Alvis TB 14: 67 CV y 1.892 cc en un clásico británico
Con 67 CV, el Alvis TB 14 no busca cifras, sino fluidez: entrega una aceleración serena y constante que invita a disfrutar del paisaje. Su motor de 4 cilindros y 1.892 cc aporta un empuje progresivo, con un sonido mecánico discreto y cercano. En carretera secundaria se siente ligero de mandos, fácil de dosificar y con una conducción que premia el ritmo elegante más que la prisa.
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Sobre la marca de coches Alvis
Ponerse al volante de un Alvis es viajar a la era dorada del automovilismo británico: dirección comunicativa, ritmo sereno y una sensación de calidad hecha a mano. La marca destacó por su ingeniería refinada, carrocerías de gran porte y un enfoque claro en el confort y la clase. Repasamos su historia, sus modelos más representativos y el legado que mantiene vivo su nombre.Versiones de Alvis TB 14
1.9L 4 cil 67 cv Manual (1948 - 1950 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.892 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
67 CV
Potencia (kW)
50 kW
Potencia (PS)
68 PS
Par
-
Peso
1515 kg
Longitud
4.430 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
1.590 mm
Batalla
2.750 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
129 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Alvis TB 14
¿Qué es el Alvis TB 14 y qué lo hace especial al volante?
El Alvis TB 14 es un roadster británico de posguerra (1948-1950) con carrocería ligera de aluminio y enfoque deportivo. Con su seis cilindros en línea de 1,9 litros y unos 90 CV, se mueve con una elasticidad suave y muy “mecánica”. No es velocidad bruta: es precisión, tacto de dirección y una respuesta progresiva que invita a enlazar curvas con calma y finura.¿Qué motor monta el Alvis TB 14 y cómo se siente en carretera?
Monta un 6 cilindros en línea de 1.892 cm³, derivado de Alvis, con alrededor de 90 CV en especificación de época. Entrega el empuje de forma lineal, con un sonido metálico fino y poco estridente. En conducción real se aprecia más por su par utilizable que por la cifra: permite rodar en marchas largas y salir de curvas con suavidad, sin tirones ni brusquedades.¿Qué prestaciones ofrece el Alvis TB 14 en cifras y en sensaciones?
Según fuentes de época, el TB 14 rondaba los 145 km/h de velocidad máxima y aceleraciones modestas frente a deportivos posteriores. En sensaciones, su virtud es otra: velocidad “real” a cielo abierto, con el viento y el trabajo del chasis presentes. En carreteras secundarias se disfruta por su ritmo constante, por cómo apoya y por la comunicación directa de mandos y suspensión.¿Cómo es su chasis, suspensión y comportamiento dinámico?
Utiliza un bastidor tipo escalera con suspensión delantera independiente y eje rígido trasero, configuración típica y eficaz en los 40. El coche transmite el firme con claridad: notas el asfalto, los apoyos y las transferencias de peso. No busca filtrar, busca informar. En curva premia trazadas limpias y una conducción suave; si fuerzas, responde con nobleza, pero pide manos finas.¿Qué tipo de cambio lleva y qué tacto ofrece?
El TB 14 se asocia a caja manual (habitualmente de 4 marchas en la época), con un accionamiento que requiere decisión y ritmo. No esperes recorridos cortos modernos: aquí el cambio es parte del ritual. Al sincronizar embrague, gas y palanca, el coche recompensa con una sensación muy analógica. En conducción tranquila, los desarrollos permiten cruceros razonables sin ir constantemente jugando con marchas.¿Cómo es el diseño y la aerodinámica del Alvis TB 14?
Su silueta baja y sus líneas redondeadas responden a una época donde la aerodinámica era intuitiva, pero efectiva en un roadster ligero. La carrocería de aluminio reduce peso y aporta ese tacto “de competición” de posguerra. Al conducir, el morro largo y la posición abierta te hacen sentir expuesto y conectado: cada kilómetro parece más rápido por el entorno, el viento y la vista del capó.¿Qué tal es el interior y la posición de conducción?
El interior es minimalista, con instrumentación clásica y mandos sencillos. La posición de conducción suele ser baja, con un volante grande y vertical, propia de su época. Eso cambia la experiencia: giras con más recorrido y anticipación, y sientes el coche con los brazos. La visibilidad es buena en un roadster, y la cercanía de los elementos mecánicos convierte cada trayecto en una experiencia intensa y directa.¿Es un coche cómodo para viajar o más bien para paseos?
Es más un coche de disfrute que un gran rutero moderno. La suspensión y el aislamiento son de otra época, así que a ritmo sostenido el cuerpo recibe más información del asfalto y del viento. Aun así, su motor de seis cilindros gira con suavidad y permite cruceros razonables. Para escapadas cortas o rutas escénicas es ideal: te invita a parar, escuchar el motor y conducir con calma.¿Qué consumo y mantenimiento cabe esperar en un Alvis TB 14?
En un clásico así, el consumo depende del estado y la carburación; como referencia, puede moverse en cifras de dos dígitos (aprox. 10-14 l/100 km) si se usa con alegría. El mantenimiento exige criterio: lubricación frecuente, atención al sistema de refrigeración, encendido y carburadores. Con la puesta a punto correcta, el motor se siente redondo y fiable, pero pide uso regular para mantenerse fino.¿Qué fiabilidad tiene y qué puntos conviene revisar antes de comprar?
La fiabilidad es buena si está restaurado y mantenido por especialista. Antes de comprar, revisa corrosión en bastidor, ajustes de suspensión, holguras de dirección, frenos (tacto y equilibrio), fugas, compresión del motor y estado de carburación/encendido. En carretera, un TB 14 sano debe arrancar fácil, mantener temperatura estable y entregar potencia limpia. Los ruidos de transmisión y vibraciones suelen delatar trabajo pendiente.¿Qué valor coleccionista tiene el Alvis TB 14 y por qué interesa?
Interesa por su rareza (producción limitada), por ser un deportivo británico de posguerra con aluminio y seis cilindros, y por su conducción muy “pura”. No es un clásico para cifras, sino para sensaciones: dirección, sonido y presencia. Su valor coleccionista se apoya en originalidad, historial y calidad de restauración. Los ejemplares bien documentados y con especificación correcta son los más buscados.¿Con qué coches se puede comparar y qué alternativas existen?
Por concepto se puede comparar con roadsters británicos tempranos como algunos MG de posguerra o deportivos artesanales ligeros, aunque el Alvis ofrece un refinamiento de seis cilindros poco común en su segmento. Frente a alternativas más populares, el TB 14 suele sentirse más distinguido y menos “masivo” en eventos. Si buscas sensaciones similares, valora también roadsters de finales de los 40 con chasis ligero y enfoque clásico.Rivales de Alvis TB 14
Alvis TB 14: rivalidades en el mundo de los roadsters británicos de posguerra El Alvis TB 14 aparece en la inmediata posguerra como una pieza muy británica en su manera de entender el placer de conducción: un roadster biplaza, ligero en sensaciones y con una ingeniería de tradición refinada. Alvis, marca asociada a la precisión mecánica y al acabado cuidado, propone con el TB 14 un deportivo de enfoque más civilizado que radical: prestaciones solventes, respuesta progresiva y un equilibrio pensado para enlazar carreteras secundarias con la misma naturalidad con la que se deja llevar por una avenida elegante. En su entorno competitivo, el TB 14 se mide con nombres que definieron el renacer deportivo del Reino Unido. El MG TC es el antagonista más directo por concepto: minimalista, muy “escuela clásica”, con una conducción comunicativa y un planteamiento tan sencillo como eficaz. Frente a él, el Alvis suele jugar la carta del aplomo y del confort mecánico, con un motor de mayor cilindrada que empuja con más serenidad a medio régimen, mientras el MG seduce por ligereza y tacto directo. El Triumph Roadster 1800 representa un rival con un punto más burgués en presencia y tamaño. Si el Alvis busca el equilibrio entre deportividad y refinamiento, el Triumph tiende a sentirse más gran turismo en miniatura: más masa, mayor empaque y una personalidad orientada a viajar sin prisa, con ese aire de coche “para hacer kilómetros” más que para apurar trazadas. Por otro lado, el Jaguar XK120 se sitúa como referencia aspiracional. No compite tanto por precio o planteamiento como por la promesa de prestaciones superiores y una estética de gran impacto. El TB 14 no pretende batir récords: su rivalidad con el Jaguar es la del conductor que valora la calidad de rodadura y la distinción técnica por encima de la velocidad pura. En una carretera real, el Alvis ofrece una conducción menos intimidante, más fluida, con un encanto que reside en cómo entrega su rendimiento y en su carácter de deportivo “bien educado”. A continuación, una comparativa técnica orientativa entre el Alvis TB 14 y sus principales rivales de época (las cifras pueden variar ligeramente según año, especificación y carrocería):| Modelo | Cilindrada (cc) | Arquitectura | Potencia (CV) |
| Alvis TB 14 | 1892 | 4 cilindros en línea | ~65 |
| MG TC | 1250 | 4 cilindros en línea | ~54 |
| Triumph Roadster 1800 | 1776 | 4 cilindros en línea | ~65 |
| Jaguar XK120 | 3442 | 6 cilindros en línea | ~160 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026