Hudson Metropolitan con 47 CV: encanto clásico en formato compacto
Con 47 CV, el Hudson Metropolitan propone una conducción pausada y consciente: aceleras y sientes una respuesta progresiva, perfecta para pasear sin prisas. Su motor de 4 cilindros y 1489 cc entrega suavidad y regularidad, transmitiendo confianza en trayectos urbanos y carreteras secundarias. Un clásico compacto que invita a disfrutar del ritmo, del sonido mecánico y de cada curva con ligereza.
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¿Tuviste un Hudson Metropolitan? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Hudson
Hudson marcó una época en la automoción estadounidense con un enfoque audaz en diseño y rendimiento. Desde sus berlinas hasta sus coupés, la marca dejó huella por su carácter en carretera y su identidad propia. Al volante, se percibe una dirección con peso y un rodar sólido, pensado para devorar millas con calma. Repasamos su historia, sus modelos más recordados y por qué sigue fascinando hoy.Versiones de Hudson Metropolitan
1.2L 4 cil 41 cv (1954 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.200 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
41 CV
Potencia (kW)
31 kW
Potencia (PS)
42 PS
Par
76 Nm
Peso
810 kg
Longitud
3.800 mm
Anchura
1.570 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.170 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.5 (1957 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.489 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
47 CV
Potencia (kW)
35 kW
Potencia (PS)
48 PS
Par
100 Nm
Peso
820 kg
Longitud
3.800 mm
Anchura
1.570 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.170 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.5L 4 cil 47 cv (1959 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.489 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
47 CV
Potencia (kW)
35 kW
Potencia (PS)
48 PS
Par
100 Nm
Peso
820 kg
Longitud
3.800 mm
Anchura
1.570 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.170 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.5L 4 cil 47 cv Manual (1960 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.487 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
47 CV
Potencia (kW)
35 kW
Potencia (PS)
48 PS
Par
100 Nm
Peso
818 kg
Longitud
3.800 mm
Anchura
1.570 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.170 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1500 (1956 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.489 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
47 CV
Potencia (kW)
35 kW
Potencia (PS)
48 PS
Par
100 Nm
Peso
820 kg
Longitud
3.800 mm
Anchura
1.570 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.170 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Hudson Metropolitan
¿Qué es el Hudson Metropolitan y por qué es tan especial hoy?
El Hudson Metropolitan (1954-1962) fue un pequeño coche urbano adelantado a su tiempo: compacto, ligero y con enfoque práctico cuando EE. UU. seguía enamorado de los grandes sedán. Con unos 3,8 m de largo, se conduce con sensación de “kart” amable: dirección rápida, postura erguida y una visibilidad panorámica que invita a callejear. Hoy enamora por su diseño bicolor y su rareza clásica.¿Cómo es conducir un Hudson Metropolitan en ciudad y carretera?
En ciudad se siente ágil por tamaño y peso contenido (aprox. 800-900 kg según versión), con un radio de giro que facilita maniobras y aparcar. En carretera pide calma: su enfoque no es devorar kilómetros, sino disfrutar del ritmo. A velocidades medias transmite ligereza y un rodar sencillo; el aislamiento es básico y el viento se nota, lo que refuerza su carácter clásico.¿Qué motor lleva el Hudson Metropolitan y qué sensaciones ofrece?
Monta motores de 4 cilindros de origen Austin: 1.2 (1200) en primeras series y 1.5 (1500) después, con potencias en el entorno de 40-55 CV según configuración. La entrega es suave y progresiva: no empuja de golpe, acompaña. En arrancadas se aprecia el sonido mecánico cercano y una respuesta honesta al acelerador, ideal para paseos y carreteras secundarias.¿Qué cambios y transmisiones existen en el Metropolitan?
La mayoría equipa cambio manual de 3 o 4 marchas según año y especificación. La conducción invita a anticipar: relaciones pensadas para mantener el motor “vivo” sin prisas. El tacto de palanca es clásico, con recorridos más largos que en un coche moderno, y eso forma parte del encanto: cada cambio se hace con intención, escuchando el motor y el ritmo del tráfico.¿Cómo es su comportamiento: suspensión, frenos y dirección?
Su planteamiento prioriza comodidad sencilla y control a baja y media velocidad. La suspensión es blanda, absorbe bien imperfecciones urbanas, aunque en baches marcados notarás rebotes típicos de la época. La dirección transmite mucho de la carretera, sin asistencias, y los frenos requieren previsión: se conduce “con margen”, disfrutando de trazadas suaves y de la ligereza del conjunto.¿Qué consumo y uso real se puede esperar hoy?
En condiciones originales, es razonable esperar consumos aproximados de 7-9 l/100 km, dependiendo del estado mecánico, carburación y ritmo. Su mejor terreno es el uso recreativo: rutas tranquilas y concentración de clásicos. Conduciéndolo se aprende a rodar redondo, a mantener velocidad constante y a aprovechar inercias; así el coche se siente más fino y descansado.¿Qué tal es por dentro: espacio, maletero y confort?
Es un 2 puertas con 2+2 plazas: delante se viaja cómodo, con sensación de “salón” por la altura y el parabrisas amplio; detrás es más adecuado para trayectos cortos. El maletero es limitado, pensado para escapadas ligeras. El confort es el de un clásico: asientos sencillos, ventilación básica y un ambiente muy analógico que te conecta con la conducción.¿Qué equipamiento y detalles de diseño lo hacen reconocible?
Su firma está en las carrocerías bicolor, las formas redondeadas y una presencia “simpática” que atrae miradas sin agresividad. Detalles como molduras cromadas, llantas pequeñas y proporciones compactas lo distinguen al instante. En marcha, esos rasgos se traducen en una experiencia ligera: te sientes expuesto al entorno, con una percepción directa del barrio, el asfalto y el sonido.¿Qué años y versiones del Hudson Metropolitan existen y cuáles interesan más?
Se fabricó entre 1954 y 1962, con evoluciones en motorización (1.2 a 1.5) y ajustes de acabado. Para uso más cómodo, suelen interesar unidades tardías con el 1.5 por su mayor soltura en vías rápidas. Los primeros atraen por pureza histórica. En ambos, lo importante es el estado: un Metropolitan bien afinado se siente sorprendentemente vivaz en ciudad.¿Qué problemas comunes conviene revisar antes de comprar uno?
Revisa óxidos en bajos, pasos de rueda y zonas estructurales: el tamaño engaña, pero la corrosión puede ser costosa. Comprueba carburación, sistema eléctrico (cableados antiguos) y refrigeración. Observa holguras de dirección y estado de frenos, porque su rendimiento depende mucho del mantenimiento. Un coche fino transmite confianza; uno desajustado se siente “flotante” y exige más correcciones.¿Es fácil encontrar recambios y mantenerlo?
Al compartir base mecánica con Austin, hay piezas que se localizan mediante especialistas y clubes, además de reproducción para elementos estéticos. El mantenimiento es sencillo: mecánica accesible, poca electrónica y operaciones básicas asumibles con un taller clásico. Con el coche al día, la conducción se vuelve relajada y fluida, sin tirones ni sobrecalentamientos, y permite disfrutar de paseos largos con calma.¿Qué valor como clásico tiene y qué tipo de conductor lo disfruta más?
Es un clásico apreciado por su rareza, estética y filosofía urbana. No es para quien busca prestaciones, sino para quien quiere conversar con la carretera: ir a ritmo, sentir la mecánica y disfrutar de la atención que genera en cada parada. Su valor depende mucho de originalidad, óxido y acabados. Bien conservado, ofrece una experiencia alegre, ligera y muy social.Rivales de Hudson Metropolitan
El Hudson Metropolitan ocupa un lugar peculiar y muy atractivo en la historia del automóvil: el de un coche urbano, compacto y deliberadamente diferente en una época dominada por grandes berlinas y “full size” estadounidenses.Concebido para moverse con soltura en la ciudad, aparcar donde otros no cabían y consumir menos que los grandes seis y ocho cilindros de su tiempo, el Metropolitan se apoyó en una receta poco habitual para el mercado USA: mecánicas de origen británico, cilindradas contenidas y una puesta a punto orientada a la sencillez y la fiabilidad cotidiana. Su rivalidad natural no se entiende tanto por potencia bruta, sino por filosofía.
Frente a él, el Nash Metropolitan (su gemelo comercial, según año y mercado) representa más una “rivalidad interna” que un competidor real: mismo concepto, mismos fundamentos técnicos y una experiencia casi calcada.
Donde el Hudson sí encontraba oposición directa era en los compactos europeos que empezaban a abrirse paso entre conductores que priorizaban economía y practicidad.
En ese terreno, el Austin A40 encarnaba la alternativa racional británica: un coche pequeño, robusto y sin pretensiones, con una ingeniería pensada para durar y un comportamiento honesto.
Por su parte, el Volkswagen Beetle ofrecía una interpretación distinta del coche popular: motor trasero, una arquitectura muy característica y una reputación de resistencia mecánica que terminó convirtiéndose en un argumento por sí mismo. Así, el Hudson Metropolitan se defendía con una combinación poco común en su contexto: tamaño contenido, mecánica de baja cilindrada y una personalidad estética reconocible.
No buscaba dominar la carretera a alta velocidad; buscaba acompañar el día a día con eficiencia, y hacerlo con un aire cosmopolita que hoy se percibe como un guiño a la era en la que la movilidad empezaba a diversificarse.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros |
| Hudson Metropolitan | 1.489 | 52 | 4 |
| Nash Metropolitan | 1.489 | 52 | 4 |
| Austin A40 | 1.200 | 40 | 4 |
| Volkswagen Beetle | 1.192 | 30 | 4 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026