Honda Z: 51 CV, 3 cilindros y 654 cc
El Honda Z apuesta por una receta ligera y directa: 51 CV que se sienten ágiles al primer toque de gas. Su motor de 3 cilindros y 654 cc entrega una respuesta progresiva, ideal para enlazar calles estrechas y rotondas con precisión. En trayectos diarios transmite control y facilidad, con un empuje suficiente para incorporaciones y un carácter mecánico que invita a conducir con suavidad.
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Sobre la marca de coches Honda
Explora Honda: tecnología, eficiencia y calidad pensadas para el día a día. Desde la ciudad al viaje largo, la marca combina una conducción suave con una respuesta precisa y silenciosa. Su enfoque en fiabilidad, seguridad e innovación se traduce en modelos equilibrados, fáciles de llevar y con buen rendimiento. Descubre claves de su gama, diferencias entre propuestas y qué esperar en carretera según tu estilo de conducción.Versiones de Honda Z
0.4L 2 cil 24 cv Manual Compacto (1970 - 1975 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
5
Cilindrada
356 cc
Cilindros
2
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
24 CV
Potencia (kW)
18 kW
Potencia (PS)
24 PS
Par
30 Nm
Peso
510 kg
Longitud
3.000 mm
Anchura
1.300 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.010 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
0.6 (1970 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
4
Cilindrada
599 cc
Cilindros
2
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
37 CV
Potencia (kW)
28 kW
Potencia (PS)
38 PS
Par
45 Nm
Peso
525 kg
Longitud
3.000 mm
Anchura
1.300 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.010 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
0.7 (1999 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
5
Cilindrada
654 cc
Cilindros
3
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
51 CV
Potencia (kW)
38 kW
Potencia (PS)
52 PS
Par
60 Nm
Peso
960 kg
Longitud
3.410 mm
Anchura
1.490 mm
Altura
1.690 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
35 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
0.7L 3 cil 51 cv Manual Compacto (1999 - 2005 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
5
Cilindrada
656 cc
Cilindros
3
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
51 CV
Potencia (kW)
38 kW
Potencia (PS)
52 PS
Par
61 Nm
Peso
960 kg
Longitud
3.410 mm
Anchura
1.490 mm
Altura
1.680 mm
Batalla
2.370 mm
Depósito
35 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Coupe (1973 )
Carrocería
Compacto
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
4
Cilindrada
599 cc
Cilindros
2
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
32 CV
Potencia (kW)
24 kW
Potencia (PS)
32 PS
Par
43 Nm
Peso
580 kg
Longitud
3.140 mm
Anchura
1.310 mm
Altura
1.290 mm
Batalla
2.010 mm
Depósito
25 L
Velocidad máx.
126 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Honda Z
¿Qué es el Honda Z y qué lo hace especial dentro de los kei cars?
El Honda Z es un kei car japonés nacido para moverse con soltura en ciudades estrechas: carrocería muy corta, volante ligero y un radio de giro que facilita aparcar en cualquier hueco. Su clave está en el formato “micro” con cuatro plazas utilizables y una postura de conducción alta, que mejora la visibilidad. En marcha transmite agilidad y una sensación juguetona, más urbana que rutera.Diseño exterior: ¿cómo se percibe al verlo y qué aporta en el día a día?
Su silueta cuadrada y compacta prioriza el espacio sobre la aerodinámica, y eso se nota: puertas grandes, ventanillas generosas y una altura que facilita entrar y salir. En ciudad se conduce con una percepción “tipo monovolumen” en miniatura, con buena lectura de esquinas. En versiones turbo, los detalles deportivos suelen reforzar el carácter, pero mantiene un aire funcional, muy de calle estrecha.Interior y ergonomía: ¿cómo se siente conducirlo por dentro?
Dentro, el Honda Z apuesta por una posición elevada y mandos al alcance, pensados para maniobrar sin estrés. La sensación al volante es la de controlar el coche desde arriba, ideal en tráfico denso. El salpicadero suele ser simple y práctico; la insonorización es correcta para su tamaño, aunque a velocidad sostenida aparece rumor de rodadura. En ciudad, transmite ligereza y facilidad.Motor y prestaciones: ¿qué motores monta y cómo empuja?
En su generación moderna (kei), el Honda Z utiliza un 0.66 litros de 3 cilindros, con versiones atmosféricas y turbo según mercado/acabado, normalmente asociado a automático. En conducción, el atmosférico pide suavidad y anticipación; el turbo aporta más brío desde medio régimen, útil para incorporaciones. No es un coche de aceleraciones largas: su virtud es la respuesta viva a baja velocidad y el ritmo urbano.Consumo real y eficiencia: ¿qué puedes esperar en uso cotidiano?
Por concepto y cilindrada, el Honda Z suele ofrecer consumos contenidos en circulación urbana y periurbana, especialmente si mantienes acelerador progresivo. La experiencia es la de “gastar poco porque pesa poco”: el motor trabaja sin esfuerzo a ritmos tranquilos. Con turbo y autopista, el consumo sube si sostienes velocidad alta, porque el coche es corto y la aerodinámica no prioriza cruceros largos.Comportamiento dinámico: ¿es estable y cómodo o más bien juguetón?
El Honda Z se siente ágil, con dirección ligera y reacciones rápidas: ideal para giros cerrados, rotondas y callejeo. La suspensión suele estar calibrada para comodidad urbana, filtrando baches pequeños, aunque los resaltos se perciben por la batalla corta. A mayor velocidad pide manos suaves: no es su escenario natural. La estabilidad es suficiente, pero su punto fuerte es la agilidad y la facilidad.Tracción y seguridad: ¿qué sistemas y sensaciones de control ofrece?
Según versión y año, puede encontrarse con tracción delantera y también 4WD en algunos mercados, lo que aporta una sensación de seguridad extra en lluvia o firme deslizante, especialmente saliendo de cruces lentos. En seguridad, depende mucho del equipamiento (ABS, airbags, etc.). En conducción, lo más valioso es su visibilidad y control a baja velocidad: reduce sustos en entorno urbano.Maletero y practicidad: ¿cómo rinde para compras, niños o escapadas?
La practicidad es su argumento: aunque el coche es mínimo, el portón y el diseño alto permiten meter bolsas y objetos sin pelearte con un maletero profundo. Con asientos traseros abatidos, gana capacidad para compras voluminosas o equipaje de fin de semana. La sensación es la de “coche pequeño por fuera, aprovechado por dentro”: perfecto para vida diaria y recados, menos para largas vacaciones a plena carga.Fiabilidad y puntos a revisar: ¿en qué fijarte si compras uno de segunda mano?
Honda suele destacar por fiabilidad, pero en un Honda Z usado conviene revisar mantenimiento de aceite y refrigeración, estado del cambio automático y posibles fugas. Si es turbo, inspecciona respuesta del soplado, humos y consumo de aceite. Comprueba también ruidos de suspensión (silentblocks) por uso urbano intenso. En prueba de conducción, debe sentirse fino, arrancar fácil y mantener ralentí estable sin vibraciones extrañas.Para quién es: ¿qué tipo de conductor encaja mejor con el Honda Z?
Encaja con quien prioriza ciudad: aparcar rápido, moverse por calles estrechas y tener buena visibilidad. Es ideal como segundo coche, para conductores que hacen trayectos cortos y valoran bajo coste de uso. También gusta a quien busca un kei con personalidad y postura alta. En conducción diaria transmite ligereza y control; si haces mucha autopista, conviene considerar alternativas más largas y silenciosas.Versiones y generaciones: ¿de qué Honda Z estamos hablando exactamente?
“Honda Z” puede referirse a modelos distintos según época; el más conocido en clave moderna es el kei car de finales de los 90 e inicios de los 2000 con motor 0.66. También existió un Honda Z clásico (años 70) con planteamiento diferente. Para dar datos exactos de potencia, medidas y equipamiento, necesito que indiques: año, país, motorización (turbo o no) y si es 2WD/4WD.Rivales de Honda Z
El Honda Z es una de esas propuestas que explican muy bien la forma de entender el automóvil en Japón: tamaño mínimo, ingenio máximo y una ingeniería pensada para exprimir cada centímetro en ciudad sin renunciar a una personalidad marcada.Nacido bajo la filosofía kei (cuando aplica, según generación y mercado), el Honda Z pone el foco en la maniobrabilidad, el aprovechamiento del espacio y el coste de uso contenido.
Su rivalidad natural no se mide solo en prestaciones puras, sino en cómo cada alternativa resuelve el mismo reto: ser pequeño, práctico y eficaz en entornos urbanos, con el añadido de un estilo diferenciado. En ese terreno, el pulso más directo lo suele plantear el Suzuki Jimny (en sus versiones kei y equivalentes por planteamiento): ambos apelan a la idea de “pequeño pero con carácter”, aunque el Jimny tiende a priorizar aptitudes fuera del asfalto y una arquitectura más orientada al 4x4.
El Honda Z, por su parte, se defiende desde la ligereza y la racionalidad mecánica, con una respuesta más enfocada a desplazamientos urbanos y periurbanos, donde el radio de giro, la facilidad de aparcamiento y la eficiencia mandan. Otra rivalidad interesante aparece con el Daihatsu Terios Kid, un modelo que comparte la lectura “mini-SUV” de bolsillo: dimensiones contenidas y postura de conducción elevada.
Aquí la diferencia suele estar en la ejecución: Daihatsu tiende a una robustez muy directa y simple, mientras que Honda acostumbra a afinar el compromiso entre confort, tacto de conducción y eficiencia del conjunto.
Para quien busca un pequeño polivalente con estética campera, ambos compiten en el mismo carril mental, aunque cada uno lo hace con matices distintos. Si el objetivo se centra en la vida real en ciudad, el Honda Life (pariente conceptual por segmento/mercado) actúa como “rival interno” o alternativa lógica: misma escala urbana, pero con un enfoque normalmente más monovolumen/kei funcional.
Frente a esa practicidad clásica, el Honda Z juega más con la imagen y el concepto, buscando un equilibrio entre utilidad diaria y presencia. A nivel técnico, conviene tener en cuenta que “Honda Z” puede referirse a distintas etapas (por ejemplo, el kei Honda Z de finales de los 90/inicios de los 2000).
Las cifras pueden variar según versión (turbo/atmosférica, tracción, mercado).
A continuación se muestra una comparativa de referencia con especificaciones habituales en estos rivales dentro del universo kei/japonés.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura motor | Sobrealimentación | Tracción |
| Honda Z | 659 | 52–64 | 3 cilindros | Atmosférico / Turbo (según versión) | Delantera / Total (según versión) |
| Suzuki Jimny (kei) | 658 | 64 | 3 cilindros | Turbo (habitual en kei) | Total |
| Daihatsu Terios Kid | 659 | 60–64 | 3 cilindros | Atmosférico / Turbo (según versión) | Trasera / Total (según versión) |
| Honda Life | 658–659 | 50–64 | 3 cilindros | Atmosférico / Turbo (según versión) | Delantera / Total (según versión) |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026