Honda S600: 70 CV en 791 cc de puro disfrute
Con 70 CV extraídos de un 4 cilindros de 791 cc, el Honda S600 ofrece una entrega alegre que se siente inmediata al abrir gas. Su ligereza convierte cada curva en una invitación a hilar fino, con una dirección que transmite y un chasis que premia la conducción fluida. Un clásico que disfruta del ritmo alto y del sonido mecánico.
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¿Tuviste un Honda S600? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Honda
Explora Honda: tecnología, eficiencia y calidad pensadas para el día a día. Desde la ciudad al viaje largo, la marca combina una conducción suave con una respuesta precisa y silenciosa. Su enfoque en fiabilidad, seguridad e innovación se traduce en modelos equilibrados, fáciles de llevar y con buen rendimiento. Descubre claves de su gama, diferencias entre propuestas y qué esperar en carretera según tu estilo de conducción.Versiones de Honda S600
0.6L 4 cil 54 cv Manual (1964 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
606 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
54 CV
Potencia (kW)
40 kW
Potencia (PS)
55 PS
Par
-
Peso
730 kg
Longitud
3.340 mm
Anchura
1.410 mm
Altura
1.230 mm
Batalla
2.010 mm
Depósito
25 L
Velocidad máx.
142 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
0.6L 4 cil 56 cv Manual (1965 - 1966 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
606 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
56 CV
Potencia (kW)
42 kW
Potencia (PS)
57 PS
Par
52 Nm
Peso
705 kg
Longitud
3.350 mm
Anchura
1.410 mm
Altura
1.230 mm
Batalla
2.010 mm
Depósito
35 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
0.8 (1970 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
791 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
70 CV
Potencia (kW)
52 kW
Potencia (PS)
71 PS
Par
66 Nm
Peso
725 kg
Longitud
3.340 mm
Anchura
1.410 mm
Altura
1.230 mm
Batalla
2.010 mm
Depósito
35 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
0.8L 4 cil 70 cv Manual (1967 - 1969 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
791 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
70 CV
Potencia (kW)
52 kW
Potencia (PS)
71 PS
Par
66 Nm
Peso
725 kg
Longitud
3.340 mm
Anchura
1.410 mm
Altura
1.230 mm
Batalla
2.010 mm
Depósito
35 L
Velocidad máx.
151 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Honda S600
¿Qué es el Honda S600 y qué lo hace especial para conducir?
El Honda S600 (1964-1966) es un roadster ligero que transmite conducción pura: dirección directa, poco peso y un chasis que invita a enlazar curvas con precisión. Su motor 4 cilindros 606 cc, con distribución avanzada para su época, sube de vueltas con alegría y sonido metálico. Con unos 715 kg aprox., cada cambio de apoyo se siente inmediato y comunicativo.¿Cómo es el motor del Honda S600 en sensaciones y cifras?
Monta un 606 cc atmosférico de 4 cilindros, famoso por girar alto y pedir conducción “a rpm”. Ronda los 57 CV (según versión/mercado) y entrega la potencia de forma progresiva, más por entusiasmo que por empuje. En marcha, el premio es la respuesta viva del acelerador y el sonido fino a altas vueltas, con una personalidad muy “motociclista”, herencia de Honda.¿Qué rendimiento ofrece: velocidad, aceleración y consumo?
En cifras típicas, el Honda S600 alcanza alrededor de 150 km/h, más que suficiente para sentir viento y carretera en un coche tan ligero. La aceleración no es contundente en baja, pero gana ritmo conforme estiras las marchas. En consumo, puede moverse cerca de 7-9 l/100 km en uso real clásico, variando por carburación y estado. Lo mejor: eficiencia con carácter.¿Cómo se comporta en curva y qué transmite la dirección?
Su bajo peso y batalla contenida hacen que el S600 se sienta ágil y “pequeño” en el buen sentido: entra en curva con facilidad y cambia de apoyo con naturalidad. La dirección, sin asistencias, comunica textura del asfalto y carga de la rueda delantera. A ritmo alegre premia la suavidad y la anticipación. Es un coche que habla, y conviene escucharle.¿Qué tiene de particular su transmisión y su sistema de tracción?
El Honda S600 destacó por soluciones técnicas poco comunes en su categoría. Según versiones, se asocia a una caja manual de 4 velocidades con recorridos mecánicos y un tacto directo. Lo más comentado es su enfoque ingenieril en la entrega a las ruedas traseras, pensado para eficiencia y ligereza. En conducción se traduce en respuesta inmediata, y en una sensación “mecánica” muy auténtica.¿Cómo es el interior y la posición de conducción del Honda S600?
El habitáculo es sencillo y funcional: mandos claros, instrumentación clásica y una postura baja que te integra en el coche. No hay aislamiento moderno, y eso suma emoción: escuchas admisión, escape y rodadura como parte del viaje. El volante grande y los pedales piden conducción de precisión. Es un interior que no distrae; te centra en la carretera, el ritmo y la coordinación.¿Qué carrocerías existen: roadster y coupé, y cómo cambian la experiencia?
El S600 se ofreció como roadster, y en algunos mercados también como coupé, con líneas compactas y muy sesenteras. El roadster maximiza la experiencia sensorial: viento, sonido y cercanía con el asfalto. El coupé aporta algo más de recogimiento, mejor protección y una percepción ligeramente más sólida a velocidad. En ambos, el encanto está en la ligereza y en lo directo del conjunto.¿Qué puntos débiles y mantenimiento conviene tener en cuenta?
Como clásico, lo importante es el estado: corrosión en bajos y pasos de rueda, ajustes de carburación, sistema de refrigeración y fugas. También conviene revisar frenos, silentblocks y la puesta a punto del motor, que sufre si no se mantiene fino. En marcha, un S600 bien calibrado se siente alegre y redondo; uno descuidado pierde respuesta y suavidad en altas vueltas.¿Cómo es la seguridad y qué expectativas realistas debes tener hoy?
Es un coche de los 60: sin airbags, sin ABS, con estructuras y frenos pensados para otro tráfico y ritmos. La seguridad hoy depende mucho del mantenimiento: neumáticos adecuados, frenos en buen estado y suspensión alineada. Su ligereza ayuda a la agilidad, pero exige prudencia con distancias y adherencia. La conducción se disfruta más a ritmo fluido, leyendo la carretera.¿Es un buen clásico para coleccionar y qué valor aporta?
El Honda S600 es interesante por ser un deportivo temprano de Honda y por su enfoque técnico, ligero y de altas rpm. En colección aporta historia, rareza relativa y una experiencia de conducción muy distinta a la de clásicos más grandes: menos potencia, más interacción. Su valor depende de originalidad, óxidos y documentación. Lo que más paga el propietario es el tacto vivo y el carácter.Rivales de Honda S600
El Honda S600 ocupa un lugar muy especial en la historia del automóvil: es la afirmación temprana de Honda de que la ingeniería de competición podía traducirse a un deportivo ligero, compacto y utilizable en el día a día.En plena década de los 60, cuando muchos pequeños descapotables europeos apostaban por motores de mayor cilindrada y soluciones más convencionales, el S600 eligió un camino más técnico y de “relojero”: un cuatro cilindros diminuto, girador, con doble carburación y una potencia específica notable para su tamaño.
Su personalidad no nace de la cifra bruta, sino de la manera en la que entrega el rendimiento: sube de vueltas con alegría, pide precisión en el cambio y recompensa al conductor que disfruta manteniendo el motor en su zona buena. En esta rivalidad por el deportivo pequeño, el MG Midget representa la escuela británica clásica: simplicidad mecánica, par utilizable y un chasis de sensaciones directas.
Frente al enfoque de Honda, el Midget tiende a sentirse más “muscular” a bajas revoluciones, aunque menos sofisticado en su planteamiento de motor.
Es el adversario natural para quien busca diversión con mantenimiento sencillo y un carácter tradicional. El Triumph Spitfire 4 juega en una liga muy cercana por concepto: biplaza abierto, ligero y pensado para carreteras secundarias.
Su baza está en una conducción amable y un motor con más cilindrada, que en uso real puede resultar menos exigente que el del Honda.
El S600, por su parte, suele contrarrestar con un tacto más “mecánico-fino” y una invitación constante a estirar marchas. El Fiat 850 Spider aporta el sabor italiano: diseño atractivo, planteamiento de pequeño deportivo accesible y un motor de mayor cubicaje que, sin perseguir grandes cifras, entrega una respuesta suficiente para un uso despreocupado.
En comparación, el Honda se percibe más técnico y orientado a disfrutar del régimen alto, mientras el Fiat suele ganar por estética y por un empuje más inmediato en conducción relajada. Por último, el Datsun Fairlady 1600 (SP/L)311 aparece como el rival “con ambición”: más potencia y cilindrada dentro del universo de roadsters compactos de la época.
Donde el Datsun busca una polivalencia más amplia y un paso adelante en prestaciones, el S600 se defiende con su ligereza conceptual y su carácter de motor pequeño y rápido, casi de motocicleta en espíritu, trasladado a cuatro ruedas.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros | Alimentación |
| Honda S600 | 606 | 57 | 4 | Carburadores (doble) |
| MG Midget | 1.098 | 56 | 4 | Carburador |
| Triumph Spitfire 4 | 1.147 | 63 | 4 | Carburador |
| Fiat 850 Spider | 843 | 49 | 4 | Carburador |
| Datsun Fairlady 1600 (SP/L)311 | 1.595 | 96 | 4 | Carburadores |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026