Honda S2000 252 CV: pureza deportiva a 4 cilindros
Con 252 cv extraídos de un 4 cilindros de 2.147 cc, el Honda S2000 convierte cada aceleración en una escalada de vueltas limpia y progresiva. La entrega es lineal, y esa respuesta inmediata al gas se traduce en confianza al salir de cada curva. Su carácter de motor atmosférico invita a estirar marchas y a conducir con precisión, disfrutando de un chasis que pide manos finas y trazadas redondas.
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Sobre la marca de coches Honda
Explora Honda: tecnología, eficiencia y calidad pensadas para el día a día. Desde la ciudad al viaje largo, la marca combina una conducción suave con una respuesta precisa y silenciosa. Su enfoque en fiabilidad, seguridad e innovación se traduce en modelos equilibrados, fáciles de llevar y con buen rendimiento. Descubre claves de su gama, diferencias entre propuestas y qué esperar en carretera según tu estilo de conducción.Versiones de Honda S2000
2.0 Vtec (2007 - 2008 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.997 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
237 CV
Potencia (kW)
177 kW
Potencia (PS)
240 PS
Par
208 Nm
Peso
1250 kg
Longitud
4.140 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
240 km/h
0-100
6,2 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
10,1 L/100
CO2
-
2.0L 4 cil 237 cv Manual Cabrio (2006 - 2007 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.997 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
237 CV
Potencia (kW)
177 kW
Potencia (PS)
240 PS
Par
208 Nm
Peso
1320 kg
Longitud
4.140 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.290 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
241 km/h
0-100
6,2 s
Consumo ciudad
11,9 L/100
Consumo carretera
9,2 L/100
Consumo mixto
10,1 L/100
CO2
-
2.0L 4 cil 238 cv Manual Cabrio (1999 - 2002 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.997 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
238 CV
Potencia (kW)
177 kW
Potencia (PS)
241 PS
Par
208 Nm
Peso
1265 kg
Longitud
4.120 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.290 mm
Batalla
2.370 mm
Depósito
58 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 4 cil 251 cv Manual Cabrio (1998 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.997 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
251 CV
Potencia (kW)
187 kW
Potencia (PS)
254 PS
Par
218 Nm
Peso
1240 kg
Longitud
4.140 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.290 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
241 km/h
0-100
6,2 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.1L 4 cil 252 cv Manual Cabrio (2004 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.147 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
252 CV
Potencia (kW)
188 kW
Potencia (PS)
255 PS
Par
217 Nm
Peso
1286 kg
Longitud
4.120 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.290 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
11,8 L/100
Consumo carretera
9,4 L/100
Consumo mixto
10,7 L/100
CO2
-
2.2 (2007 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.157 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
237 CV
Potencia (kW)
177 kW
Potencia (PS)
240 PS
Par
220 Nm
Peso
-
Longitud
4.130 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
11,8 L/100
Consumo carretera
9,1 L/100
Consumo mixto
10,7 L/100
CO2
-
2.2L 4 cil 237 cv Manual Cabrio (2008 - 2009 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
2
Cilindrada
2.157 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
237 CV
Potencia (kW)
177 kW
Potencia (PS)
240 PS
Par
220 Nm
Peso
1484 kg
Longitud
4.130 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
240 km/h
0-100
6,2 s
Consumo ciudad
13,1 L/100
Consumo carretera
9,4 L/100
Consumo mixto
11,2 L/100
CO2
-
2.2L 4 cil 240 cv Manual Cabrio (2003 - 2005 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.204 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
240 CV
Potencia (kW)
179 kW
Potencia (PS)
243 PS
Par
220 Nm
Peso
1326 kg
Longitud
4.120 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.290 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
241 km/h
0-100
6,2 s
Consumo ciudad
11,8 L/100
Consumo carretera
9,4 L/100
Consumo mixto
9,9 L/100
CO2
-
Convertible (2008 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.997 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
237 CV
Potencia (kW)
177 kW
Potencia (PS)
240 PS
Par
208 Nm
Peso
1320 kg
Longitud
4.140 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
-
0-100
6,2 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
9,9 L/100
CO2
-
CR (2008 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
2
Cilindrada
2.155 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
237 CV
Potencia (kW)
177 kW
Potencia (PS)
240 PS
Par
220 Nm
Peso
1180 kg
Longitud
4.130 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
13,1 L/100
Consumo carretera
9,4 L/100
Consumo mixto
11,2 L/100
CO2
-
Ultimate (2009 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.157 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
237 CV
Potencia (kW)
177 kW
Potencia (PS)
240 PS
Par
173 Nm
Peso
-
Longitud
-
Anchura
1.760 mm
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
13,2 L/100
Consumo carretera
9,6 L/100
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Honda S2000
¿Qué es el Honda S2000 y por qué sigue siendo tan deseado?
El Honda S2000 es un roadster biplaza (1999-2009) concebido para celebrar el 50 aniversario de Honda. Con motor atmosférico de 2.0 litros y hasta 240 CV (F20C), tracción trasera y cambio manual de 6 marchas, ofrece una conexión mecánica muy directa. Pesa en torno a 1.250 kg, y eso se traduce en un coche ligero, reactivo y comunicativo.¿Cómo se siente su motor F20C en conducción real?
El 2.0 atmosférico (F20C) entrega 240 CV a unas 8.300 rpm y estira hasta cerca de 9.000 rpm, con VTEC y una respuesta inmediata al acelerador. Abajo es utilizable, pero donde cobra vida es arriba, pidiendo conducir con precisión y decisión. Esa necesidad de ir a por el régimen alto convierte cada aceleración en un ritual, con un sonido metálico y limpio.¿Qué prestaciones ofrece el Honda S2000 (0-100 y velocidad punta)?
Según versión y mercado, hace el 0-100 km/h en torno a 6,0-6,5 s y alcanza aproximadamente 240 km/h. Las cifras importan, pero lo decisivo es cómo las entrega: sin turbo, sin filtros, con un empuje progresivo que crece con las rpm. En adelantamientos pide bajar una marcha y dejar que el motor cante, recompensando la técnica.¿Qué tal es el cambio manual de 6 velocidades?
El cambio manual de 6 marchas del S2000 es una referencia: recorridos cortos, guiado preciso y un tacto mecánico que invita a encadenar cambios. La relación cerrada mantiene el motor en su zona buena, especialmente entre 6.000 y 9.000 rpm. En carretera, esa caja convierte la conducción en algo activo: eliges marcha, colocas el coche y sientes cada engrane.¿Cómo es su chasis y su comportamiento en curvas?
Con motor delantero longitudinal, tracción trasera y reparto cercano al 50:50, el S2000 se apoya con mucha agilidad. La batalla corta y la dirección rápida lo hacen muy vivo, especialmente en apoyo y al levantar gas. Bien llevado, es preciso y neutral; mal entendido, puede ser exigente en mojado. Te habla a través del asiento, y eso genera confianza con kilómetros.¿Qué diferencias hay entre AP1 y AP2?
A grandes rasgos, el AP1 (primeros años) es más puntiagudo: motor F20C de 2.0 y un carácter más nervioso. El AP2 (en muchos mercados) introduce ajustes de suspensión y, según región, un 2.2 F22C con más par a medio régimen y corte algo más bajo. En conducción, el AP2 se siente más redondo; el AP1, más afilado y directo.¿Cómo se conduce en ciudad y en el día a día?
Es compacto y con buena visibilidad frontal, pero la suspensión es firme y el radio de giro no destaca. El motor agradece ir alegre, así que a baja velocidad se percibe más normal que emocionante. La capota es práctica y el coche se mueve con facilidad, aunque el maletero es justo. En el día a día es usable, pero su hábitat natural son carreteras fluidas.¿Qué consumo real tiene y qué combustible recomienda?
En uso mixto es habitual ver alrededor de 9-11 l/100 km, y si se explota el rango alto puede subir claramente. La conducción eficiente existe, pero el S2000 está diseñado para respirar arriba, y eso se paga en surtidor. Recomendable gasolina de 98 RON para mantener respuesta y evitar autoencendido en condiciones exigentes. A cambio, la entrega es limpia y constante.¿Cómo es el interior y la posición de conducción?
La posición es baja, con un volante bien colocado y un cuadro digital de lectura rápida, pensado para el régimen de giro. El habitáculo es funcional, con plásticos correctos y mandos claros, sin distracciones. Lo mejor es cómo te integra: pedales bien alineados para punta-tacón y un asiento que sujeta lo justo. No busca lujo, busca que conduzcas con precisión.¿Qué tal es la capota y el confort acústico?
La capota de lona es ligera y rápida de accionar, pensada para usarla a menudo. A ritmo de autopista hay rumor aerodinámico y de rodadura, algo normal en un roadster de la época. Con la capota bajada, el motor se convierte en protagonista y la experiencia es más sensorial. No es un coche de aislamiento; es un coche de ambiente, de aire y mecánica.¿Qué fiabilidad tiene y qué puntos conviene revisar antes de comprar?
Es un Honda robusto si está mantenido, pero conviene revisar consumo de aceite (según unidad y uso), estado del embrague y sincronizados, y posibles fugas. Importante comprobar silentblocks, amortiguadores y alineación: un chasis así acusa desgastes. Mirar historial de mantenimiento y si ha pisado circuito. Una unidad cuidada se siente tensa, precisa; una castigada pierde finura y confianza.¿Qué mantenimiento típico requiere (aceite, frenos, neumáticos)?
Aceite de calidad y cambios frecuentes son clave en un motor que gira alto; también vigilar nivel con regularidad. Frenos y líquido deben estar al día si se conduce con intensidad. Los neumáticos marcan el carácter: con gomas buenas el coche comunica y tracciona; con gomas viejas se vuelve nervioso. Un buen alineado y un mantenimiento preventivo mantienen ese tacto nítido que define al S2000.¿Es buen coche para circuito o conducción deportiva?
Sí: ligereza, reparto de masas y un motor que premia la precisión lo hacen muy apto para tandas. Eso sí, requiere manos: la trasera responde rápido y conviene ir con neumáticos adecuados y geometrías correctas. Con frenos y líquido en buen estado, aguanta sesiones con solvencia. En pista, el placer está en hilar fino: entrada, apoyo y salir con el VTEC arriba.¿Qué rivales tiene y qué lo hace diferente?
Se suele comparar con Mazda MX-5, BMW Z4 o Porsche Boxster de su época. Frente al MX-5, ofrece más potencia y un motor de altas rpm; frente a alemanes, menos peso y un enfoque más mecánico. Su diferencia es el conjunto: un atmosférico que sube como pocos, una caja ejemplar y un chasis vivo. Es un coche que te pide conducir, no solo viajar.¿Qué valor de mercado tiene y es una buena compra como clásico moderno?
Sus precios han subido por demanda y disponibilidad, variando mucho por estado, kilómetros y originalidad. Las unidades stock, con historial completo y sin modificaciones agresivas, suelen cotizar mejor. Como clásico moderno tiene sentido: es analógico, fiable y con una personalidad técnica clara. La compra buena es la que se siente “apretada” al conducir: dirección limpia, caja precisa y motor que estira sin vacíos.¿Qué versión recomendar según el uso: paseo, rutas o colección?
Para rutas y disfrute frecuente, una unidad bien mantenida con ajustes más modernos (tipo AP2 en mercados donde existe) suele ser más fácil de llevar por su respuesta a medio régimen. Para sensaciones puras y carácter afilado, el AP1 encaja mejor si aceptas su mayor viveza. Para colección, prioriza originalidad, colores deseables, historial y ausencia de óxidos o reparaciones estructurales.Rivales de Honda S2000
El Honda S2000 ocupa un lugar muy particular en el imaginario del deportivo ligero: motor atmosférico de alta rotación, propulsión trasera, cambio manual de recorridos precisos y un chasis concebido para transmitir.Su propuesta no se basaba en la cifra bruta, sino en cómo entregaba las prestaciones: estirando cada marcha, pidiendo manos finas y recompensando con una conexión mecánica que hoy es menos frecuente.
En carretera revirada, su equilibrio y la inmediatez del eje delantero marcan el tono; en manos expertas, el tren trasero acompaña con viveza y exige respeto, especialmente en mojado o con neumáticos fríos. En su rivalidad natural aparecen deportivos biplaza y cupés compactos que, a principios de los 2000, defendían filosofías distintas para un mismo objetivo: diversión real al volante.
El Mazda MX-5 (NB) representa la vía del peso mínimo y la sencillez: menos potencia, pero una lectura del asfalto muy pura y una accesibilidad dinámica que invita a conducir rápido sin depender de grandes velocidades.
Frente a él, el BMW Z4 3.0i (E85) aporta un seis cilindros en línea con más par y una sensación más “gran turismo”: empuja con más facilidad desde abajo y se siente más contundente, aunque el conjunto es menos delicado y más pesado en enfoque.
El Porsche Boxster S (986), por su parte, juega la carta del motor central: su reparto de pesos y su aplomo en apoyo elevan el listón del chasis y de la confianza en curvas rápidas, con una experiencia más sofisticada, aunque normalmente a un coste de acceso y mantenimiento superior. Finalmente, el Nissan 350Z (Z33) aparece como antagonista por músculo: V6 de mayor cilindrada, par generoso y una pisada más ancha.
Es un deportivo que se disfruta por empuje y presencia, pero en carreteras estrechas o cuando se busca precisión quirúrgica, el Honda S2000 suele sentirse más vivo y comunicativo.
En conjunto, su rivalidad se define por una palabra clave: carácter.
El S2000 no pretende hacerlo todo fácil; pretende hacerlo memorable cuando se conduce con intención.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Arquitectura | Potencia (CV) | Par (Nm) | Régimen potencia máx (rpm) | Tracción | Cambio | Peso aprox. (kg) |
| Honda S2000 (AP1 EU) | 1.997 | L4 atmosférico | 240 | 208 | 8.300 | Trasera | Manual 6 vel. | 1.250 |
| Mazda MX-5 NB 1.8 | 1.839 | L4 atmosférico | 146 | 168 | 6.500 | Trasera | Manual 5/6 vel. | 1.050 |
| BMW Z4 3.0i (E85) | 2.979 | L6 atmosférico | 231 | 300 | 5.900 | Trasera | Manual 6 vel. (según versión) |
1.320 |
| Porsche Boxster S 986 | 3.179 | B6 atmosférico (motor central) | 252 | 305 | 6.200 | Trasera | Manual 6 vel. (según versión) |
1.320 |
| Nissan 350Z (Z33) | 3.498 | V6 atmosférico | 280 | 363 | 6.200 | Trasera | Manual 6 vel. | 1.540 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026