AMC Matador 255 CV: V8 6.571 cc con carácter
Con 255 CV, el AMC Matador entrega una aceleración sostenida que se siente más como una ola de empuje que como un golpe repentino. Su V8 de 8 cilindros y 6.571 cc aporta un sonido grave y continuo, y una respuesta abundante desde bajas vueltas, ideal para rodar con calma y adelantar con seguridad. Un clásico pensado para viajar, con presencia y tacto mecánico.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un AMC Matador? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches AMC
Hablar de AMC es volver a una época en la que la conducción tenía un tacto más directo: dirección comunicativa, chasis sincero y una puesta a punto pensada para viajar sin prisas, pero con personalidad. La marca American Motors Corporation dejó huella con propuestas prácticas y atrevidas, capaces de diferenciarse en un mercado dominado por gigantes. Repasamos su origen, sus modelos más recordados y su legado.Versiones de AMC Matador
3.8 (1972 - 1972 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
5.897 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
220 CV
Potencia (kW)
164 kW
Potencia (PS)
223 PS
Par
427 Nm
Peso
1600 kg
Longitud
5.240 mm
Anchura
1.970 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
3.000 mm
Depósito
74 L
Velocidad máx.
177 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.2 (1972 - 1972 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
4.228 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
110 CV
Potencia (kW)
82 kW
Potencia (PS)
112 PS
Par
265 Nm
Peso
1484 kg
Longitud
5.240 mm
Anchura
1.970 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
3.000 mm
Depósito
74 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5 (1972 - 1972 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
4.982 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
150 CV
Potencia (kW)
112 kW
Potencia (PS)
152 PS
Par
332 Nm
Peso
1567 kg
Longitud
5.240 mm
Anchura
1.970 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
3.000 mm
Depósito
74 L
Velocidad máx.
155 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
6.5 (1972 - 1972 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
6.571 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
255 CV
Potencia (kW)
190 kW
Potencia (PS)
259 PS
Par
469 Nm
Peso
1630 kg
Longitud
5.240 mm
Anchura
1.970 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
3.000 mm
Depósito
74 L
Velocidad máx.
186 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Barcelona II (1977 - 1977 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
4.982 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
120 CV
Potencia (kW)
90 kW
Potencia (PS)
122 PS
Par
298 Nm
Peso
1861 kg
Longitud
5.330 mm
Anchura
1.970 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.900 mm
Depósito
92 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Station Wagon 5.0 (1972 - 1972 )
Carrocería
Station Wagon
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
4.982 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
150 CV
Potencia (kW)
112 kW
Potencia (PS)
152 PS
Par
332 Nm
Peso
1705 kg
Longitud
5.210 mm
Anchura
1.970 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
3.000 mm
Depósito
76 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Station Wagon 6.5 (1972 - 1972 )
Carrocería
Station Wagon
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
6.571 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
255 CV
Potencia (kW)
190 kW
Potencia (PS)
259 PS
Par
468 Nm
Peso
1734 kg
Longitud
5.210 mm
Anchura
1.970 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
3.000 mm
Depósito
76 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
X Coupe (1974 - 1974 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
5.896 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
220 CV
Potencia (kW)
164 kW
Potencia (PS)
223 PS
Par
427 Nm
Peso
1792 kg
Longitud
5.320 mm
Anchura
1.970 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.900 mm
Depósito
92 L
Velocidad máx.
187 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre AMC Matador
¿Qué es el AMC Matador y qué lugar ocupa en la historia?
El AMC Matador fue el gran turismo “mainstream” de American Motors entre 1971 y 1978, disponible como berlina, familiar y coupé. Sus cifras hablan de una época: motores V8 de hasta 5.9 litros y carrocerías largas y anchas, pensadas para devorar millas. Al volante transmite suavidad de coche grande, dirección asistida ligera y ese balanceo típico que invita a conducir con calma y estilo.¿Cómo es conducir un AMC Matador en ciudad y en maniobras?
En ciudad se siente como lo que es: un coche grande, con morro largo y radio de giro amplio. La dirección asistida (según versión) reduce esfuerzo, pero prioriza comodidad sobre precisión. Sus medidas y visibilidad condicionan el aparcamiento, aunque el capó ayuda a “colocar” el coche. La experiencia es de conducción relajada, con cambios automáticos suaves y un rodar que filtra baches.¿Qué sensaciones ofrece en carretera y a ritmo de crucero?
Su terreno natural es la autopista: a velocidades sostenidas el Matador destaca por aplomo y un aislamiento notable para su época. Los V8 giran con poca exigencia, entregando par desde abajo, y el coche avanza con una cadencia tranquila. No pide enlazar curvas, sino mantener el volante con suavidad y dejar que la suspensión blanda absorba el asfalto, como un “cruiser” clásico.¿Qué motores montaba el AMC Matador y cómo se sienten?
Según año y mercado, hubo seis cilindros en línea y V8, destacando el 304, 360 y el 401 (hasta 6.6 litros en algunos modelos AMC). Más que potencia puntual, lo que percibes es empuje a bajo régimen: aceleras y el coche responde con un sonido grave y una progresión constante. En versiones V8, el Matador transmite autoridad sin necesidad de estirar.¿Qué cajas de cambio y comportamiento de transmisión son habituales?
Fue común el cambio automático, ideal para su filosofía de confort. La entrega de potencia se percibe lineal, con transiciones suaves y un “deslizamiento” propio de los convertidores de par clásicos. En carretera, esa transmisión ayuda a mantener el coche sereno y silencioso. Si encuentras una unidad manual, sentirás más control, pero el Matador sigue priorizando un ritmo fluido sobre deportividad.¿Cómo es la suspensión, frenos y tacto general del chasis?
El chasis está afinado para comodidad: suspensión blanda, absorción generosa y balanceo notable en apoyos. Es un coche que comunica más masa que agilidad. En frenada, dependiendo del año, puede haber discos delanteros y tambores traseros; el tacto suele ser progresivo, aunque requiere anticipación comparado con estándares modernos. La sensación final es de coche robusto, pensado para viajar.¿Qué consumo y costes de uso cabe esperar en un AMC Matador?
Sus cifras de cilindrada se traducen en consumos altos: en V8 es razonable esperar valores de dos dígitos elevados (en litros/100 km) en uso real, especialmente en ciudad. A cambio, la conducción es descansada y el motor trabaja sin estrés. Los costes dependen mucho de la disponibilidad de piezas y del estado de la unidad, pero requiere mantenimiento preventivo constante para disfrutarlo.¿Qué diferencias hay entre berlina, familiar y el Matador Coupé?
La berlina es la opción más equilibrada: cómoda, amplia y clásica. El familiar añade practicidad y una sensación de “barco” todavía más marcada, ideal para paseos largos. El Matador Coupé (1974-1978) apuesta por diseño más atrevido y postura de conducción más envolvente. En marcha, todos comparten enfoque confortable, pero el Coupé se siente algo más “cercano” por su carrocería.¿Cómo es el interior, ergonomía y vida a bordo?
El interior refleja la escuela americana de los 70: asientos anchos, mandos grandes y una posición de conducción tipo sofá, más orientada a confort que a sujeción lateral. La instrumentación es sencilla y la experiencia se centra en viajar sin tensión. En buen estado, la tapicería y los plásticos transmiten calidez vintage. En marcha, el aislamiento y la suspensión crean un ambiente de “salón rodante”.¿Qué puntos débiles y revisiones clave conviene comprobar antes de comprar?
En un clásico así, el estado manda: revisa óxidos en bajos, pasos de rueda y puntos estructurales, además de fugas en motor y caja. Comprueba el sistema de refrigeración, carburación y encendido, porque afectan a arranque y suavidad. En frenos y suspensión, busca holguras y fatiga de silentblocks. Una unidad bien puesta a punto se conduce con nobleza; una descuidada cansa rápido.¿Qué versiones especiales o enfoque “de colección” tiene el AMC Matador?
El Matador está ligado a la cultura americana del “personal luxury” y a apariciones mediáticas, especialmente el Coupé por su estética distintiva. Para coleccionismo, pesan la originalidad, la configuración (V8, equipamiento) y el estado de carrocería e interiores. En conducción, una unidad original ofrece una experiencia más auténtica: respuesta dulce, dirección ligera y ese ritmo de crucero que define la época.¿Para quién tiene sentido hoy un AMC Matador y qué esperar al conducirlo?
Tiene sentido para quien busca un clásico usable, con presencia, sonido y una forma de viajar muy distinta a la actual. No es un coche para atacar curvas, sino para pasear, asistir a concentraciones y disfrutar de trayectos largos a ritmo constante. Al volante notarás tamaño, suavidad y par motor, con una conducción que premia la anticipación y la serenidad, más que la precisión.Rivales de AMC Matador
El AMC Matador ocupa un lugar muy particular en la historia del automóvil estadounidense: fue la apuesta de American Motors por mantenerse competitivo en el corazón del mercado “mid-size” (segmento intermedio) durante los años 70, una década marcada por cambios de gusto, normativas y, sobre todo, por la presión del consumo y las crisis del petróleo. Con carrocerías sedán, familiar y el llamativo coupé de líneas más personales, el Matador se movía entre dos mundos: el del coche familiar amplio y el del gran turismo accesible para quien buscaba presencia sin saltar a marcas más costosas.
En su terreno natural, el AMC Matador se medía de forma directa con los superventas de Detroit. El Chevrolet Chevelle representaba el equilibrio clásico de la época: gran disponibilidad de motores, enorme implantación comercial y una oferta que iba desde lo funcional hasta lo prestacional. Frente a él, el Matador respondía con una gama V8 muy coherente y un posicionamiento que solía jugar la carta del valor por dólar, además de una identidad menos masiva.
El Ford Torino era otro rival de primer orden, especialmente por su enfoque rutero y su oferta de V8 de gran cilindrada. En comparación, el Matador tendía a moverse con planteamientos similares en potencia y cubicaje, aunque con una percepción de “outsider” que hoy se ha convertido en un atractivo para coleccionistas: quien elige un Matador suele buscar precisamente esa diferencia estética e histórica, lejos de lo obvio.
Por último, el Plymouth Satellite (y sus equivalentes dentro del grupo Chrysler) cerraba el círculo competitivo: plataforma clásica, motores V8 muy extendidos y una filosofía de coche grande norteamericano, cómodo y apto para todo. El Matador, en ese pulso, destacaba por su carácter de alternativa inteligente: misma receta general, con matices propios en estilo, calibración y gama según año y mercado.
A nivel técnico, lo más representativo del AMC Matador en su etapa más conocida se asocia a los V8 de AMC (360 y 401), mientras que sus rivales recurrían a V8 “small block” y “big block” muy populares. Para una comparación clara y homogénea, a continuación se muestran motorizaciones V8 emblemáticas y frecuentes en la primera mitad de los 70 (pueden variar por año, carrocería y especificación de mercado).
| Modelo | Motor (config.) | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) |
| AMC Matador | V8 | 5898 | 175 |
| Chevrolet Chevelle | V8 | 5735 | 145 |
| Ford Torino | V8 | 5766 | 153 |
| Plymouth Satellite | V8 | 5899 | 185 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026