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Diésel
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.582 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
114 CV
Potencia (kW)
85 kW
Potencia (PS)
116 PS
Par
255 Nm
Peso
1409 kg
Longitud
4.480 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.570 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
53 L
Velocidad máx.
188 km/h
0-100
11,9 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
4,9 L/100
CO2
-
cw 2.0 (2009 - 2011 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.974 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
141 CV
Potencia (kW)
105 kW
Potencia (PS)
143 PS
Par
186 Nm
Peso
1371 kg
Longitud
4.480 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.570 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
53 L
Velocidad máx.
205 km/h
0-100
11,1 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
7,1 L/100
CO2
-
cw 2.0 CRDi (2009 - 2011 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.991 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
138 CV
Potencia (kW)
103 kW
Potencia (PS)
140 PS
Par
304 Nm
Peso
1456 kg
Longitud
4.480 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.570 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
53 L
Velocidad máx.
-
0-100
10,7 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
5,5 L/100
CO2
-
Información sobre Hyundai i30
¿Qué es el Hyundai i30 y para quién encaja?
El Hyundai i30 es un compacto pensado para quien quiere equilibrio: tamaño manejable, buena habitabilidad y un rodar maduro. En ciudad se siente ligero al girar y fácil de aparcar, y en autovía transmite aplomo con una pisada estable. Sus motores suelen moverse entre 120 y 160 CV según versión, con consumos reales contenidos si conduces suave.¿Cómo es la conducción en ciudad con el i30?
En entorno urbano, el i30 destaca por una dirección asistida muy amigable y un radio de giro que ayuda en maniobras. La altura de asiento facilita la visibilidad del tráfico y los retrovisores cubren bien los ángulos. Con potencias típicas desde 120 CV, responde con soltura en incorporaciones cortas. La suspensión filtra badenes sin golpes secos, manteniendo confort diario.¿Qué tal va en carretera y autopista?
En autopista, el i30 se percibe asentado: mantiene carril con precisión y no exige correcciones constantes. A 120 km/h, el motor gira relajado en versiones turbo modernas y el aislamiento suele ser correcto para conversar sin alzar la voz. En adelantamientos, los 120–160 CV habituales ofrecen empuje progresivo. La suspensión equilibra estabilidad y comodidad, sin rebotes al enlazar juntas.¿Qué motores suele ofrecer el Hyundai i30 y qué se siente al volante?
Según mercado y año, el i30 ha montado gasolina turbo (p. ej., 1.0/1.5 T-GDi) y diésel (1.6 CRDi), con potencias habituales de 120 a 160 CV. Los gasolina destacan por respuesta elástica desde medias vueltas, ideal para carreteras secundarias. El diésel prioriza par a bajo régimen, haciendo fácil mantener ritmo con poco acelerador. La entrega es suave, sin brusquedades.¿Qué consumos puedes esperar en uso real?
En uso real, el i30 suele moverse en cifras contenidas si no abusas del acelerador. En gasolina turbo, es habitual ver alrededor de 6–7 l/100 km en mixto, subiendo en ciudad densa. En diésel, puede rondar 5–6 l/100 km con facilidad en carretera. La sensación es de coche “ahorrador” cuando mantienes velocidad constante y anticipas frenadas.¿Cómo es el interior: postura, confort y calidad percibida?
El habitáculo del i30 apuesta por ergonomía: mandos a mano, pantalla centrada y una postura de conducción fácil de ajustar. Los asientos suelen equilibrar sujeción y mullido, útiles para viajes de 2–3 horas sin fatiga. La calidad percibida es sólida, con ajustes consistentes y plásticos duros bien rematados. En marcha, transmite serenidad: menos vibraciones, menos estrés, más control.¿Qué espacio hay para pasajeros y maletero?
Como compacto, el i30 ofrece una segunda fila razonable para adultos: buena cota de piernas si el conductor no va muy retrasado y altura correcta para estaturas medias. El maletero suele rondar los 395 litros en 5 puertas, suficiente para dos maletas medianas y bolsas. En el día a día, se traduce en practicidad real: compra semanal, carrito compacto y equipaje sin Tetris constante.¿Qué tecnología y conectividad destacan en el i30?
El i30 suele incorporar pantalla táctil con Android Auto y Apple CarPlay, útil para navegación y música sin depender del sistema propio. La instrumentación es clara y prioriza lectura rápida, algo que se agradece conduciendo. Según acabado, puede sumar cámara trasera y sensores, que reducen tensión al aparcar. En carretera, los asistentes hacen el trayecto más descansado, evitando correcciones y ayudando a mantener distancia.¿Qué seguridad y ayudas a la conducción ofrece?
En seguridad, el i30 suele incluir frenada automática de emergencia, alerta de cambio involuntario de carril y control de crucero (a veces adaptativo según acabado). Estas ayudas se notan como una “red” que vigila cuando te despistas un segundo en ciudad o en autovía. La estructura y airbags completan el conjunto. La sensación al volante es de coche predecible, que avisa antes de que el error crezca.¿Cómo se comporta la suspensión y el tacto de dirección?
El i30 tiende a un reglaje equilibrado: suspensión que filtra baches sin flotar y una dirección con asistencia progresiva. En rotondas enlazadas se siente estable y fácil de colocar, sin inercias exageradas. No busca deportividad pura, sino control y confianza. A ritmo normal, la carrocería balancea lo justo, y el coche “respira” bien sobre asfalto roto, sin golpes secos molestos.¿Qué acabados y versiones suelen ser las más recomendables?
Suelen destacar los acabados intermedios por relación equipamiento/precio: añaden pantalla grande, llantas, sensores y asistentes clave sin disparar el coste. Si haces muchos kilómetros, un diésel o un gasolina eficiente con microhibridación puede compensar por consumo y suavidad en cruceros. Para uso urbano, un gasolina turbo de 120–140 CV ofrece respuesta suficiente. La elección ideal es la que te evita “extras” imprescindibles luego.¿Qué mantenimiento y fiabilidad puedes esperar del Hyundai i30?
El i30 se asocia a mantenimiento razonable si sigues los intervalos y usas aceite y filtros adecuados. En la práctica, se nota en un motor que conserva suavidad, arranques finos y consumos estables. Revisar neumáticos y alineación es clave: mejora silencio de rodadura y precisión. La fiabilidad percibida suele ser buena, con electrónica estable si actualizas software cuando el fabricante lo recomienda.¿Qué rivales tiene y qué diferencia al i30?
Compite con compactos como SEAT León, Volkswagen Golf, Ford Focus u Opel Astra. El i30 suele diferenciarse por un equilibrio muy honesto: conducción fácil, equipamiento completo y un confort que prioriza el día a día. No busca ser el más deportivo ni el más “premium”, sino el que encaja sin fricciones. En sensaciones, destaca por una entrega de motor suave y un chasis que inspira confianza.Rivales de Hyundai i30
El Hyundai i30 se ha consolidado como una de las referencias más sensatas y equilibradas del segmento compacto.Su propuesta gira alrededor de una idea clara: ofrecer un coche de uso diario con tacto de conducción agradable, buena calidad percibida y una gama mecánica pensada para encajar tanto con quien hace mucha ciudad como con quien acumula kilómetros de autopista.
Frente a rivales europeos de gran tradición, el i30 juega con la ventaja de un planteamiento muy redondo en relación entre equipamiento, confort y coste de uso, sin renunciar a un chasis que transmite confianza y a un aislamiento correcto para viajes largos. En su campo de batalla natural, el SEAT León representa la alternativa de enfoque más dinámico: dirección y puesta a punto típicamente ágiles, con motores muy conocidos y una oferta amplia.
El duelo con el León suele decidirse por matices: quien prioriza tacto de conducción y respuesta, mira al SEAT; quien busca una compra más racional y equilibrada en confort, dotación y facilidad de convivencia, tiende a mirar al Hyundai. El Volkswagen Golf, por su parte, es el rival “patrón” del segmento.
Su fortaleza está en la sensación de solidez, el refinamiento general y una gama mecánica muy pulida, con versiones TSI y TDI históricamente eficientes.
Comparado con el Golf, el i30 suele apoyarse en un posicionamiento más accesible a igualdad de potencia/equipamiento, ofreciendo una experiencia de compacto madura, aunque con un enfoque menos “premium” en ciertos detalles. Con el Ford Focus, la rivalidad adquiere un matiz claramente conductor: el Focus ha sido durante años referencia por chasis, equilibrio en curva y comunicación al volante.
El i30 responde con un confort más homogéneo y una facilidad de uso muy consistente, especialmente en escenarios cotidianos, donde su puesta a punto busca suavidad y previsibilidad. Por último, el Kia Ceed es el “primo” técnico y el rival más directo por filosofía: ambos comparten enfoque práctico, eficiencia y una relación valor/equipamiento muy competitiva.
Aquí la decisión suele estar en preferencias de diseño, disponibilidad de versiones concretas y sensaciones personales al volante, porque el planteamiento de fondo es muy parecido.
| Modelo | Motor (arquitectura) | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Par (Nm) | Combustible | Transmisión | Tracción |
| Hyundai i30 | 1.5 T-GDi (4 cil. turbo) |
1.482 | 160 | 253 | Gasolina | 7DCT | Delantera |
| SEAT León | 1.5 TSI (4 cil. turbo) |
1.498 | 150 | 250 | Gasolina | DSG 7 | Delantera |
| Volkswagen Golf | 1.5 eTSI (4 cil. turbo, MHEV) |
1.498 | 150 | 250 | Gasolina (microhíbrido) | DSG 7 | Delantera |
| Ford Focus | 1.0 EcoBoost (3 cil. turbo, MHEV) |
999 | 155 | 240 | Gasolina (microhíbrido) | Manual 6 | Delantera |
| Kia Ceed | 1.5 T-GDi (4 cil. turbo) |
1.482 | 160 | 253 | Gasolina | 7DCT | Delantera |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026