Humber Super Snipe: 128 CV y seis cilindros con clase
Con 128 CV y un seis cilindros de 2965 cc, el Humber Super Snipe entrega una aceleración progresiva que se siente como un empuje continuo, sin tirones. Su cilindrada favorece el par a bajo régimen, ideal para viajar relajado y adelantar con seguridad. El sonido del motor es redondo y contenido, mientras el chasis prioriza estabilidad y confort, reforzando esa sensación de berlina británica hecha para devorar kilómetros.
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¿Tuviste un Humber Super Snipe? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Humber
Con Humber, cada trayecto se siente como una lección de elegancia británica: dirección pausada, rodar sereno y una mecánica pensada para devorar kilómetros con aplomo. La marca forjó su reputación entre berlinas y modelos de representación, combinando confort, presencia y una ingeniería fiable para su época. Repasamos su historia, etapas clave y los rasgos que definen su personalidad en carretera.Versiones de Humber Super Snipe
3.0L 6 cil 121 cv (1959 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.966 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
121 CV
Potencia (kW)
90 kW
Potencia (PS)
123 PS
Par
220 Nm
Peso
1492 kg
Longitud
4.700 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
1.560 mm
Batalla
2.800 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
152 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.1L 6 cil 100 cv Manual (1948 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
4.086 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
100 CV
Potencia (kW)
74 kW
Potencia (PS)
101 PS
Par
-
Peso
1746 kg
Longitud
4.770 mm
Anchura
1.900 mm
Altura
-
Batalla
2.990 mm
Depósito
68 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.1L 6 cil 114 cv Manual (1953 - 1956 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
4.138 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
114 CV
Potencia (kW)
85 kW
Potencia (PS)
116 PS
Par
-
Peso
1890 kg
Longitud
5.050 mm
Anchura
1.870 mm
Altura
1.680 mm
Batalla
2.950 mm
Depósito
68 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.1L 6 cil 116 cv Manual (1952 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
4.139 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
116 CV
Potencia (kW)
87 kW
Potencia (PS)
118 PS
Par
286 Nm
Peso
1753 kg
Longitud
5.010 mm
Anchura
1.950 mm
Altura
1.680 mm
Batalla
2.950 mm
Depósito
68 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
III (1960 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.964 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
124 CV
Potencia (kW)
93 kW
Potencia (PS)
126 PS
Par
180 Nm
Peso
1506 kg
Longitud
4.780 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
1.560 mm
Batalla
2.800 mm
Depósito
72 L
Velocidad máx.
152 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
IV (1955 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
4.138 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
114 CV
Potencia (kW)
85 kW
Potencia (PS)
116 PS
Par
-
Peso
1890 kg
Longitud
5.050 mm
Anchura
1.870 mm
Altura
1.680 mm
Batalla
2.950 mm
Depósito
68 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
V (1964 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.965 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
128 CV
Potencia (kW)
96 kW
Potencia (PS)
130 PS
Par
226 Nm
Peso
1506 kg
Longitud
4.780 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
1.560 mm
Batalla
2.800 mm
Depósito
72 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Humber Super Snipe
¿Qué es el Humber Super Snipe y qué lugar ocupa en la historia del automóvil?
El Humber Super Snipe fue la berlina grande británica de referencia de Humber (Rootes Group) entre finales de los 30 y los 60, pensada para viajar rápido y con aplomo. Sus motores de seis cilindros priorizaban par y suavidad antes que cifras deportivas. Al volante se siente como un “crucero” clásico: dirección tranquila, suspensión amable y un ritmo de carretera sólido, ideal para largas distancias.¿Qué motorizaciones y prestaciones son las más habituales en el Humber Super Snipe?
Según la generación, montó seis cilindros en línea de alrededor de 3.0 a 4.1 litros (destacan los 3.0 y 4.1), con potencias típicas en el entorno de 100–140 CV. No busca aceleraciones fulgurantes: empuja con un par lleno desde bajo régimen. En conducción real transmite elasticidad, recupera sin estridencias y mantiene cruceros sostenidos con un sonido grave y contenido.¿Cómo es la experiencia de conducción: dirección, frenos y comportamiento?
La puesta a punto prioriza estabilidad y confort. La dirección suele ser lenta y con cierta holgura propia de época, pero ayuda a “colocar” el coche con suavidad. Los frenos, a menudo de tambor en muchos años, piden anticipación y una conducción fluida. En carretera abierta se siente asentado, con balanceo controlado y una pisada que invita a viajar, no a atacar curvas.¿Qué tal es el confort interior y la calidad percibida en un Super Snipe?
El Super Snipe está pensado para acomodar: asientos anchos, postura relajada y una suspensión que filtra con dignidad. En muchas unidades encontrarás tapicerías de tela o cuero, madera o acabados clásicos, y un aislamiento correcto para su época. La sensación es la de un salón rodante: avances largos sin fatiga, mandos de tacto mecánico y una atmósfera británica sobria.¿Qué consumo y autonomía puede esperar un propietario hoy?
Con seis cilindros grandes y carburación, es razonable pensar en consumos aproximados de 13–18 l/100 km según estado, caja de cambios y ritmo. A velocidad constante puede bajar, pero en ciudad sube con facilidad. La autonomía depende del depósito, pero la experiencia real es de “gran turismo clásico”: planificar paradas, dejar que el motor trabaje con calma y disfrutar de un rodar amplio.¿Qué cajas de cambio llevaba y cómo se sienten en marcha?
Hubo versiones con cambio manual (a menudo de 3 o 4 marchas según año) y también automáticas en etapas posteriores, especialmente en los 60. El manual se conduce con cadencia: palanca de recorridos largos y sincronizados que agradecen un trato pausado. El automático encaja con su carácter: transiciones suaves, empuje continuo y un estilo de conducción de gran berlina, más de viajar que de acelerar.¿Cuáles son los puntos débiles típicos: corrosión, mecánica y electricidad?
Como clásico británico, la corrosión en bajos, pasos de rueda, zócalos y zonas estructurales es la primera gran revisión. En mecánica, vigila refrigeración, fugas de aceite, carburación y estado del encendido. La electricidad puede dar “personalidad”: masas, cableado envejecido y conectores. En carretera, un Super Snipe sano se siente redondo; uno cansado transmite calor, olores y falta de freno.¿Qué hay que revisar antes de comprar un Humber Super Snipe?
Prioriza chasis y óxidos: una carrocería sana vale más que un motor “bonito”. Comprueba compresión, temperatura estable en tráfico y presión de aceite en caliente. Revisa frenos (tambores, bombines, latiguillos) y dirección (juegos, rótulas). En prueba dinámica busca un rodar recto sin flotar, cambios sin rascadas y ausencia de vibraciones. Un buen ejemplar transmite serenidad desde el primer metro.¿Son fáciles los recambios y el mantenimiento en la actualidad?
El mantenimiento básico es asumible si hay especialista en clásicos: aceites, encendido, carburación y frenos se resuelven con piezas compatibles o repro. Lo complicado puede ser molduras, interior, ópticas y elementos específicos de Humber. La clave es comprar el coche más completo posible. Con puesta a punto fina, el Super Snipe recompensa con una conducción de época coherente, suave y muy viajera.¿Qué versiones o generaciones son más interesantes para uso clásico?
Las unidades de posguerra ofrecen encanto “tradicional” y tacto muy mecánico; las de finales de los 50 y 60 suelen aportar mayor refinamiento, mejores prestaciones y opciones automáticas. Si buscas conducción más usable, apunta a las últimas series con motor 4.1 y mejoras de confort. La sensación al volante cambia: de berlina solemne a gran turismo relajado, manteniendo siempre su carácter británico de larga distancia.¿Cómo se posiciona frente a rivales clásicos británicos de su época?
Frente a Rover o Jaguar equivalentes, el Super Snipe suele ser menos orientado a la deportividad y más al confort de crucero. No pretende impresionar con cifras, sino con aplomo y par. En sensaciones, ofrece un rodar pausado, una dirección que invita a leer la carretera y un interior pensado para horas de viaje. Es un clásico para quien disfruta del trayecto, no de la prisa.¿Para qué tipo de conductor es el Humber Super Snipe hoy?
Es para quien quiere una berlina grande clásica con presencia y un ritmo sereno. Encaja en salidas tranquilas, concentraciones y rutas secundarias, donde su seis cilindros puede estirar con suavidad. No es un coche para ciudad diaria: tamaño, frenos de época y consumos lo desaconsejan. Pero si buscas viajar con calma, escuchar el motor a medio gas y sentir la carretera, cumple con elegancia.Rivales de Humber Super Snipe
Humber Super Snipe fue, durante décadas, la respuesta británica para quien buscaba una berlina de gran porte con presencia señorial, tacto de coche “de servicio” y una conducción pensada para devorar kilómetros con calma y solvencia.En su época, este modelo jugaba en una liga donde el refinamiento, el silencio de marcha y la calidad percibida eran tan importantes como el dato puro de prestaciones.
Su rivalidad natural se dibuja con otras grandes berlinas británicas y europeas de enfoque clásico: coches concebidos para viajar con dignidad, buen aplomo y motores de cilindrada generosa, más orientados al par y la suavidad que a la deportividad. Frente al Rover P5, el Humber Super Snipe defendía una interpretación similar del lujo discreto: líneas sobrias, un interior amplio y una mecánica grande pensada para empujar con progresividad.
El Rover, especialmente en sus evoluciones con V8, ofrecía una entrega más redonda y un punto extra de elasticidad, mientras que el Humber apostaba por ese sabor de gran seis cilindros de escuela tradicional, con un andar consistente y una dirección que invita a llevarlo con manos tranquilas. Con el Jaguar MK2 la comparación es casi filosófica.
El Jaguar aportaba un enfoque más dinámico, con un chasis y una respuesta de motor que seducían a quien quería una berlina capaz de sentirse ágil en carreteras secundarias.
El Humber Super Snipe, por su parte, se situaba un paso más cerca de la comodidad y el protocolo: menos predisposición al ritmo alto, más vocación de coche grande y reposado, de los que brillan cuando el viaje se alarga y el entorno se vuelve autopista o vía rápida. Y si el rival se llama Mercedes-Benz 220S (W111), entra en juego la precisión alemana: acabados robustos, sensación de ingeniería meticulosa y una calidad de rodadura muy trabajada.
El Humber le planta cara con el carisma británico del “big saloon” clásico, priorizando el confort de marcha y ese tipo de conducción que se mide más por la serenidad del trayecto que por la cifra de aceleración. A nivel técnico, las diferencias se explican sobre todo por arquitectura mecánica y cilindrada: seis cilindros amplios en el Humber, seis en línea refinados en los europeos y el carácter más prestacional en el Jaguar cuando se eligen las variantes más potentes.
En conjunto, el Humber Super Snipe sigue teniendo hoy un atractivo claro: es un clásico que transmite estatus sin estridencias, ideal para quien busca tradición, espacio y una conducción con poso.
| Modelo | Motor / Arquitectura | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) |
| Humber Super Snipe (S4, aprox. 1962–1964) |
6 cilindros en línea (gasolina) | 2965 | ~129 |
| Rover P5 3.0 (aprox. 1958–1967) |
6 cilindros en línea (gasolina) | 2995 | ~129 |
| Jaguar MK2 3.4 (aprox. 1959–1967) |
6 cilindros en línea (gasolina) | 3442 | ~210 |
| Mercedes-Benz 220S (W111) (aprox. 1959–1965) |
6 cilindros en línea (gasolina) | 2195 | ~120 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026