Honda Today: 47 CV y 656 cc para la ciudad
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Sobre la marca de coches Honda
Explora Honda: tecnología, eficiencia y calidad pensadas para el día a día. Desde la ciudad al viaje largo, la marca combina una conducción suave con una respuesta precisa y silenciosa. Su enfoque en fiabilidad, seguridad e innovación se traduce en modelos equilibrados, fáciles de llevar y con buen rendimiento. Descubre claves de su gama, diferencias entre propuestas y qué esperar en carretera según tu estilo de conducción.Versiones de Honda Today
0.7 (1994 )
0.7L 3 cil 47 cv Manual Compacto (1994 - 1999 )
Información sobre Honda Today
¿Qué es el Honda Today y qué tipo de coche es?
El Honda Today es un kei car japonés pensado para moverse con agilidad en ciudad y aparcar donde otros no pueden. Con dimensiones muy contenidas (típicas del estándar kei, por debajo de 3,4 m), transmite ligereza al volante y una conducción “de punta de dedos”. Su enfoque prioriza maniobrabilidad, visibilidad y bajo coste de uso en recorridos diarios.¿Qué generaciones existen del Honda Today y cómo se diferencian?
El Honda Today tuvo varias etapas: la primera (mediados de los 80) apostó por un formato urbano muy sencillo y práctico; la segunda (inicios de los 90) refinó aerodinámica y aprovechamiento del espacio; y la tercera (finales de los 90-2000s) modernizó seguridad y tacto. A medida que evoluciona, se nota más aplomo y mejor insonorización en trayectos rápidos.¿Qué motores monta y qué sensaciones ofrece al conducir?
Suele recurrir a motores de 3 cilindros y baja cilindrada (en el marco kei, alrededor de 660 cc), con potencias contenidas para priorizar eficiencia. Al volante se percibe respuesta suave y progresiva, ideal para semáforos y rotondas. No busca aceleraciones largas, sino facilidad para mantener ritmo urbano sin esfuerzo, con un sonido mecánico discreto y poco intrusivo.¿Es tracción delantera o trasera y cómo afecta a su comportamiento?
La mayoría de Honda Today emplean tracción delantera, lo que favorece un comportamiento predecible y muy sencillo de llevar en ciudad, incluso sobre asfalto mojado. La dirección suele ser ligera, y el coche gira con rapidez gracias al bajo peso. En curvas lentas transmite seguridad: se apoya, insinúa subviraje antes de complicarse y permite corregir sin sustos.¿Cómo es el consumo real y qué se siente en el día a día?
Por planteamiento y peso, el Honda Today destaca por consumos bajos, especialmente en recorridos urbanos tranquilos. En la práctica, se conduce “sin pensar” en la gasolina: el motor pide poco, el coche rueda fácil y el gasto se mantiene moderado si no se abusa del acelerador. La sensación es de herramienta eficiente, perfecta para trayectos cortos y recados.¿Qué tal es el interior, la postura de conducción y la visibilidad?
El interior está diseñado para aprovechar cada centímetro: techo relativamente alto, asientos compactos y mandos simples. La postura es natural, con buena visibilidad frontal y lateral, clave en entornos estrechos. Se siente como conducir desde una “burbuja” ligera: controlas esquinas, bordillos y peatones con facilidad. Los acabados son funcionales, orientados a durabilidad más que a lujo.¿Qué capacidad de maletero y practicidad ofrece?
El maletero es modesto, pero la modularidad compensa: abatir asientos permite transportar compras voluminosas o equipaje pequeño sin dramas. La practicidad se nota en el uso real: bolsas, mochilas y objetos cotidianos entran con facilidad, y el portón/abertura suele estar pensado para carga rápida. Es un coche para el día a día urbano, no para mudanzas.¿Cómo va en carretera y qué limitaciones hay que tener en cuenta?
En vías rápidas puede mantener cruceros legales, pero su terreno natural es la ciudad. A velocidades sostenidas se perciben más ruido aerodinámico y sensibilidad al viento lateral por su tamaño. La sensación es de ligereza: conviene anticipar adelantamientos y evitar aceleraciones bruscas. Si se conduce con suavidad, responde con estabilidad suficiente, pero no transmite el aplomo de un compacto moderno.¿Qué equipamiento y tecnología suele incluir según versiones?
Dependiendo del año y acabado, puede incorporar elementos básicos como aire acondicionado, elevalunas eléctricos o cierre centralizado, y en generaciones más modernas, mejoras de seguridad y confort. La tecnología se centra en lo útil: mandos sencillos, instrumentación clara y mantenimiento sin complicaciones. Conduciéndolo, la sensación es de coche honesto: lo esencial a mano, sin distracciones.¿Qué mantenimiento requiere y qué puntos conviene revisar al comprar uno usado?
En un Honda Today usado, lo clave es revisar estado del motor pequeño (compresión, ruidos), sistema de refrigeración, posibles fugas, y desgaste de suspensión por uso urbano. También conviene comprobar óxidos en bajos y pasos de rueda según clima. Bien mantenido, transmite fiabilidad y funcionamiento “redondo”. La compra se disfruta más si la unidad está al día de correas, fluidos y frenos.¿Para quién es una buena compra hoy y qué alternativas tienen sentido?
Es ideal para quien prioriza movilidad urbana, bajo consumo, maniobrabilidad y facilidad de aparcamiento. Si buscas sensaciones de agilidad a baja velocidad y coste contenido, encaja muy bien. Como alternativas lógicas están otros kei o urbanos japoneses de su época y planteamiento: Suzuki Alto, Daihatsu Mira/Cuore o modelos similares. La elección depende de disponibilidad, estado y mantenimiento documentado.¿Qué versiones especiales o enfoques más “picantes” existen?
Algunas variantes del Today, según mercado y época, ofrecieron ajustes más vivos o ediciones orientadas a imagen, con detalles estéticos y, en ciertos casos, motores afinados dentro de la normativa kei. No es un deportivo, pero puede sentirse más despierto por peso contenido y relaciones de cambio. La experiencia es de kart urbano: dirección ligera, reacciones rápidas y mucha diversión a ritmos legales.Rivales de Honda Today
El Honda Today es uno de esos kei car japoneses que nacen de una necesidad muy concreta: moverse con agilidad y coste contenido en la ciudad, sin renunciar a una ingeniería afinada y a un empaquetado milimétrico.
Compacto por fuera y sorprendentemente aprovechable por dentro (según generación y carrocería), su terreno natural es el tráfico denso, los aparcamientos imposibles y los trayectos cotidianos donde el tamaño, el peso y la eficiencia mandan más que la potencia bruta.
En el ecosistema kei, la rivalidad del Honda Today se entiende por matices.
Frente al Suzuki Alto, el Today suele jugar la carta de un tacto Honda más refinado en conducción urbana y un enfoque muy racional del conjunto; el Alto, por su parte, históricamente ha sido el referente de sencillez, ligereza y coste de uso.
En comparación con el Daihatsu Mira, el Today compite en el mismo núcleo duro: motores diminutos, mantenimiento amable y una filosofía de aprovechamiento del espacio; el Mira tradicionalmente ha presumido de una oferta amplísima de variantes y una larga continuidad comercial.
Y cuando se mide con el Subaru Vivio, la conversación cambia: el Vivio aporta un carácter técnico particular (y en algunas versiones, un enfoque más prestacional dentro del universo kei), mientras que el Today se mantiene fiel a la lógica de la ciudad: facilidad, visibilidad y una mecánica pensada para durar en usos diarios.
En términos puramente técnicos, el Honda Today se encuadra en la norma kei de su época: cilindradas en torno a 660 cc y potencias que, en las versiones atmosféricas más comunes, se mueven normalmente cerca del límite regulatorio o por debajo (dependiendo de año/mercado y si equipa turbo).
Sus rivales directos comparten receta: tres cilindros de baja cilindrada, cifras de potencia contenidas y, sobre todo, una relación peso/potencia pensada para la eficiencia y la maniobrabilidad, no para las autopistas rápidas.
Ahí es donde se decide la rivalidad real: en la respuesta a baja velocidad, la suavidad, el escalonamiento del cambio y el equilibrio entre consumo y brío.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura motor | Sobrealimentación |
| Honda Today | 656 | ≈ 42–58 | 3 cilindros | No (según versión; existieron variantes turbo en algunas series) |
| Suzuki Alto | 657 | ≈ 40–64 | 3 cilindros | No / Turbo (según versión y generación) |
| Daihatsu Mira | 659 | ≈ 40–64 | 3 cilindros | No / Turbo (según versión y generación) |
| Subaru Vivio | 658 | ≈ 44–64 | 4 cilindros | No / Turbo (según versión) |
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