Aston Martin Atom: 81 CV, 4 cilindros y 1.950 cc
Con 81 CV y un 4 cilindros de 1.950 cc, el Aston Martin Atom traslada la ingeniería de posguerra a una conducción de tacto directo. La entrega de potencia es progresiva, ideal para disfrutar del ritmo sin prisas y sentir cómo el chasis acompaña cada apoyo. Sus cifras no buscan velocidad bruta, sino precisión, control y una conexión mecánica constante que hace cada kilómetro más consciente y envolvente.
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¿Tuviste un Aston Martin Atom? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Aston Martin
Aston Martin representa la tradición británica llevada a la carretera con una mezcla de refinamiento y rendimiento. Al ponerte al volante, la dirección transmite aplomo desde el primer metro y el motor entrega una respuesta llena de matices, ideal para enlazar curvas con precisión. Sus líneas atemporales y su enfoque artesanal acompañan una dinámica pensada para disfrutar, tanto en ciudad como en rutas abiertas.Versiones de Aston Martin Atom
2.0L 4 cil 81 cv (1942 - 1942 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.950 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
81 CV
Potencia (kW)
60 kW
Potencia (PS)
82 PS
Par
-
Peso
1220 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Aston Martin Atom
¿Qué es el Aston Martin Atom y por qué es tan especial?
El Aston Martin Atom (1939-1940) fue un prototipo avanzado que anticipó la filosofía moderna de la marca: ligereza, control y refinamiento. Con chasis tubular y carrocería de aluminio, buscaba eficiencia más que exceso. En marcha se siente vivo y directo: poca masa, reacciones inmediatas y una lectura clara del asfalto, como un laboratorio rodante pensado para conducir, no solo para lucir.¿Qué motor llevaba el Aston Martin Atom y cómo se siente al acelerar?
Montaba un 4 cilindros en línea de 2,0 litros, con unos 70 CV según fuentes históricas del proyecto. La cifra hoy parece modesta, pero en un conjunto ligero y aerodinámico el empuje se percibe limpio y progresivo. Acelera con una entrega lineal, fácil de dosificar, y transmite la sensación de estar aprovechando cada caballo sin filtros, con un sonido mecánico cercano.¿Qué tipo de chasis y construcción tenía, y cómo afecta a la conducción?
Su chasis tubular fue una decisión muy adelantada a su época, reduciendo peso y mejorando rigidez. La carrocería de aluminio también contribuía a la agilidad. Traducido a sensaciones: el Atom se nota compacto, con menos inercias y más precisión al cambiar de apoyo. En curvas, el coche “gira” con el conductor, y la estructura transmite confianza en carreteras estrechas y bacheadas.¿Cómo era el diseño y la aerodinámica del Aston Martin Atom?
El Atom apostaba por una silueta más limpia que la de muchos coches pre-guerra, con superficies suaves y una intención aerodinámica real. La posición baja y el conjunto estrecho ayudan a reducir resistencia. Conduciéndolo, esa forma se traduce en estabilidad a velocidad y menos esfuerzo para mantener el ritmo. No es un coche que pelee contra el aire; lo atraviesa con calma.¿Qué transmisión y comportamiento dinámico ofrecía?
El Aston Martin Atom empleaba una transmisión manual propia de la época, enfocada a aprovechar el par disponible. El tacto se percibe mecánico y deliberado: cambios que requieren intención y recompensan con control. Dinámicamente, su ligereza permite frenar antes y acelerar pronto, con una sensación de coche “pequeño por fuera y grande por tacto”, especialmente en carreteras reviradas.¿Qué papel tuvo el Atom en la historia de Aston Martin?
El Atom fue clave como banco de pruebas y como manifiesto técnico. Tras la Segunda Guerra Mundial, Aston Martin retomó aprendizajes del proyecto, y el propio David Brown quedó impresionado al probarlo, impulsando su interés por la marca. En términos de legado, el Atom dejó una idea clara: un Aston Martin debe sentirse preciso y refinado, incluso antes de buscar potencia.¿Cómo es la experiencia al volante hoy, comparado con un clásico convencional?
Frente a muchos clásicos de su época, el Atom se percibe más moderno por concepto: rigidez, ligereza y enfoque en la conducción. No es solo nostalgia; es comunicación. Dirección, pedalier y chasis hablan más. En rutas secundarias se disfruta como un instrumento fino: requiere atención, pero devuelve una sensación de control constante. Cada kilómetro se siente “consciente”, sin aislamiento excesivo.¿Es un coche para coleccionistas y qué valor tiene en el mercado?
Sí, es un objeto de colección extrema: se construyeron muy pocas unidades y su relevancia histórica es enorme. Más que un precio estándar, su valor depende de procedencia, estado y documentación. Para un coleccionista, el Atom no es solo una inversión: es una pieza que se conduce como un prototipo con alma, donde cada salida tiene el peso de un capítulo de Aston Martin.¿Qué puntos clave revisaría antes de comprar o restaurar un Atom?
Lo crítico es la autenticidad: número de chasis, historial, especificación original y trazabilidad. Después, estructura tubular (corrosión, reparaciones), paneles de aluminio, alineaciones y mecánica del 2.0. En conducción, cualquier holgura se nota por su ligereza: vibraciones, dirección imprecisa o frenada desigual rompen la experiencia. Un Atom sano debe sentirse tenso, coherente y estable.¿Qué alternativas modernas capturan el “espíritu Atom” en sensaciones?
Si buscas esa mezcla de ligereza y lectura del asfalto, hoy encajan deportivos minimalistas: Lotus Elise/Exige o Caterham, por su baja masa y tacto sin filtros. En clave más GT, un Aston Martin Vantage moderno añade refinamiento, aunque con más aislamiento. El “espíritu Atom” es conducción clara y directa: menos peso, más precisión, y un coche que responde a dedos y pies.Rivales de Aston Martin Atom
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026