Honda Passport 190 CV: V6 3.2 (3.201 cc)
El Honda Passport con motor V6 de 190 CV y 3.201 cc transmite una entrega de potencia progresiva que se nota desde la primera aceleración: empuja con suavidad y mantiene el ritmo sin esfuerzo. Sus 6 cilindros aportan un funcionamiento redondo, ideal para adelantamientos y para sostener velocidades de crucero con serenidad. Un SUV pensado para viajar, con tacto sólido y una conducción relajada en carretera.
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Sobre la marca de coches Honda
Explora Honda: tecnología, eficiencia y calidad pensadas para el día a día. Desde la ciudad al viaje largo, la marca combina una conducción suave con una respuesta precisa y silenciosa. Su enfoque en fiabilidad, seguridad e innovación se traduce en modelos equilibrados, fáciles de llevar y con buen rendimiento. Descubre claves de su gama, diferencias entre propuestas y qué esperar en carretera según tu estilo de conducción.Versiones de Honda Passport
3.2L 6 cil 190 cv Automática SUV (1998 - 2002 )
Carrocería
SUV
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
3.201 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
190 CV
Potencia (kW)
142 kW
Potencia (PS)
193 PS
Par
256 Nm
Peso
-
Longitud
4.510 mm
Anchura
1.790 mm
Altura
1.730 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Honda Passport
¿Qué es el Honda Passport y qué tipo de SUV propone?
El Honda Passport es un SUV mediano de enfoque familiar y aventurero, con cinco plazas y una carrocería pensada para viajar con comodidad. Por tamaño se sitúa entre un CR-V y un Pilot, y suele ofrecer una altura libre al suelo cercana a 200 mm según versión. Al volante se siente sólido y aplomado, con una posición de conducción elevada que mejora la visibilidad y reduce fatiga en trayectos largos.¿Cómo es su motor y qué sensaciones transmite al conducir?
Normalmente monta un V6 3.5 litros atmosférico con alrededor de 280-285 CV y unos 355 Nm, asociado a un cambio automático de 9 velocidades. La entrega es suave y progresiva: empuja con fuerza desde medio régimen y mantiene un sonido grave, poco intrusivo. En adelantamientos se nota la reserva de potencia, con respuestas inmediatas sin necesidad de exprimir el motor constantemente.¿Qué tal es el consumo real y para qué uso encaja mejor?
En cifras homologadas suele moverse en el entorno de 10-12 l/100 km combinados (según tracción y acabado), y en uso real es razonable esperar alrededor de 9-13 l/100 km. Se disfruta más en carretera y autopista, donde el V6 gira relajado y la 9AT busca marchas largas. En ciudad, el peso y la cilindrada se notan en el gasto.¿Qué diferencia hay entre tracción delantera y AWD en el Passport?
Según mercado y versión, puede ser tracción delantera o AWD con sistema i‑VTM4. La delantera prioriza eficiencia y tacto ligero; la AWD añade motricidad y seguridad en lluvia, nieve o pistas. Con i‑VTM4 se percibe una salida más limpia en curvas lentas y menos subviraje, porque reparte par atrás y puede vectorizarlo, haciendo el coche más neutro.¿Cómo se comporta en carretera: comodidad, estabilidad y dirección?
El Passport está afinado para filtrar baches y juntas con un tarado confortable, sin perder estabilidad a velocidad. La suspensión tiende a la suavidad, ideal para viajar cargado, y el aislamiento acústico suele ser notable en autopista. La dirección prioriza facilidad antes que deportividad: es precisa, pero el feedback es moderado. En curvas rápidas transmite aplomo y confianza.¿Está preparado para pistas y uso fuera de asfalto?
Sin ser un todoterreno, con AWD y modos de terreno (nieve, barro o arena según versión) se defiende bien en caminos. La altura libre cercana a 200 mm ayuda a evitar roces, y la entrega del V6 permite dosificar con finura. En pistas se siente robusto, con buena tracción al arrancar en superficies sueltas. Los neumáticos de serie marcan el límite real.¿Qué capacidad de carga y maletero ofrece en el día a día?
Con cinco plazas, el Passport suele ofrecer un maletero amplio para equipaje familiar, con asientos traseros abatibles para objetos largos. En la práctica, cargar carritos, maletas grandes o material deportivo es sencillo por la boca de carga y la altura razonable. Con el coche lleno, se aprecia que el V6 mantiene el ritmo sin esfuerzo, evitando esa sensación de ir “justo” en pendientes.¿Cómo es el interior: postura, calidad percibida y ergonomía?
La postura es elevada y natural, con un volante que favorece viajar muchas horas sin tensión en espalda y hombros. La calidad percibida suele ser consistente: ajustes sólidos, plásticos resistentes y mandos claros. En marcha, la sensación es de coche “bien armado”, sin crujidos ni vibraciones. Los asientos acostumbran a ser cómodos, con buen apoyo, y la visibilidad es uno de sus puntos fuertes.¿Qué tecnología y conectividad suelen incluir sus versiones?
En equipamiento habitual aparecen pantalla central con Apple CarPlay y Android Auto, instrumentación clara y asistentes de conducción según acabado. En uso diario, la interfaz está pensada para no distraer: menús sencillos y controles accesibles. En carretera, los asistentes de carril y control de crucero adaptativo reducen carga mental. Donde más se nota es en viajes largos, al mantener un ritmo fluido y descansado.¿Qué seguridad ofrece el Honda Passport en conducción real?
Suele integrar un paquete tipo Honda Sensing: frenada automática, aviso de colisión, control de crucero adaptativo y mantenimiento de carril, además de buena estructura y múltiples airbags. En la práctica, transmite mucha calma: frena con estabilidad, y los asistentes actúan con suavidad. En situaciones de tráfico denso, el control de crucero adaptativo ayuda a mantener distancias con naturalidad, reduciendo estrés.¿Cómo remolca y qué sensación deja con carga?
Con V6 y, según configuración, una capacidad de remolque que puede rondar los 2.200-2.300 kg, está pensado para caravanas ligeras, motos o remolques de trabajo. Con peso, la caja de 9 marchas gestiona bien el par y evita cambios bruscos. La sensación es de solvencia: acelera sin dramatismos y mantiene velocidad en pendientes, especialmente con AWD, que mejora la tracción al arrancar.¿Para quién es recomendable y cuáles son sus rivales más directos?
Es ideal para quien quiere un SUV mediano con cinco plazas reales, motor V6 suave y reserva de potencia para viajar, remolcar o salir a pistas. Encaja en familias que priorizan confort y fiabilidad. Sus rivales típicos son Toyota 4Runner (más off-road), Ford Edge (más asfalto), Jeep Grand Cherokee (más enfoque premium) o Hyundai Santa Fe (más eficiente), según necesidades y presupuesto.Rivales de Honda Passport
El Honda Passport se mueve en el corazón del segmento SUV mediano norteamericano con una propuesta clara: V6 atmosférico, enfoque rutero sólido y un equilibrio muy Honda entre facilidad de uso diaria, confort de marcha y solvencia mecánica.Su rivalidad principal no se decide solo por potencia, sino por cómo cada alternativa interpreta el mismo concepto: capacidad real para viajar cargado, seguridad en autopista, tracción integral eficaz cuando el asfalto se complica y una respuesta consistente cuando el terreno exige algo más que estética aventurera. Frente a él, el Toyota 4Runner representa la escuela clásica del todoterreno: chasis de largueros y una puesta a punto que prioriza la resistencia y la tracción en condiciones duras.
Es una elección emocional para quien valora la robustez y la conducción “de herramienta”, aunque en carretera suele sentirse menos refinado que el Passport. El Jeep Grand Cherokee juega otra partida: más orientado a la sensación de empaque, a la insonorización y a un tacto de SUV premium generalista.
Donde el Passport apuesta por la sencillez efectiva del V6, el Grand Cherokee ofrece variantes mecánicas diversas según año/mercado, con un enfoque que suele combinar rendimiento y confort en viajes largos. Por su parte, el Ford Edge (cuando coincide en disponibilidad) es el rival más asfáltico: un SUV de carretera con respuestas ágiles y opciones turbo en su gama, pensado para quien prioriza aceleración y comportamiento rutero por encima de la exploración fuera del camino.
En este duelo, el Passport destaca por su planteamiento más equilibrado entre uso diario y escapadas con cierta exigencia. Finalmente, el Chevrolet Blazer comparte el enfoque SUV mediano de corte moderno, con un posicionamiento muy de diseño y una oferta V6 comparable en cifras.
La rivalidad aquí se decide por matices: tacto de dirección, calibración de suspensión, gestión de la tracción total y, sobre todo, el tipo de uso real (más carretera o más polivalencia).
| Modelo | Cilindrada (cc) | Arquitectura | Potencia (CV) | Par (Nm) | Tracción | Cambio |
| Honda Passport | 3.471 | V6 atmosférico | 280 | 355 | FWD / AWD | Automático 9 vel. |
| Toyota 4Runner | 3.956 | V6 atmosférico | 270 | 376 | RWD / 4WD | Automático 5 vel. |
| Jeep Grand Cherokee | 3.604 | V6 atmosférico | 293 | 352 | RWD / AWD / 4WD (según versión) | Automático 8 vel. |
| Ford Edge | 1.995 | L4 turbo | 250 | 373 | FWD / AWD | Automático 8 vel. |
| Chevrolet Blazer | 3.649 | V6 atmosférico | 308 | 365 | FWD / AWD | Automático 9 vel. |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026