Honda N III: 36 CV, 2 cilindros y 354 cc
Con 36 CV, la Honda N III entrega una respuesta viva al abrir gas: acelera con soltura y mantiene un ritmo cómodo en carretera. Su motor de 354 cc y 2 cilindros combina suavidad y pegada utilizable, ideal para enlazar curvas sin esfuerzo. La sensación al manillar es de ligereza y control, con un tacto preciso que invita a conducir más tiempo y con menos fatiga.
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Sobre la marca de coches Honda
Explora Honda: tecnología, eficiencia y calidad pensadas para el día a día. Desde la ciudad al viaje largo, la marca combina una conducción suave con una respuesta precisa y silenciosa. Su enfoque en fiabilidad, seguridad e innovación se traduce en modelos equilibrados, fáciles de llevar y con buen rendimiento. Descubre claves de su gama, diferencias entre propuestas y qué esperar en carretera según tu estilo de conducción.Versiones de Honda N III
360 T (1970 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
354 cc
Cilindros
2
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
36 CV
Potencia (kW)
26 kW
Potencia (PS)
36 PS
Par
32 Nm
Peso
540 kg
Longitud
3.000 mm
Anchura
1.300 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.010 mm
Depósito
41 L
Velocidad máx.
120 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
De Luxe (1970 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
354 cc
Cilindros
2
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
31 CV
Potencia (kW)
23 kW
Potencia (PS)
31 PS
Par
30 Nm
Peso
495 kg
Longitud
3.000 mm
Anchura
1.300 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.010 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
115 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Honda N III
¿Qué es el Honda N-III y qué lugar ocupa en la gama?
El Honda N-III se concibe como un urbano japonés de enfoque “kei”, pensado para moverse con agilidad y bajo coste en ciudad. Con longitud cercana a 3,4 m y un peso que suele rondar los 900 kg según versión, prioriza maniobrabilidad y visibilidad. Al volante se siente ligero, de reacciones rápidas, con un radio de giro corto que facilita aparcar y callejear.¿Cómo es su diseño exterior y qué transmite en carretera?
Su carrocería compacta y alta apuesta por líneas limpias y una silueta práctica, favoreciendo la visibilidad periférica. Normalmente combina llantas pequeñas (14”-15” en equivalentes kei) con voladizos cortos, lo que se traduce en un coche fácil de colocar entre carriles y en rotondas. La aerodinámica no busca récords, pero sí estabilidad urbana: a 80–100 km/h se percibe asentado, sin sensación torpe.¿Qué puedes esperar del motor y sus prestaciones en el día a día?
En el universo kei lo habitual es un 0.66 turbo o atmosférico, con el límite japonés de 47 kW (64 CV) en versiones turbo. Esa cifra, con menos de una tonelada, se traduce en salidas vivas desde semáforos y buena respuesta a baja velocidad. No es un coche para grandes recuperaciones en autopista, pero en ciudad se siente rápido y elástico, especialmente con turbo.¿Cómo es la conducción: dirección, suspensión y comportamiento?
La dirección suele ser ligera y precisa, ideal para maniobras y calles estrechas, con un tacto pensado para confort urbano. La suspensión tiende a firmeza media: filtra badenes sin balanceos excesivos, aunque con baches secos se nota la batalla corta. En curvas enlazadas sorprende por agilidad; la carrocería alta inclina un poco, pero mantiene trayectoria con seguridad si no fuerzas ritmos.¿Qué tal va en autopista y vías rápidas?
En vías rápidas, su punto fuerte es la estabilidad razonable a 100–110 km/h gracias a su peso contenido y chasis sencillo. Aun así, el motor pequeño trabaja con más carga y se percibe más ruido aerodinámico y de rodadura que en compactos europeos. Para viajes ocasionales cumple, pero su zona natural es la ciudad. Los adelantamientos exigen anticipación y margen, especialmente con carga.Consumo y costes: ¿es realmente eficiente?
En equivalentes kei, el consumo real suele moverse alrededor de 4,5–6,0 l/100 km según tráfico, transmisión y estilo de conducción. En ciudad, la ligereza ayuda a gastar poco y a frenar menos. Con turbo, si aprovechas la respuesta, el gasto sube. Donde más ahorra es en desplazamientos diarios cortos: calienta rápido, necesita poca energía para moverse y penaliza menos los atascos.¿Qué transmisión encaja mejor: CVT o automática/Manual?
La CVT es frecuente en este tipo de Honda: favorece suavidad y consumo estable, ideal para uso urbano con paradas constantes. La sensación al acelerar es de empuje continuo, sin cambios marcados; a algunos les resulta menos “emocional”, pero es eficaz. Si existe versión manual, aporta más control en pendientes y adelantamientos, y una conexión más directa con el motor. Para ciudad pura, CVT suele ser la elección lógica.¿Cómo es por dentro: calidad, ergonomía y vida a bordo?
La filosofía es práctica: mandos grandes, buena visibilidad y una posición de conducción alta para dominar el tráfico. Los plásticos suelen ser duros pero bien ajustados, pensando en durabilidad. El interior aprovecha la altura para dar sensación de espacio y facilitar entrada/salida. En marcha, la insonorización es correcta a baja velocidad; a partir de 90 km/h aparecen más ruidos. Se conduce relajado, sin complicaciones.Habitabilidad y maletero: ¿sirve para familia o solo para ciudad?
Por dimensiones, está optimizado para dos adultos y uso cotidiano, aunque puede llevar cuatro ocupantes en trayectos urbanos sin agobios gracias a la carrocería alta. El espacio trasero es sorprendente para su tamaño, pero el maletero suele ser contenido y depende mucho del diseño de asientos. En conducción diaria, se agradece la modularidad: abatir respaldos permite cargar compras grandes o equipaje de fin de semana con solvencia.Tecnología y conectividad: ¿qué equipamiento es esperable?
En la línea de Honda, es habitual encontrar pantalla central con Apple CarPlay/Android Auto según acabado y mercado, además de climatización automática y cámara de marcha atrás en versiones equipadas. La experiencia al volante mejora con sensores de aparcamiento: el coche ya es fácil, pero estos sistemas lo vuelven milimétrico. En ciudad, una buena cámara y guías dinámicas reducen estrés al aparcar entre columnas o en plazas estrechas.Seguridad y ayudas a la conducción: ¿qué puede incluir?
Lo razonable es esperar control de estabilidad, múltiples airbags y asistencias tipo frenada automática, alerta de salida de carril o control de crucero adaptativo si equipa un paquete Honda Sensing (según versión/mercado). En uso real, estas ayudas aportan tranquilidad: frenada automática en tráfico lento y mantenimiento de carril en vías rápidas reducen fatiga. El chasis compacto también ayuda: distancias de frenado contenidas por masa baja y neumáticos estrechos.Fiabilidad y mantenimiento: ¿qué debes vigilar?
Honda suele destacar por mecánicas robustas si se respetan mantenimientos. En motores pequeños turbo, conviene cuidar aceite de calidad y tiempos de calentamiento/enfriamiento: se nota en suavidad y longevidad. En CVT, cambios de fluido según intervalos recomendados son clave para mantener tacto y evitar tirones. Por uso urbano, revisa frenos y neumáticos: el coche frena mucho en ciudad, y el desgaste puede ser más rápido.¿Para quién tiene sentido el Honda N-III?
Tiene sentido para quien prioriza ciudad: aparcar fácil, consumo contenido y una conducción ligera, con buena visibilidad y respuesta ágil a baja velocidad. Es ideal como coche principal en entornos urbanos o como segundo coche familiar para recados y commuting. Si haces mucha autopista o viajas cargado con frecuencia, un segmento B europeo resultará más descansado. Aquí la clave es disfrutar la sencillez: conducir sin esfuerzo y con control.Versiones y acabados: ¿qué deberías buscar al elegir?
Si existe turbo de 64 CV, es el más recomendable por respuesta en cuestas y vías rápidas; se siente menos exigido y más flexible. En equipamiento, prioriza cámara trasera, sensores, faros LED y control de crucero si haces rondas o circunvalaciones. También valora llantas pequeñas: aportan más confort en baches. La experiencia diaria mejora más por ayudas urbanas y confort que por extras estéticos.Qué datos necesito para afinar al 100% la información del Honda N-III
Para concretar cifras exactas (motor, potencia, consumos, medidas, equipamiento y años), necesito el mercado (Japón/Europa), el año, la versión exacta y si es turbo o atmosférico, además de la transmisión (CVT/manual). Con esos datos puedo describir sensaciones con números cerrados: aceleración estimada, régimen a 120 km/h, consumos reales y qué ayudas trae tu unidad. Envíame el anuncio o ficha técnica y lo ajusto.Rivales de Honda N III
El Honda N III se mueve en ese territorio tan japonés donde la ingeniería busca hacer mucho con muy poco: tamaño compacto, uso racional del espacio y mecánicas pensadas para convivir con el tráfico urbano sin renunciar a una respuesta suficiente en vías rápidas.Su planteamiento lo sitúa cerca del universo kei/urbanita, un segmento en el que la rivalidad no se mide solo en potencia, sino en cómo cada modelo resuelve el equilibrio entre agilidad, consumo, facilidad de aparcamiento y coste de uso. En esa liga, uno de los antagonistas naturales es el Suzuki Alto, históricamente un referente por ligereza y sencillez mecánica.
El Alto suele apostar por fórmulas muy optimizadas para reducir masa y fricción interna, lo que se traduce en eficiencia real y mantenimiento contenido; frente a él, el enfoque del Honda tiende a buscar un tacto más refinado y una entrega de potencia más progresiva, especialmente si se compara en escenarios de “arranca-para” constante. Otro rival directo es el Daihatsu Mira, que tradicionalmente ha sido sinónimo de practicidad urbana y soluciones compactas muy bien empaquetadas.
Aquí la rivalidad se vuelve casi filosófica: ambos buscan aprovechar cada centímetro, pero el Mira a menudo prioriza la funcionalidad pura, mientras que Honda acostumbra a poner un punto extra en la sensación de calidad percibida y en una conducción más redonda en ciudad. Como alternativa con aspiraciones algo más “premium” dentro de lo pequeño, el Nissan Dayz entra en escena con un enfoque que suele acercarse más al confort y a la tecnología de uso diario.
Frente a él, el Honda N III destaca cuando lo que se valora es una respuesta mecánica coherente, un control de carrocería más natural y una calibración general pensada para durar muchos kilómetros sin dramas. A nivel técnico, estos modelos suelen converger en cifras similares —por normativa y por filosofía de producto—, por lo que la decisión final se vuelve más interesante: no es tanto “quién tiene más”, sino “quién lo entrega mejor” en la rutina real.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Arquitectura | Potencia (CV) |
| Honda N III | 660 | 3 cilindros | 58 |
| Suzuki Alto | 660 | 3 cilindros | 52 |
| Daihatsu Mira | 660 | 3 cilindros | 49 |
| Nissan Dayz | 660 | 3 cilindros | 52 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026