Honda S-MX 130 CV: monovolumen compacto y funcional
Con 130 cv, el Honda S-MX se mueve con soltura en tráfico y mantiene ritmo estable en vías rápidas, transmitiendo una sensación de control relajado. Sus 4 cilindros aportan entrega progresiva, ideal para arrancadas suaves y adelantamientos medidos. Los 1973 cc se notan cuando viajas con pasajeros o carga: la respuesta es consistente y el esfuerzo del motor se percibe contenido.
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Sobre la marca de coches Honda
Explora Honda: tecnología, eficiencia y calidad pensadas para el día a día. Desde la ciudad al viaje largo, la marca combina una conducción suave con una respuesta precisa y silenciosa. Su enfoque en fiabilidad, seguridad e innovación se traduce en modelos equilibrados, fáciles de llevar y con buen rendimiento. Descubre claves de su gama, diferencias entre propuestas y qué esperar en carretera según tu estilo de conducción.Versiones de Honda S-MX
2 (1996 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.973 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
129 CV
Potencia (kW)
96 kW
Potencia (PS)
131 PS
Par
191 Nm
Peso
1330 kg
Longitud
3.960 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.760 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 4 cil 129 cv Manual Compacto (1997 - 2002 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.973 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
129 CV
Potencia (kW)
96 kW
Potencia (PS)
131 PS
Par
190 Nm
Peso
1330 kg
Longitud
3.960 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.760 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 4 cil 130 cv Manual Compacto (1996 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.973 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
130 CV
Potencia (kW)
97 kW
Potencia (PS)
132 PS
Par
190 Nm
Peso
1330 kg
Longitud
3.960 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.760 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Honda S-MX
¿Qué es el Honda S-MX y para quién tiene sentido hoy?
El Honda S-MX es un monovolumen compacto japonés (finales de los 90) pensado para ciudad y escapadas cortas, con estética “boxy” y un interior tipo sala de estar. Su punto fuerte es la postura de conducción alta y la visibilidad, que relajan en tráfico. Hoy encaja si buscas un JDM práctico, diferente y fácil de maniobrar, más emocional por concepto que por prestaciones.¿Cómo se siente al volante en ciudad y a baja velocidad?
En entorno urbano el S-MX se conduce como un “cubo” ligero: volante de giro fácil, morro corto y buena percepción de esquinas. La posición elevada ayuda a anticipar y a aparcar con menos estrés. El tarado de suspensión prioriza confort, filtrando baches moderados, aunque la carrocería alta transmite más balanceo en rotondas. Es un coche para fluir, no para atacar.¿Qué motores monta y qué carácter tienen?
La mayoría de Honda S-MX montan el 2.0 atmosférico de la familia B (B20), asociado a cambio automático en muchos mercados. Entrega empuje progresivo y utilizable desde medio régimen, con una respuesta suave, ideal para conducción tranquila y constante. No busca aceleraciones contundentes; transmite serenidad mecánica y un sonido discreto. Con carga y pasajeros mantiene dignidad, pero agradece conducción anticipativa.¿Qué tal es en carretera: estabilidad, ruido y ritmos reales?
En autopista destaca por la comodidad de marcha a ritmos legales: el habitáculo es amplio y la suspensión no castiga. A cambio, la altura y el diseño cuadrado penalizan aerodinámica, con más ruido de viento y sensación de flotabilidad en ráfagas laterales. En curvas rápidas aparece balanceo y dirección menos comunicativa. Es un compañero para viajar sin prisas, con una pisada honesta.¿Cómo es el interior y qué tan práctico resulta?
El interior es su argumento: espacio vertical generoso, acceso cómodo y un ambiente tipo lounge. Dependiendo de versión, ofrece asientos delanteros tipo banco o configuración pensada para conversar, con superficies amplias y gran sensación de aire. La modularidad favorece llevar bicicletas pequeñas, equipaje voluminoso o material de ocio. La experiencia es de “habitación rodante”: cómodo para pasar tiempo dentro, incluso detenido.¿Consumo y uso real: qué esperar en gasolina y mantenimiento diario?
Con un 2.0 atmosférico y carrocería alta, el consumo real suele moverse en cifras medias para su época, especialmente en ciudad y con automático. En conducción suave puede ser razonable, pero el tráfico y el peso lo elevan. A cambio, la mecánica Honda es conocida por su funcionamiento fino si se mantiene aceite, refrigerante y transmisión al día. Es un coche que premia rutinas, no descuidos.¿Qué puntos débiles conviene revisar antes de comprar uno?
Al ser un modelo veterano, lo clave es el estado, no los kilómetros. Revisa óxidos en bajos y pasos de rueda, holguras de suspensión, silentblocks y amortiguadores (muy importantes por la altura). Comprueba cambios suaves en la caja automática y ausencia de tirones. Observa fugas, temperatura estable y funcionamiento del aire acondicionado. En interior, verifica guías de asientos y desgastes por uso familiar intenso.¿Seguridad y equipamiento: cómo se percibe frente a coches actuales?
Su seguridad responde a estándares de finales de los 90: estructura correcta para su época, pero sin la batería de asistentes modernos. Puede llevar airbags frontales y ABS según versión, pero no esperes ayudas avanzadas. En conducción se compensa con visibilidad y una dinámica predecible si no se fuerza. El equipamiento suele centrarse en confort básico: climatización, elevalunas y un enfoque práctico más que tecnológico.¿Qué versiones existen y cuál es la más recomendable?
El S-MX tuvo distintas configuraciones por año y mercado, con variaciones de acabado, tapicerías y detalles exteriores. En general, interesa una unidad con historial de mantenimiento, caja automática fina y suspensión en buen estado. Si encuentras versiones con mejor dotación (ABS, doble airbag, climatización cuidada), ganarás en uso diario. Prioriza estado de chapa y mecánica sobre extras: la experiencia cambia más por salud general.¿Por qué el Honda S-MX tiene atractivo JDM y qué lo hace especial al conducir?
Su encanto está en el concepto: compacto por fuera, enorme por dentro, con una estética noventera que hoy resulta reconocible. Al volante transmite calma: visibilidad dominante, movimientos suaves y una mecánica que acompaña sin asperezas. No te invita a correr, te invita a disfrutar del trayecto y de la conversación. Es un coche para quien valora utilidad con personalidad, más “ambiente” que cronómetro.¿Qué mejoras o mantenimiento preventivo elevan la experiencia de conducción?
Para afinar sensaciones, una suspensión renovada (amortiguadores y silentblocks) devuelve estabilidad y reduce balanceos. Neumáticos de calidad mejoran frenada y direccionalidad, algo clave en carrocerías altas. Un cambio de fluidos completo (motor, caja, frenos, refrigerante) y revisión de frenos aporta tacto firme y confianza. También ayuda aislar ruidos con burletes en puertas. Son mejoras que transforman el “va” en “va fino”.Rivales de Honda S-MX
El Honda S-MX nació en el corazón de la era “space wagon” japonesa: monovolúmenes compactos, bajos y anchos, con estética casi cúbica y una misión clara: maximizar la habitabilidad real en ciudad sin renunciar a una conducción fácil y una mecánica robusta.Su planteamiento es muy distinto al de un monovolumen europeo clásico; aquí manda la practicidad cotidiana, el acceso cómodo y un enfoque de fiabilidad que encaja con el uso intensivo: trayectos cortos, carga frecuente y una vida urbana en la que el tamaño exterior importa tanto como el espacio interior. En su terreno natural, la rivalidad del Honda S-MX se juega contra otros “tall-boy” y compactos familiares japoneses que ofrecen soluciones inteligentes de empaque y, según versión, tracción delantera o total.
Frente al Nissan Cube, el Honda suele transmitir una sensación más “automóvil” en el apoyo y una base mecánica orientada a durar, mientras que el Nissan apuesta por un diseño icónico y una filosofía todavía más urbana.
Contra el Toyota bB, el duelo se decide por matices: el Toyota frecuenta cilindradas más pequeñas y un tacto pensado para la ciudad, mientras el Honda, con su 2.0 atmosférico, ofrece un margen de respuesta más desahogado a plena carga.
Y si lo comparamos con el Mitsubishi RVR (contemporáneo en concepto de compacto práctico), el S-MX se mantiene fiel a un formato más bajo y monovolumen, menos “todocamino” en postura, pero muy eficaz para quienes priorizan accesibilidad, modularidad y sencillez mecánica. En conjunto, el Honda S-MX brilla por coherencia: un vehículo ideado para el día a día, con un interior utilizable de verdad y una mecánica atmosférica sin complicaciones.
Sus rivales pueden ser más llamativos por diseño o más pequeños por planteamiento, pero el Honda juega la carta de la versatilidad con un punto de aplomo y durabilidad que ha cimentado su reputación entre aficionados a los JDM familiares.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura motor | Tracción |
| Honda S-MX | 1.997 | 130 | 4 cilindros en línea atmosférico | Delantera (FWD) / Total (4WD, según versión) |
| Nissan Cube (Z11) | 1.498 | 109 | 4 cilindros en línea atmosférico | Delantera (FWD) / Total (4WD, según versión) |
| Toyota bB (1ª gen) | 1.298 | 88 | 4 cilindros en línea atmosférico | Delantera (FWD) / Total (4WD, según versión) |
| Mitsubishi RVR (2ª gen, NA) | 1.835 | 120 | 4 cilindros en línea atmosférico | Delantera (FWD) / Total (4WD, según versión) |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026