Alvis TB 21: 92 CV, 6 cilindros y 2.993 cc
Con 92 CV, el Alvis TB 21 no busca cifras agresivas: entrega una marcha fluida que invita a disfrutar del paisaje. Su 6 cilindros de 2.993 cc aporta un empuje progresivo, con una respuesta llena a medio régimen y un sonido redondo, más de gran turismo que de deportivo. Cada aceleración se siente medida, y cada cambio de ritmo transmite calma y control.
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Sobre la marca de coches Alvis
Ponerse al volante de un Alvis es viajar a la era dorada del automovilismo británico: dirección comunicativa, ritmo sereno y una sensación de calidad hecha a mano. La marca destacó por su ingeniería refinada, carrocerías de gran porte y un enfoque claro en el confort y la clase. Repasamos su historia, sus modelos más representativos y el legado que mantiene vivo su nombre.Versiones de Alvis TB 21
3.0L 6 cil 91 cv (1950 - 1952 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.993 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
91 CV
Potencia (kW)
68 kW
Potencia (PS)
92 PS
Par
204 Nm
Peso
-
Longitud
4.430 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
-
Batalla
2.750 mm
Depósito
64 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.0L 6 cil 92 cv (1953 - 1953 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
2.993 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
92 CV
Potencia (kW)
68 kW
Potencia (PS)
93 PS
Par
204 Nm
Peso
-
Longitud
4.430 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
-
Batalla
2.750 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Alvis TB 21
¿Qué es el Alvis TB 21 y por qué es tan apreciado?
El Alvis TB 21 (1950–1953) es un gran turismo británico artesanal, valorado por su mezcla de elegancia y mecánica robusta. Con chasis de acero, carrocerías firmadas por carroceros como Tickford o Mulliners, transmite una conducción “de guante”, sólida y silenciosa. Es apreciado porque ofrece lujo clásico sin ser frágil: dirección precisa, frenos competentes para su época y presencia distinguida.¿Qué motor monta el Alvis TB 21 y cómo se siente al conducir?
Suele montar un seis cilindros en línea de 3.0 litros (2993 cm³) con carburadores SU, alrededor de 90–100 CV según configuración. No busca estirar hasta el límite: empuja con suavidad desde bajas vueltas y mantiene un ritmo constante sin esfuerzo. En carretera abierta se siente elástico y refinado, con un sonido grave y educado que acompaña sin invadir el habitáculo.¿Qué prestaciones ofrece en carretera el Alvis TB 21?
En cifras de época, el TB 21 ronda unos 145–160 km/h de velocidad punta y acelera con calma, más por progresión que por nervio. La experiencia es la de un turismo rápido clásico: permite cruceros estables, adelantamientos planificados y sensación de seguridad por su aplomo. No “muerde”, acompaña; su encanto está en la continuidad del empuje y la serenidad del conjunto.¿Cómo es el chasis, la suspensión y el comportamiento del Alvis TB 21?
Emplea un chasis separado con suspensión delantera independiente (con muelles helicoidales) y eje rígido trasero con ballestas, un esquema pensado para estabilidad y confort. En marcha se percibe asentado, con balanceo moderado y reacciones nobles. No invita a enlazar curvas como un deportivo puro; invita a trazar con limpieza, sentir el peso bien apoyado y disfrutar del ritmo.¿Qué caja de cambios tiene y qué tacto ofrece?
Según unidad, monta caja manual de 4 velocidades, a menudo con buena robustez y recorridos marcados, propios de la época. El tacto es mecánico y honesto: requiere manos finas, pausas mínimas y coordinación con el embrague. En compensación, la experiencia resulta muy analógica, con sensación de control real. En subidas o carreteras secundarias, su escalonado favorece el par y la fluidez.¿Qué tipos de carrocería existen en el Alvis TB 21?
El TB 21 se ofreció principalmente como drophead coupé (cabrio) y coupé, con carrocerías de diversos especialistas. Eso se traduce en diferencias de detalles, acabados y hasta sensación aerodinámica a alta velocidad. Los cabrios priorizan paseo y grand touring a cielo abierto; los coupés suelen sentirse más “cerrados” y acústicamente serenos. En ambos, la elegancia se percibe antes de arrancar.¿Cómo es la calidad interior y la vida a bordo?
El habitáculo suele combinar cuero, madera y un diseño clásico con instrumentación completa, pensado para viajar con estilo. La postura es más de salón rodante que de coche de carreras: asientos amplios, mandos grandes y visibilidad generosa. En marcha, el coche filtra bien la carretera para su tiempo, y la sensación dominante es de solidez. Ideal para rutas largas y pausadas.¿Qué frenos y dirección tiene, y qué confianza transmiten?
Suele equipar frenos de tambor (con buenas dimensiones para la época) y una dirección de relación tranquila. En conducción real, el TB 21 pide anticipación: frenar antes, dosificar y apoyar el coche con suavidad. A cambio, transmite una confianza muy “británica”: reacciones progresivas, sin sustos. En carreteras amplias se disfruta su estabilidad; en ciudad, el volante exige más brazo y paciencia.¿Qué consumo y autonomía puede esperarse de un Alvis TB 21?
En uso clásico, su seis cilindros de 3.0 litros suele moverse en torno a 14–18 l/100 km, según carburación, estado y ritmo. No es un coche de eficiencia, sino de cadencia: cuanto más constante se conduce, más fino se siente y mejor acompasa el gasto. Con un depósito generoso para la época, permite etapas respetables, invitando a planificar paradas como parte del viaje.¿Qué puntos débiles o zonas a revisar antes de comprar uno?
Conviene revisar corrosión en chasis y bajos, ajustes de carrocería, estado de madera interior y calidad de restauraciones. Mecánicamente, atención a carburación, sistema de refrigeración, fugas y caja/embrague. En la conducción, un TB 21 sano debe sentirse estable y sin vibraciones excesivas. También es clave la autenticidad: carrocería, números, historial y piezas específicas, que pueden ser costosas de reponer.¿Es fácil encontrar recambios y qué mantenimiento requiere?
Hay especialistas y clubes que facilitan recambios, pero no es un coche de “tienda rápida”: algunas piezas son específicas y requieren paciencia y presupuesto. El mantenimiento debe ser preventivo: lubricación frecuente, revisión de frenos de tambor, sistema eléctrico y refrigeración. Bien llevado, es resistente. La sensación al volante mejora mucho con una puesta a punto fina: ralentí redondo, temperatura controlada y dirección bien ajustada.¿Para qué tipo de conductor y uso encaja mejor el Alvis TB 21?
Encaja con quien busca un gran turismo clásico para rutas dominicales, rallies de regularidad y viajes tranquilos por carreteras secundarias. No premia la agresividad; premia la elegancia al conducir: cambios acompasados, trazadas limpias y velocidad sostenida. Es un coche para disfrutar del trayecto, del sonido contenido del seis cilindros y del peso del volante. También es una pieza de colección con presencia.¿Qué lo diferencia frente a otros GT británicos de su época?
Frente a rivales más orientados al rendimiento, el Alvis TB 21 destaca por su equilibrio: lujo, construcción seria y una mecánica pensada para durar. No busca el dramatismo, busca la coherencia. Su conducción se siente “redonda”: suficientemente rápida, muy estable y amable. Además, las carrocerías de artesano le dan un punto de exclusividad discreta, con detalles que convierten cada unidad en un matiz distinto.¿Qué valor de mercado suele tener y qué influye en el precio?
El precio depende mucho de la carrocería, originalidad, historial y calidad de restauración. Un coche correcto y documentado vale más que uno brillante a simple vista pero con trabajos antiguos o dudosos. Influyen también las especificaciones, el estado del interior, la disponibilidad de hardtop si aplica y la procedencia. En sensaciones, pagar por un buen ejemplar significa conducir con serenidad: temperatura estable, frenos equilibrados y motor fino.Opiniones de usuarios
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