AMC Pacer 120 CV: 6 cilindros y 4.228 cc con sabor clásico
Con 120 CV, el AMC Pacer entrega una aceleración tranquila que invita a disfrutar del paisaje sin prisas. Su motor de 6 cilindros y 4.228 cc aporta una respuesta llena desde abajo: al pisar el acelerador sientes empuje continuo y una finura mecánica muy de su época. Un clásico pensado para rodar cómodo, con un tacto suave y un carácter que se aprecia en cada kilómetro.
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Sobre la marca de coches AMC
Hablar de AMC es volver a una época en la que la conducción tenía un tacto más directo: dirección comunicativa, chasis sincero y una puesta a punto pensada para viajar sin prisas, pero con personalidad. La marca American Motors Corporation dejó huella con propuestas prácticas y atrevidas, capaces de diferenciarse en un mercado dominado por gigantes. Repasamos su origen, sus modelos más recordados y su legado.Versiones de AMC Pacer
3.8 (1978 - 1978 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
5
Cilindrada
3.802 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
90 CV
Potencia (kW)
67 kW
Potencia (PS)
91 PS
Par
222 Nm
Peso
1359 kg
Longitud
4.360 mm
Anchura
1.960 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
2.550 mm
Depósito
83 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.2 (1978 - 1978 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
5
Cilindrada
4.228 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
110 CV
Potencia (kW)
82 kW
Potencia (PS)
112 PS
Par
265 Nm
Peso
1368 kg
Longitud
4.360 mm
Anchura
1.960 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
2.550 mm
Depósito
83 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.2 Wagon DL (1978 - 1978 )
Carrocería
Station Wagon
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
4
Cilindrada
4.228 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
120 CV
Potencia (kW)
90 kW
Potencia (PS)
122 PS
Par
-
Peso
-
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.550 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.2L 6 cil Automática (1975 - 1975 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
4
Cilindrada
4.228 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1362 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.550 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre AMC Pacer
¿Qué es el AMC Pacer y por qué fue tan diferente?
El AMC Pacer (1975-1980) nació como “compacto ancho”: 4,36 m de largo aprox., pero con una gran anchura y un parabrisas muy adelantado. Su gran seña fue la superficie acristalada (casi “burbuja”), que aporta visibilidad panorámica y una sensación de cabina luminosa. En marcha se percibe fácil de colocar en ciudad, con tacto americano, suave y con mucha presencia.¿Cómo se siente al conducirlo en ciudad?
En entorno urbano, el Pacer transmite conducción relajada: dirección asistida en muchas unidades, cambio automático frecuente y un motor que empuja con tranquilidad. La visibilidad es su punto fuerte: los pilares y cristales amplios ayudan a maniobrar con confianza. Su anchura se nota al aparcar, pero el giro y la postura elevada hacen que el coche se lleve “a pulso”, sin estrés.¿Qué motores montó y qué carácter tienen?
El AMC Pacer arrancó con seis cilindros en línea: 232 y 258 ci (3.8 y 4.2 litros), con entrega llena a bajas vueltas. Después llegó el V8 304 ci (5.0) en algunas versiones. No es un coche de estirar marchas: su encanto está en el empuje redondo, el sonido grave y el ritmo constante. Ideal para pasear, no para buscar precisión deportiva.¿Qué tal va en carretera y autopista?
En carretera el Pacer se siente estable por su vía ancha y su peso, con una pisada sólida a ritmo legal. En autopista pide anticipación: aerodinámica y desarrollos priorizan confort más que velocidad punta. La suspensión filtra con suavidad y el coche invita a conducir “a lo grande”, con volante amplio y un balanceo progresivo. Es un clásico para disfrutar del trayecto, no para ir con prisa.¿Cómo es su interior y la experiencia a bordo?
El interior sorprende por sensación de espacio y luz: el gran acristalamiento crea ambiente abierto y muy agradable. Los asientos suelen ser mullidos, pensados para comodidad, y el salpicadero setentero te envuelve con mandos simples. Destaca un detalle peculiar: la puerta derecha es más larga que la izquierda en muchos años, facilitando acceso a plazas traseras. Conduce y se vive como un lounge rodante.¿Qué consumo y mantenimiento puedes esperar?
Por cilindradas y época, el consumo es elevado: en uso real es común moverse en dobles dígitos (l/100 km), especialmente con automático y V8. A cambio, la mecánica es sencilla y agradecida si se mantiene: refrigeración en buen estado, carburación ajustada, manguitos y juntas revisadas. Conduciendo suave, el coche premia con tacto sedoso y una respuesta constante, sin complicaciones modernas.¿Cuáles son los puntos débiles y qué revisar antes de comprar?
Revisa óxidos en bajos, aletas y puntos estructurales: el gran acristalamiento no perdona filtraciones si hay corrosión. Comprueba frenos (tacto, rectitud), holguras de dirección y temperatura en tráfico denso. En motores, mira fugas y estabilidad del ralentí (carburador). También es clave el estado de gomas de puertas y lunas: el confort del Pacer depende mucho del sellado y ruidos aerodinámicos.¿Qué versiones y acabados son más interesantes?
Hubo Pacer base, D/L (más equipado) y la variante familiar Pacer Wagon (1977-1980), muy práctica. Los D/L suelen aportar mejor aislamiento, más cromados y equipamiento de confort, reforzando su carácter de cruising. El V8 304 es atractivo por sonido y par, aunque penaliza consumo. Para uso tranquilo, el seis cilindros 4.2 combina empuje suave y mantenimiento más simple, manteniendo el espíritu original.¿Qué valor clásico tiene hoy y qué lo hace especial para coleccionistas?
El Pacer es un icono setentero por diseño y concepto: su “burbuja” no se confunde con nada. Como clásico, destaca por conversación asegurada y una conducción amable, sin exigirte técnica. Su valor depende muchísimo de óxidos y originalidad; unidades sanas y bien conservadas son cada vez más buscadas. Es un coche que no pretende ser rápido: pretende que el paseo se sienta distinto, amplio y relajado.¿Para quién tiene sentido un AMC Pacer hoy?
Tiene sentido para quien busca un clásico usable, cómodo y con personalidad estética, ideal para rutas tranquilas, concentraciones y fin de semana. Si te gusta la conducción suave, el sonido de un motor grande a bajas vueltas y una visibilidad tipo invernadero, encaja. No es el mejor si priorizas consumo, agilidad o prestaciones. Es, ante todo, una experiencia: viajar viendo el mundo a través de cristal.Opiniones de usuarios
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