Honda S500: 43 CV de puro disfrute clásico
Con 43 CV, el Honda S500 transforma cada aceleración en una respuesta viva y directa, perfecta para saborear carreteras secundarias. Su motor de 4 cilindros y 531 cc entrega una sensación de ligereza constante: el coche se mueve con facilidad, entra en curva con precisión y anima a conducir con suavidad y ritmo. Un clásico japonés pensado para disfrutar más del trazado que de la velocidad.
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Sobre la marca de coches Honda
Explora Honda: tecnología, eficiencia y calidad pensadas para el día a día. Desde la ciudad al viaje largo, la marca combina una conducción suave con una respuesta precisa y silenciosa. Su enfoque en fiabilidad, seguridad e innovación se traduce en modelos equilibrados, fáciles de llevar y con buen rendimiento. Descubre claves de su gama, diferencias entre propuestas y qué esperar en carretera según tu estilo de conducción.Versiones de Honda S500
0.5L 4 cil 38 cv Manual Roadster (1962 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
492 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
38 CV
Potencia (kW)
29 kW
Potencia (PS)
39 PS
Par
39 Nm
Peso
680 kg
Longitud
3.310 mm
Anchura
1.440 mm
Altura
1.210 mm
Batalla
2.010 mm
Depósito
40 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
0.5L 4 cil 43 cv Manual Roadster (1963 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
531 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
43 CV
Potencia (kW)
32 kW
Potencia (PS)
44 PS
Par
45 Nm
Peso
726 kg
Longitud
3.310 mm
Anchura
1.440 mm
Altura
1.210 mm
Batalla
2.010 mm
Depósito
40 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Honda S500
¿Qué es el Honda S500 y por qué es especial dentro de la historia de Honda?
El Honda S500 (1963-1964) fue el primer deportivo de producción de la marca y el puente emocional entre sus motos y sus coches. Con un motor 0.5 litros de 4 cilindros y carácter muy “de competición”, entregaba alrededor de 44 CV y subía de vueltas con alegría. Al volante se siente ligero, directo y mecánico: un clásico pequeño que invita a enlazar curvas con precisión.¿Cómo se siente su motor 0.5 litros en conducción real?
Su 531 cc es pequeño en cifra, grande en personalidad. Con doble carburación y vocación de altas rpm, estira hasta cerca de 9.500 rpm, entregando potencia arriba y un sonido agudo muy motociclista. En ciudad pide jugar con el cambio; en carretera, premia mantener el motor “en la zona buena”. No empuja por par, seduce por respuesta y finura a régimen alto.¿Qué prestaciones ofrece el Honda S500 y cómo se traducen en sensaciones?
Con unos 44 CV y un peso en torno a 700 kg, el S500 no busca aceleraciones contundentes, sino fluidez. Puede rondar los 140 km/h de velocidad punta, pero su disfrute está en cómo gana velocidad a base de revoluciones. La sensación es de kart clásico: dirección ligera, morro obediente y un motor que te pide estirar marchas para mantener el ritmo.¿Cómo es su comportamiento en curvas y qué lo hace divertido?
La clave es la ligereza y un chasis pensado para aprovecharla. El coche entra en curva con poco esfuerzo y transmite lo que pasa bajo las ruedas con claridad. Sus reacciones son vivas, pero no bruscas si conduces fino. Es un deportivo de “trazo”: se disfruta midiendo gas y volante. En carreteras reviradas se siente ágil y con mucha comunicación.¿Qué tiene de particular su transmisión a las ruedas traseras?
El S500 usó un sistema poco común: transmisión por cadena a cada rueda trasera, herencia directa del mundo motociclista. Esto reduce masas en ciertos elementos y le da un tacto peculiar, muy mecánico. En marcha se percibe como un coche que “gira redondo” cuando todo está en buen estado. Exige mantenimiento cuidadoso, pero aporta autenticidad y carácter técnico.¿Cómo es la dirección, el cambio y la sensación de control?
La dirección es ligera y comunicativa, ideal para colocar el coche con precisión a baja y media velocidad. El cambio manual invita a trabajar: recorridos relativamente cortos y un tacto clásico, con cierto “metal” en la mano. La experiencia es analógica: escuchas el motor, sientes vibraciones finas y ajustas el ritmo con los pedales. No te aísla; te integra en la conducción.¿Qué consumo y uso cotidiano permite un Honda S500?
Por cilindrada podría parecer frugal, pero su naturaleza de altas revoluciones puede elevar el consumo si se conduce alegre. En uso tranquilo puede moverse en cifras moderadas para un clásico, pero en carreteras donde se estira el motor, beberá más. En ciudad es manejable por tamaño, aunque su ergonomía y prestaciones piden conducción atenta. Es más disfrute de fin de semana que herramienta diaria.¿Cómo es el interior y la posición de conducción en este clásico?
Dentro se respira simplicidad funcional: instrumentación clara, mandos directos y poco aislamiento, lo que amplifica sensaciones. La posición de conducción es baja y cercana al eje delantero, aumentando la percepción de velocidad. No esperes lujos modernos; aquí el lujo es la conexión. El volante, el sonido y el tacto del cambio construyen una experiencia íntima, como llevar un reloj mecánico en movimiento.¿Qué puntos débiles o problemas típicos conviene revisar antes de comprar uno?
En clásicos pequeños, el enemigo suele ser el óxido y el mantenimiento irregular. Revisa bajos, pasos de rueda y puntos estructurales, además del estado de la transmisión por cadena y su lubricación. Comprueba carburación, refrigeración y fugas, y que el motor suba limpio de vueltas. Frenos, gomas y suspensión deben estar al día: un S500 sano se siente fino; uno descuidado, nervioso y ruidoso.¿Qué mantenimiento requiere para conservar su tacto original?
Pide mimo y periodicidad: ajustes de carburadores, encendido, reglajes y un aceite adecuado para su régimen de giro. La transmisión por cadena requiere inspección, tensión y engrase correctos para evitar ruidos y desgaste. También es clave revisar silentblocks, amortiguadores y alineación, porque su gracia está en la precisión. Cuando todo está bien, el coche responde con suavidad y un “hilado” de revoluciones muy adictivo.¿Es un coche interesante como clásico de colección hoy?
Sí, porque representa el inicio deportivo de Honda y conserva soluciones técnicas poco comunes. Su atractivo está en la conducción ligera y en su identidad mecánica, más cercana a una moto deportiva que a un turismo clásico convencional. Además, la producción fue limitada frente a modelos posteriores, lo que suma interés. Bien conservado, ofrece una experiencia auténtica: velocidad moderada, sensaciones altas y mucha conversación en cada parada.¿Qué alternativas similares existen si busco sensaciones parecidas?
Si te atrae el concepto de roadster ligero y clásico, mira también el Honda S600/S800 (más potencia y cilindrada), el Austin-Healey Sprite o el MG Midget por filosofía sencilla, y algunos deportivos japoneses tempranos si buscas rareza. Ninguno replica exactamente el sabor “motero” del S500, pero sí comparten esa conducción de ritmo, donde el placer nace de enlazar curvas y trabajar el motor.Rivales de Honda S500
El Honda S500 representa el momento en que Honda decidió traducir su dominio mecánico —forjado en motores pequeños, precisos y capaces de girar alto— a un deportivo ligero de calle.Lanzado a comienzos de los años 60, su propuesta se apoya más en la ingeniería que en la potencia bruta: poca cilindrada, mucha finura, y una arquitectura pensada para disfrutar del ritmo en carreteras reviradas.
En ese terreno, sus rivalidades naturales no se miden solo en cifras, sino en carácter: quién ofrece el tacto más puro, la respuesta más viva y el equilibrio más honesto en un formato compacto. Su primer frente competitivo aparece en casa con el Honda S600, evolución directa y rival interno por concepto y época.
El S600 sube el listón con más cilindrada y algo más de potencia, manteniendo la misma filosofía de ligereza y motor brioso.
Para el comprador de entonces (y para el coleccionista de hoy), la tensión entre ambos es clara: el S500 ofrece la pureza original y una conducción más “delicada” por entrega, mientras el S600 aporta un punto extra de empuje sin abandonar la identidad técnica del linaje. En Europa, el MG Midget era el adversario lógico: biplaza, compacto, mecánica sencilla y placer de conducción sin artificios.
Frente al británico, el S500 se desmarca por la sofisticación de su motor (más “de precisión”), mientras el Midget responde con una mecánica más elástica y una cultura roadster consolidada.
Son dos formas de entender el deportivo asequible: la tradición clásica inglesa contra el enfoque japonés de alta eficiencia por cilindrada. En el imaginario italiano, el Fiat 850 Spider encarna otra rivalidad natural: un descapotable ligero, de uso relativamente cotidiano, con un planteamiento igualmente accesible.
Aquí el contraste está en el temperamento: el Fiat juega la carta de la sencillez mediterránea y la disponibilidad de par a bajo régimen para una conducción más relajada, mientras el Honda pide ser llevado con mayor intención, buscando la zona alta para ofrecer su mejor discurso dinámico. Finalmente, el Datsun Fairlady 1500 (SP310) aparece como contrapeso japonés de época: misma voluntad de exportación, misma ambición de demostrar que Japón podía fabricar deportivos deseables.
En este duelo, el Datsun suele apoyarse en mayor cilindrada y potencia, mientras el S500 compensa con una aproximación más técnica y ligera, especialmente atractiva para quien prioriza agilidad y un motor “de giro” sobre el músculo.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Arquitectura | Potencia (CV) |
| Honda S500 | 531 | 4 cilindros | 44 |
| Honda S600 | 606 | 4 cilindros | 57 |
| MG Midget (MkI 948) | 948 | 4 cilindros | 46 |
| Fiat 850 Spider | 843 | 4 cilindros | 49 |
| Datsun Fairlady 1500 (SP310) | 1488 | 4 cilindros | 77 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026